Sjöfartsverket - Sjötrafikföreskrifter m.m.
Det är alla, inklusive ensamseglarna helt med på. Man bryter mot flera av reglerna, med vett och vilja. Sedan hänvisar man till att man "inte är någon fara för någon annan" och fortsätter.Puff skrev:En ytterligare aspekt på väjningsregler är väl om inte enmanssegling under flera dygn där seglaren ligger och sover under gång. Anses det vara förbjudet enligt regelverken? För speciellt sjösäkert kan det ju inte vara.
Kan diskuteras, bör diskuteras. Obegripligt att det tillåts. Dessutom hamnar ensamseglare regelbundet i bekymmer som myndigheter, annat sjöfolk och allmänhet (skattebetalare) får reda ut.Two-star och andra grepp avser att addressera problemet, för övrigt.
Mitt längsta egna ensampass har varit ett drygt dygn. Inte f-n vågade jag sova. Inget att rekommendera, och upprepas ej utan verkligt, trängande anledning.
Edit: Ändrade, så att Twostar uppfattas som en lösning, inte problem...
Senast redigerad av 1 Anders S, redigerad totalt 0 gånger.
Anders S
Alla och alla..
Så många solorace är det ju ändå inte.
Många är shorthand, oftast två stycken bla just pga av detta "problem".
Sömn. Man tränar ju in en sömnrytm på enstaka timmar i taget dessutom.
Seglar man två så har man ju alltid en till rors och därmed utkik.
Säkerheten är viktig och man har mer eller mindre krav på särskilda säkerhetskurser för just shorthandsegling.
Det är inte bara att dra iväg med en polare på ett shorthandrace, det ska en hel del till för att övehuvudtaget få deltaga.
Så många solorace är det ju ändå inte.
Många är shorthand, oftast två stycken bla just pga av detta "problem".
Sömn. Man tränar ju in en sömnrytm på enstaka timmar i taget dessutom.
Seglar man två så har man ju alltid en till rors och därmed utkik.
Säkerheten är viktig och man har mer eller mindre krav på särskilda säkerhetskurser för just shorthandsegling.
Det är inte bara att dra iväg med en polare på ett shorthandrace, det ska en hel del till för att övehuvudtaget få deltaga.
Man skall nog inte läsa bara Yachting World - man får en litet sned uppfattning om både hur båtar brukar se ut och vad man gör med dem.Puff skrev:Näe, "alla" var nog för mycket sagt, men läser man t.ex. Yachting World relativt regelbundet så får man ibland känslan av seglingsvärlden domineras av olika enmanskappseglingar. Men de är kanske utrustade med något sinnrikt varningssystem?
Insikterna om att våghalsiga enmansrace på havet inte är riktigt sunt har börjat sprida sig, och eftersom alla sådana här race är sponsrade, så kommer det att upphöra den dag uppmärksamheten blir negativ.
Som sagt, Twostar, shorthanded och vad det kan kallas är ett lika tufft alternativ (lika jobbigt, lika friskt) men rätt mycket säkrare.
Anders S
Vilka två rapporter är det som refereras till ovan? Har kikat på de flesta mellan 1999 och 2007 men lyckats missa dessa, däremot en massa, massa andra godbitarKjelle skrev:Vad sägs on befälhavaren som är ensam på bryggan, tar sig några Whisky, går sedan och lägger sig på en soffa och somnar med fartyget på väg in i Flintrännan för så småningom passage under Öresundsbron. Styrman vaknar i sin koj när de går på och får gå upp på bryggan och väcker befälhavaren. Den är fin den.
Eller seglaren som korsar Ålands hav i tät dimma och anser sig ha rätt till väg i världen såsom varande seglande fartyg.
Hälsningar
Tommy
Hittade dem nu...
Whisky-kollision:
http://www.sjofartsverket.se/upload/Lis ... porter.pdf
Seglaren på Ålands hav:
http://www.sjofartsverket.se/upload/Lis ... regatt.pdf
Den här är också ganska tänkvärd.. Fartyget nerlastat till 10.8 meters djupgående, ändå väljer man att ta Flintrännan genom Öresund med maximalt vattendjup på 7-8 meter. Styrmännen försöker påtala detta för kaptenen som ändå väljer att stå på sig, styrmännen vågar inte säga emot utan kör fullt medvetet på grund i rännan..
http://www.sjofartsverket.se/upload/Lis ... Domiat.pdf
Hälsningar
Tommy
Whisky-kollision:
http://www.sjofartsverket.se/upload/Lis ... porter.pdf
Seglaren på Ålands hav:
http://www.sjofartsverket.se/upload/Lis ... regatt.pdf
Den här är också ganska tänkvärd.. Fartyget nerlastat till 10.8 meters djupgående, ändå väljer man att ta Flintrännan genom Öresund med maximalt vattendjup på 7-8 meter. Styrmännen försöker påtala detta för kaptenen som ändå väljer att stå på sig, styrmännen vågar inte säga emot utan kör fullt medvetet på grund i rännan..
http://www.sjofartsverket.se/upload/Lis ... Domiat.pdf
Hälsningar
Tommy
Gubevars är väl inte alla lika tokiga - de allra flesta resor sker utan tillbud. Men det är en del tänkvärt i dessa rapporter.
