bosseh skrev:Titta på ökningen i utbudet. Även en handlare jag känner säger att det är fler som efterfrågar 24Vs grejor. Inget vetenskapligt bevis, men jag hör det från fler i branschen
Nej det går inte, det är för mycket grejor och dessutom konvertering av motor.
Men handlar det om en generator (och att sälja den gamla) + några omvandlare så håller det.
Mitt förslag bygger fortfarande på behålla 12V för start och navigation.
Jag skull ju säga att det vore bättre med 4 Trojan T105 batterier 6V/225Ah i serie, men de är tyvärr svåra att köpa till rätt pris här.
Men seriekopplade batterier brukar hålla lite längre ån parallellkopplade. Ju fler man parallellkopplar desto större prblem. Batteritillverkarna bruakar säga högst två möjligen tre men inte fler. I ett seriekopplat system måste man inte heller byta alla batterier samtidigt.
Att utbudet av 24V tillbehör ökar stämmer. Den iakttagelsesen har jag också gjort. Men det beror knappast på att totalt sett fler båtar byggs med 24V-system utan på att vi köper fler riktigt stora fritidsbåtar här hemma. Och det är vanligare med 24V-system i en Princess 50 än en 35 fots segelbåt. Men jag är övertygad att andelen båtar globalt sett under låt säga 50 fot utrústade med 24V inte har ökat. Tvärtom.
Jag kan ju se på Moody (innan de gav upp och såldes till Tyskland), 1977 när min 42-fotare byggdes gick gränsen för 24 V vid 40 fot. För några år sedan gick gränsen vid 52. Den kunde betällas med 24 V
till en extra kostnad!
Att komplettera en båt med 24V-system för annat än start och navigation är ju knappast en "konvertering".
Och vinsterna ställer jag mig synnerligen tveksam till - tvärtom!
Med dubbla system blir allt mer komplicerat. Dubbla generatorer, dubbla batteribanker, dubbla laddare och spänningsomvandlare. Solceller för 24V kan precis som du säger seriekopplas. Men 2 x 25 W är dyrare än 1 x 50W och så har man dessutom problemet med skuggning.
Ett system med dubbla spänningar blir knappast "KISS" och överskådligt.
Och fortfarande begriper jag inte hur du klarar det på "några tusenlappar". En gniden typ som har tid och energi och kan fixa själv kanske klarar det på några 10-tusenlappar!
När det gäller batterierna tycker jag du lägger dimridåer. Din "besparing" bygger på påståendet att seriekoppling på något avgörande sätt påverkar batteriernas livslängd. Och på att man använder en specifik battertyp, som är svåra att köpa till ett vettigt pris - vad är då besparingen?
Min jämförelse bygger på antagandet att man använder identiska batterier i bägge fallen. Sedan må de vara El Cheapo från Biltema eller dyra Trojan.
Man skulle kunna ändra mitt exempel till 2 x 225 Ah i parallell för 12 V. och 2 x 225 Ah i serie för 24 V. Av samma typ. Blir det verkligen en vinst värd namnet? Vad talar vi om i livslängdsändring? 5%, 10 %, 30% ....?
Vi har ju diskuterat detta tidigare. Livslängdsökningen vid serie- jämfört med parallellkoppling får man på marginalen - när batterierna närmar sig slutet av sin livslängd och någon cell börjar tendera att ge upp, vanligen pga sulfatering. Då påverkas parallellkopplade batterier på ett ofördelaktigare sätt.
Men i mina öron låter detta som ett högst teoretiskt resonemang. Jag skulle aldrig förlita mig på ett system som befinner sig i terminalstadiet utan istället byta alla batterier i god tid för att säkerställa god och säker strömförsörjning. Vi pratar ju ändå om ganska vitala bitar för både säkerhet och framfart.
Nej. För "normala" båtar är jag helt och fullständigt övertygad om att ett väldesignat och välinstallerat 12V-system är i praktiken överlägset ett 24V. Jag har haft både 12V- och 24V-båtar med ungefär samma utrustning, krav och förutsättningar och tycker mig sitta med facit i hand.
Däremot när vi hamnar på riktigt stora båtar är det en annan sak. Där är effektkraven på ankarspel, startmotorer, winchar och andra strömslukande applikationer så höga att vinsten med lägre ström gör sig gällande.
Men jag är övertygad om att det är inte det slags båtar vi talar om här!
