Hej
Jag ställer frågan en gång till:
Är bara lite nyfiken angående Kickern med 3 lägen.
Hur fungerar den kickern?
Eller är det så att det är en vinkelhållare?
Calle
Sailtainer
Jag har kollat med danskarna som gör den här grejen:
Det är en justerbar kick med klicklägen. Man justerar in den så att mittläget används för att manövrera seglet - då får man ett bestämt/definierat läge. Annars manövreras den som vanligt.
Det är antagligen detta som gör att systemet fungerar (för det verkar ju folk tycka). Den jag provade från Hood hade svagheten att man var tvungen att ha bommen i precis rätt vinkel för att få inrullningen att fungera väl - och det hittade man inte så lätt. Hjälper kicken till med att hitta tillbaka till grundläget måste det vara en viktig förbättring.
Det kan noteras att man har litet av samma problem med rullmast - står bommen \"fel\" (och skotdraget därmed också fel) blir inrullningen inte lika bra. Men på min kick får en påmålad syftring bli lösningen...
Det är en justerbar kick med klicklägen. Man justerar in den så att mittläget används för att manövrera seglet - då får man ett bestämt/definierat läge. Annars manövreras den som vanligt.
Det är antagligen detta som gör att systemet fungerar (för det verkar ju folk tycka). Den jag provade från Hood hade svagheten att man var tvungen att ha bommen i precis rätt vinkel för att få inrullningen att fungera väl - och det hittade man inte så lätt. Hjälper kicken till med att hitta tillbaka till grundläget måste det vara en viktig förbättring.
Det kan noteras att man har litet av samma problem med rullmast - står bommen \"fel\" (och skotdraget därmed också fel) blir inrullningen inte lika bra. Men på min kick får en påmålad syftring bli lösningen...
Anders S
Hej.
Även om jag numera har en rullmast som jag tycker fungerar så är vikten inte enda problemet, utan också risken att något som snurrar, rullas och skavs finns utom räckhåll. Här måste mekanismen i bommen i st f masten vara en stor fördel.
Sedan är det lätt att få för sig att seglet kan formas bättre och med färre kompromisser om man varken har rullgardin på tvären eller längden, men det är en annan sak. Bekvämlighet och lättillgänglighet har ett värde det också.[/quote]
Tänkte på vikten af rullmasten, hur mycke bare 1 kilo ekstra 18 meter oppe betyder på båtens stabilitet. Der bliver jo inte kompenserat med större kölvikt, när man bestiller sin nya båt med rullmast??
Även om jag numera har en rullmast som jag tycker fungerar så är vikten inte enda problemet, utan också risken att något som snurrar, rullas och skavs finns utom räckhåll. Här måste mekanismen i bommen i st f masten vara en stor fördel.
Sedan är det lätt att få för sig att seglet kan formas bättre och med färre kompromisser om man varken har rullgardin på tvären eller längden, men det är en annan sak. Bekvämlighet och lättillgänglighet har ett värde det också.[/quote]
Tänkte på vikten af rullmasten, hur mycke bare 1 kilo ekstra 18 meter oppe betyder på båtens stabilitet. Der bliver jo inte kompenserat med större kölvikt, när man bestiller sin nya båt med rullmast??
Steen
Danmark
Danmark
Om rullmast:
Man skulle ju kunna tro att rullmasten påverkar stabiliteten, men det verkar inte märkas så mycket vid normal segling. Däremot ökar naturligtvis krängningen vid en given segelyta, men inte nödvändigtvis i proportion till mastens vikt - på min båt (bred!) betyder formstyvheten mer under normala krängningsvinklar. Beräkningarna på min båt visade att krängningsvinkeln skulle öka ca 3 grader, dvs från ca 15 till ca 18 grader vid samma segelyta - och masten är ändå rätt hög. Litar man till kölen i alla lägen blir tyngd i masten mycket mer olämpligt.
Antagligen kan det här vara förklaringen till att en lång, slank segelbåt (viktsstyv) sällan ses med rullmast, medan det verkar fungera (rätt) bra på breda, formstyva båtar (som min) där det mest kostar prestanda pga segelform och yta.
Naturligtvis måste man låta någon kunnig person göra en beräkning så att man har tillräckliga marginaler om båten förlorar sin formstyvhet och kölvikten blir vital för krängningsmotsåndet. Skulle man t ex segla i rena överlevnadsförhållanden blir det viktigt att man inte försämrar förmågan att resa sig igen om båten skulle slå runt eller pressas ner. De enkla formlerna för denna kontroll (STIX, t ex) tar bara hänsyn till längd och deplacement - man räknar inte på vare sig den \"nya\" skrovfomen i omvänt läge eller tar hänsyn till mastens tyngd. Här skall man tänka på att en inverterad båt mycket snabbt får åtskilliga kilo vatten i en ihålig mast med fallöppningar i masttoppen, och det vattnet kan inte strömma ut särskilt snabbt när båten vänds rätt - dräneringen nertill är ju av naturliga skäl heller inte så bra.
Tyngden av segel och rullanordning blir naturligtvis utan betydelse i just det specialfallet.
Man skulle ju kunna tro att rullmasten påverkar stabiliteten, men det verkar inte märkas så mycket vid normal segling. Däremot ökar naturligtvis krängningen vid en given segelyta, men inte nödvändigtvis i proportion till mastens vikt - på min båt (bred!) betyder formstyvheten mer under normala krängningsvinklar. Beräkningarna på min båt visade att krängningsvinkeln skulle öka ca 3 grader, dvs från ca 15 till ca 18 grader vid samma segelyta - och masten är ändå rätt hög. Litar man till kölen i alla lägen blir tyngd i masten mycket mer olämpligt.
Antagligen kan det här vara förklaringen till att en lång, slank segelbåt (viktsstyv) sällan ses med rullmast, medan det verkar fungera (rätt) bra på breda, formstyva båtar (som min) där det mest kostar prestanda pga segelform och yta.
Naturligtvis måste man låta någon kunnig person göra en beräkning så att man har tillräckliga marginaler om båten förlorar sin formstyvhet och kölvikten blir vital för krängningsmotsåndet. Skulle man t ex segla i rena överlevnadsförhållanden blir det viktigt att man inte försämrar förmågan att resa sig igen om båten skulle slå runt eller pressas ner. De enkla formlerna för denna kontroll (STIX, t ex) tar bara hänsyn till längd och deplacement - man räknar inte på vare sig den \"nya\" skrovfomen i omvänt läge eller tar hänsyn till mastens tyngd. Här skall man tänka på att en inverterad båt mycket snabbt får åtskilliga kilo vatten i en ihålig mast med fallöppningar i masttoppen, och det vattnet kan inte strömma ut särskilt snabbt när båten vänds rätt - dräneringen nertill är ju av naturliga skäl heller inte så bra.
Tyngden av segel och rullanordning blir naturligtvis utan betydelse i just det specialfallet.
Anders S
-
Seglaren