Inkoppling Nasa batterimonitor...

[peterh]

NASAn blir ett problem. Oavsett om jag har separat startbatteri eller inte ska den ju sitta på minuskabeln där både startströmmen och laddströmmen ska gå. Och max 100 ampere är vad shunten tål. Hur gjorde T?

Om du har separat startbatteri sätter du shunten på förbrukarbatterierna, mellan de sammankollpade minuspolerna och din minusplint där all utrustning ansluts.
Då visar nasan det som kommer in och ut ur förbrukarbatterierna, dvs exakt det
du vill.

Om du kör en enda bank så kommer nasa att få ta startströmmen, det _kan_ gå
alldeles utmärkt. Men det kan också hända att shunten blir överhettad, se till att
den är fritt monterad ( så att den kan brinna av utan att tända eld på något) och att
du har grejor med dig så du kan koppla förbi den vid eventuellt problem.

[Guitar Nilsson]

NASAn blir ett problem. Oavsett om jag har separat startbatteri eller inte ska den ju sitta på minuskabeln där både startströmmen och laddströmmen ska gå. Och max 100 ampere är vad shunten tål. Hur gjorde T?

Om du har separat startbatteri sätter du shunten på förbrukarbatterierna, mellan de sammankollpade minuspolerna och din minusplint där all utrustning ansluts.
Då visar nasan det som kommer in och ut ur förbrukarbatterierna, dvs exakt det
du vill.

Om du kör en enda bank så kommer nasa att få ta startströmmen, det _kan_ gå
alldeles utmärkt. Men det kan också hända att shunten blir överhettad, se till att
den är fritt monterad ( så att den kan brinna av utan att tända eld på något) och att
du har grejor med dig så du kan koppla förbi den vid eventuellt problem.

?
Minus är ju densamma för både startbatteriet och förbrukarbanken? Så ställer jag om min manuella batteriväljare är det bara plussen som tar olika vägar. Minusströmmens rusning blir densamma hur jag än startar motorn.

[marcusli]

Jag har två 70 ah batterier, det ena batteriets pluspol går direkt till startmotorn men de är sammankopplade minuspoler. Två brytare har jag, en för motor och en för förbrukning.

Min NASA har jag kopplat på mellan förbrukarbatteriets minus och förbrukarna (detta innebär rimligtvis pga delad minuspol att jag kör startmotorns ström genom shunten) och än har den inte brunnit av....

Jag har dock en fråga ang. ovan - jag får voltstyrka korrekt men tycker att förbrukningen i AMP alltid visar 0, å andra sidan räknar mätaren ner i takt med att jag förbrukar. När jag laddar via motor eller laddare noterar den detta och visar både volt och amp samt återstående laddtid till full et.c.

Jag har en 25 amp fast LEAB laddare, när den går på fullt visar nasan ung 9,5 amp laddning och när laddaren visar fullt och lägger sig på underhållsladdning visar nasa ~ 2 - 2,5 amp. Tycker dessa värden är för låga resp. höga??

[Guitar Nilsson]

Jag har två 70 ah batterier, det ena batteriets pluspol går direkt till startmotorn men de är sammankopplade minuspoler. Två brytare har jag, en för motor och en för förbrukning.

Min NASA har jag kopplat på mellan förbrukarbatteriets minus och förbrukarna (detta innebär rimligtvis pga delad minuspol att jag kör startmotorns ström genom shunten) och än har den inte brunnit av....

Jag har dock en fråga ang. ovan - jag får voltstyrka korrekt men tycker att förbrukningen i AMP alltid visar 0, å andra sidan räknar mätaren ner i takt med att jag förbrukar. När jag laddar via motor eller laddare noterar den detta och visar både volt och amp samt återstående laddtid till full et.c.

Jag har en 25 amp fast LEAB laddare, när den går på fullt visar nasan ung 9,5 amp laddning och när laddaren visar fullt och lägger sig på underhållsladdning visar nasa ~ 2 - 2,5 amp. Tycker dessa värden är för låga resp. höga??

Det låter som att du ställt in nåt eller kalibrerat den fel?
Hur stor motor har du? Kanske min 3-cyl Yanmar inte drar så ruggigt med ström i starten? Och att 100 ampere är vad shunten tål kontinuerligt?

[peterh]

NASAn blir ett problem. Oavsett om jag har separat startbatteri eller inte ska den ju sitta på minuskabeln där både startströmmen och laddströmmen ska gå. Och max 100 ampere är vad shunten tål. Hur gjorde T?

Om du har separat startbatteri sätter du shunten på förbrukarbatterierna, mellan de sammankollpade minuspolerna och din minusplint där all utrustning ansluts.
Då visar nasan det som kommer in och ut ur förbrukarbatterierna, dvs exakt det
du vill.

