Jag undrar om du missade att Jason använder Trilux. Den färgen är litet speciell (polerbar) och slipningen är mest för att bryta ytan.
Latmanstips: Slätheten är viktigast i främre tredjedelen på skrovet, på kölen och på rodret. Så den som vill ekonomisera med arbetet slipar skrovet fram till kölen, hela kölfenan och rodret med största omsorg och sedan jämnar man till resten. Skälet är att man ändå förlorar laminärt flöde en bit in på skrov respektive fenor och då spelar lite (obs, lite!) ytojämnhet inte så stor roll.
På en cruiser (som min) spelar det sista släta liten roll, men rejsputten med prestandabåt vill nog inte ge bort något, det märks en hel del i lättvind.
Våtslippapper?
Helt i min anda - gör inget onödigt jobb!
Så har man gjort i årtionden med VC17. Knappt att man bekymrat sig om att spola med vatten innan ommålning. Den färgen (VC17) karateriseras av ytterst tunna skikt, och mycket starkt lösningsmedel (som löser lite av den gamla färgen => bra fäste).
För din del, prova och se hur det går!
- beroende på var båten seglar osv så kan man överväga att bara stryka någon dm vid vattenlinjen, roder och så. VC17 har jag ibland spätt ut så att det bara blir ett tunnt lager över det gamla, och ibland inte målat om alls.
Mer ekonomiskt både monetärt och i arbete, och så spar man lite miljö i alla led från produktion till användning.
Så har man gjort i årtionden med VC17. Knappt att man bekymrat sig om att spola med vatten innan ommålning. Den färgen (VC17) karateriseras av ytterst tunna skikt, och mycket starkt lösningsmedel (som löser lite av den gamla färgen => bra fäste).
För din del, prova och se hur det går!
- beroende på var båten seglar osv så kan man överväga att bara stryka någon dm vid vattenlinjen, roder och så. VC17 har jag ibland spätt ut så att det bara blir ett tunnt lager över det gamla, och ibland inte målat om alls.
Mer ekonomiskt både monetärt och i arbete, och så spar man lite miljö i alla led från produktion till användning.