Det man slås av är bristen på utkik - en man på bryggan som dessutom ska göra en massa annat också. Jakt på pengar. I sådana fall är ju frågan var ansvaret ligger. Man kan inte ställa krav på människor som de omöjligt ska kunna lösa och sedan ställa dem till ansvar.
En anna detalj är att man inte i någon större utsträckning använder GPS och AIS, den förra för sin navigaton, den senare för att planera sin egen färd. I de radarsystem jag har sett (det är dock få) finns automatik för kollisionsvarning med andra fartyg och med land. Liknande funktioner finns i GPS. Varför används de inte? Utbildning? Brist på tilltro? Brist på vana? Vem ansvarade för att folket på bryggan har lärt sig? Den frågan tas ioftast inte upp i rapporterna.
Det är inte så enkelt att någon inte döljde regel XX och därför så small det. Frågan är djupare än så - varför följdes inte regeln? Fanns villkoren för att kunna följa regeln? Fanns konflikter med andra uppgifter etc etc.
Det man slås av är bristen på utkik - en man på bryggan som dessutom ska göra en massa annat också. Jakt på pengar. I sådana fall är ju frågan var ansvaret ligger. Man kan inte ställa krav på människor som de omöjligt ska kunna lösa och sedan ställa dem till ansvar.
En anna detalj är att man inte i någon större utsträckning använder GPS och AIS, den förra för sin navigaton, den senare för att planera sin egen färd. I de radarsystem jag har sett (det är dock få) finns automatik för kollisionsvarning med andra fartyg och med land. Liknande funktioner finns i GPS. Varför används de inte? Utbildning? Brist på tilltro? Brist på vana? Vem ansvarade för att folket på bryggan har lärt sig? Den frågan tas ioftast inte upp i rapporterna.
Det är inte så enkelt att någon inte döljde regel XX och därför så small det. Frågan är djupare än så - varför följdes inte regeln? Fanns villkoren för att kunna följa regeln? Fanns konflikter med andra uppgifter etc etc.
Ja det är nyttig läsning.
Whiskey-fallet är beklagligt men inte svårt att förstå. "Ska bara blunda lite..." . Tragiskt när en liten mängd alkohol förstör en lång karriär. En restriktiv hållning till alkohol till sjöss. Något som många fritidsbåtsägare borde tänka på!
Noren-Fregatt är intressant på flera sätt. Brist på utkik. Förr satte man utkik på backen när sikten understeg en eller två mil. Skepparen på bryggan så att styrmanen helt kunde koncentrera sig på radarn osv. Att inte tuta i tjocka? Märkligt. Passagerarfartyg brukar inte tuta på natten men brukar ha ett kompetent befäl och dessutom känner man oftast rutten väl. Småbåtar är dåliga på att tuta men har skyldigheten precis som alla andra. Segelbåten måste väl anses ha uppträtt dumdristigt, segla i dimma, inte tuta, ingen radar eller reflektor. Noren har troligen förlitat sig för mycket på tekniken, det som inte ARPAn hittar finns inte. Trots att man känner till radarskuggan och att man vet att ARPAn inte alltid låser på svaga mål. Tjocka kräver extrem försiktighet, något att tänka på.
Domiat-fallet verkar idiotiskt men man ska komma ihåg att befälhavaren står strax efter gud fader i rang och att gå emot befälhavarens beslut är myteri. Att befälhavaren tänkt fel är lätt att förstå men styrmännen borde insisterat.
Whiskey-fallet är beklagligt men inte svårt att förstå. "Ska bara blunda lite..." . Tragiskt när en liten mängd alkohol förstör en lång karriär. En restriktiv hållning till alkohol till sjöss. Något som många fritidsbåtsägare borde tänka på!
Noren-Fregatt är intressant på flera sätt. Brist på utkik. Förr satte man utkik på backen när sikten understeg en eller två mil. Skepparen på bryggan så att styrmanen helt kunde koncentrera sig på radarn osv. Att inte tuta i tjocka? Märkligt. Passagerarfartyg brukar inte tuta på natten men brukar ha ett kompetent befäl och dessutom känner man oftast rutten väl. Småbåtar är dåliga på att tuta men har skyldigheten precis som alla andra. Segelbåten måste väl anses ha uppträtt dumdristigt, segla i dimma, inte tuta, ingen radar eller reflektor. Noren har troligen förlitat sig för mycket på tekniken, det som inte ARPAn hittar finns inte. Trots att man känner till radarskuggan och att man vet att ARPAn inte alltid låser på svaga mål. Tjocka kräver extrem försiktighet, något att tänka på.
Domiat-fallet verkar idiotiskt men man ska komma ihåg att befälhavaren står strax efter gud fader i rang och att gå emot befälhavarens beslut är myteri. Att befälhavaren tänkt fel är lätt att förstå men styrmännen borde insisterat.