Om du kör en enda bank så kommer nasa att få ta startströmmen, det _kan_ gå
alldeles utmärkt. Men det kan också hända att shunten blir överhettad, se till att
den är fritt monterad ( så att den kan brinna av utan att tända eld på något) och att
du har grejor med dig så du kan koppla förbi den vid eventuellt problem.

?
Minus är ju densamma för både startbatteriet och förbrukarbanken? Så ställer jag om min manuella batteriväljare är det bara plussen som tar olika vägar. Minusströmmens rusning blir densamma hur jag än startar motorn.

NIx. Minus på förbrukarbatterierna kopplar du samman i en punkt. Denna punkt
ansluter du shunten till, andra ändan av shunten kopplar du till generatorminus +
alla förbrukare.

[Guitar Nilsson]

[/quote]
NIx. Minus på förbrukarbatterierna kopplar du samman i en punkt. Denna punkt
ansluter du shunten till, andra ändan av shunten kopplar du till generatorminus +
alla förbrukare.[/quote]
Vad händer om jag drar igång på förbrukarbanken? När man seglar kan det ju uppstå en paniksituation där man måste häva igång motorn fort. Jag kommer att glömma att ställa om batteriväljaren även om jag har go tid på mig, jag är så van att starta på förbrukarna.

[peterh]

NIx. Minus på förbrukarbatterierna kopplar du samman i en punkt. Denna punkt
ansluter du shunten till, andra ändan av shunten kopplar du till generatorminus +
alla förbrukare.[/quote]
Vad händer om jag drar igång på förbrukarbanken? När man seglar kan det ju uppstå en paniksituation där man måste häva igång motorn fort. Jag kommer att glömma att ställa om batteriväljaren även om jag har go tid på mig, jag är så van att starta på förbrukarna.[/quote]
Du drar ström genom shunten, dvs tillbaka på ruta (2). Men det kan mycket väl gå bra, om
inte så kan du koppla över den avbrända shunten med de grejor du redan har ombord.

Du är förberedd på problemet, det är det viktigaste.

Är du riktigt seriös så testar du att belasta shunten i hemmahamn för att se hur varm den blir.
Är du inte nöjd med resultatet skaffar du en shunt som tål mera ström.

[marcusli]

Anser samlad expertis att min installation är korrekt eller borde jag koppla på ngt annat sätt?

Värdena vid laddning?

[stangen]

Värdena vid laddning?

Hur mkt A din laddare knuffar ur sig är ställt i derekt paritet till hur urladdadde dina batterier är.
Är de helt tomma finns det inget motstånd och laddaren når då sina högsta värden med massa A. Så snart laddning börjar byggas upp i batterierna bildar detta ett motstånd och antalet A sjunker.
Jag har mätt med tångampermätare att min 25A laddare laddar kanske 20-15A efter en partyhelg med massa ljus, värmare, kyl, stereo och DVD som dragit ur batterierna... De värdena droppar sedan relativt snabbt allteftersom batterierna bygger upp laddning/motstånd. De sista A som skall i batterierna kan däremot ta relativt mycket längre tid, flera timmar.

När batterierna sedan är fulla ligger laddaren och känner av och toppladdar/underhållsladdar lite då och då. Dina 2,5A, är det under en längre period eller en kortare stöt? Hur mäter din monitor? Medelvärde eller på sekunden...

[Eilean]

Jag har två 70 ah batterier, det ena batteriets pluspol går direkt till startmotorn men de är sammankopplade minuspoler. Två brytare har jag, en för motor och en för förbrukning.

Min NASA har jag kopplat på mellan förbrukarbatteriets minus och förbrukarna (detta innebär rimligtvis pga delad minuspol att jag kör startmotorns ström genom shunten) och än har den inte brunnit av....

Jag har dock en fråga ang. ovan - jag får voltstyrka korrekt men tycker att förbrukningen i AMP alltid visar 0, å andra sidan räknar mätaren ner i takt med att jag förbrukar. När jag laddar via motor eller laddare noterar den detta och visar både volt och amp samt återstående laddtid till full et.c.

Jag har en 25 amp fast LEAB laddare, när den går på fullt visar nasan ung 9,5 amp laddning och när laddaren visar fullt och lägger sig på underhållsladdning visar nasa ~ 2 - 2,5 amp. Tycker dessa värden är för låga resp. höga??

Jag tycker något är skumt. Amperemätaren skall visa negativa värden vid förbrukning. Att du har en 2-2,5 A hög laddström vid fulladdade batterier på 140 Ah låter mycket tycker jag. Att laddströmmen snabbt sjunker vid laddning är normalt, men den bör vara motsvarande laddarens maximala kapacitet åtminstånde en kortare stund om batteriernas spänning innan laddning ligger på 12,5 V eller mindre.

Har du gjort hela kalibreringsrundan? Dvs programmerat in batteribankens Ah, temperatur och nollpunkten för strömvisningen och låtit BM-1 kalibrera sig mot ett strömuttag?
Särskilt det sista bör man göra om årligen om du vinterid har haft batterierna frånkopplade.

[bosseh]

Anser samlad expertis att min installation är korrekt eller borde jag koppla på ngt annat sätt?

Värdena vid laddning?

Den exemplariskt enkel och problemfri.
Laddningen är nog som stangen säger.

[Eilean]

[quote="Guitar Nilsson"
Minus är ju densamma för både startbatteriet och förbrukarbanken? Så ställer jag om min manuella batteriväljare är det bara plussen som tar olika vägar. Minusströmmens rusning blir densamma hur jag än startar motorn.[/quote]

Om du lägger shunten precis Peter H m.fl skriver, mellan förbrukningsbatteriets minuspol och den kabel som förbinder startbatteriets minus med förbrukningsbatteriets minus kommer shunten och därmed BM1 bara mäta den ström som går till och från förbrukningsbatteriet. Startmotorströmmen passerar aldrig shunten. Och allt är som det skall vara.

Däremot, kopplar du ihop bägge bankerna för nödstart kommer en del av strömmen till startmotorn, beroende på hur urladdat startbatteriet är, passera shunten. Men knappast så mycket att den blir överbelastad.
Är detta verkligen ett problem - hur ofta sker det att startbatteriet är urladdat och inte klarar en start?

[Guitar Nilsson]

Men då kan jag väl inte dra igång på enbart förbrukarna som jag är van vid?

Nu har jag slitit som fan med ett extra batterifack, vete fan om jag orkar böka nåt mer. vilket fall som helst måste jag dra om och skarva flera minusar om jag ska få dit Nasan. Just nu känns det som att jag kommer att lita på Seawolfs Battbrain. Jag är väldigt snål på ström också.

[Eilean]

Men då kan jag väl inte dra igång på enbart förbrukarna som jag är van vid?

Nu har jag slitit som fan med ett extra batterifack, vete fan om jag orkar böka nåt mer. vilket fall som helst måste jag dra om och skarva flera minusar om jag ska få dit Nasan. Just nu känns det som att jag kommer att lita på Seawolfs Battbrain. Jag är väldigt snål på ström också.

Vaddå dra igång på enbart förbrukarna? Har du, eller har du inte ett separat startbatteri??? What in hell is going on Hannele?

Om du inte har det, och kör en enda bank får du kanske problem med BM-1. Men det kanske kan gå att lösa om du istället för att kludda på guds alla forum och engagera varje stolle med skrivklåda kunde beskriva och skriva litet om hur ditt system ser ut så vi kan få iväg ett mail till NASA. Du kan ju knappast vara den ende på denna gudsförjätna planet som fallit offer för Seawolf´s läror och lockande ord.

Om du har ett separat startbatteri, varför skall du i den heliges namn envisas med att starta på förbrukningsbatteriet? Gör inte det, koppla BM-1 till förbrukningsbatteriets minuspol enligt dess anvisningar och det kommer bli frid på jorden och du får en fungerande BM-1.

Kappittj!?

[F Ehn]

det kommer bli frid på jorden

Jojo, det var ju (bokstavligen) det som var frågan. Från YBW.com:s forum:

Re: NASA BM1 Used on a single battery. [Re: jakeroyd]
#1863756 - 19/05/2008 05:30
Edit post Edit Reply to this post Reply Reply to this post Quote Quick Reply Quick Reply

I recently asked NASA this question.

My email:

I am looking at the BM-1 battery monitor. I have a single battery bank for domestics and engine start. Starting the 10HP engine will pull current in excess of the 100A the shunt is designed to measure. Will this cause problems ? What is the max continuous current rating for the shunt ?

NASA replied:

100 Amps continuous load, it will withstand higher loads for short duration. However it would be best to bypass the shunt when starting the engine, after a few minutes of load on the battery the BM1 will 'learn' the new battery state after engine start.

NASA Marine

I bought the BM1 but have not fitted it yet. Taking the neg to the starter motor before the shunt will actually make installation much easier. In fact, I will use the shunt stud on the battery side for this purpose. So although it may not be necessary, I will follow their advice.

Edited by whipper_snapper (19/05/2008 06:12

Eder Överkapten