Hello!
Jag har köpt min båt på land och skall väll snart förhoppningsvig sjösätta snart.
Funderar dock på att teststarta motorn, för att se att den tänder och startar som den skall. Dock inte längre än någon sek för den får ju ingen kylning. Det är en Md5 inombordare Volvo Penta.
Jag är dock tveksam.... eftersom jag vet inte om man skadar motorn på att starta upp den.
Någon som vet hur det ligger till.
testkörning av inombordare
-
Calle C
-
Ingvar
-
Anders S
Du skadar möjligen impellern om du startar på land. Man kan också ta ut impellern (den bör bytas, som de andra sagt) - men tänk på att vattnet tar upp värmen oändligt mycket bättre än luft. Hettan som bildas i cylindern transporteras inte bort, så kör inte för länge utan vattencirkulation. Finns det vatten i motorn är det inte alls lika kritiskt - det går åt massor av värme för att få vattnet att koka - och då är det fortfarande säkerhetsmarginaler kvar.
Anders S.
Anders S.
-
Gäst
Absolut med vatten !!! som Calle skrev att använda ett spann med vatten räcker för en kontroll av motor funktion, koppla in sugslangen i botten.
Jag hade en båtgranne som engång trots mina och andras förvarningar startade motorn detta medförde att just impellern skadades sedan hände det något med avgasslangen han fick byta första biten ända till ljuddämparen.
senare fick han även andra märkliga problem som troligen har med detta tilltag att göra.
även min härligt dumme båtgranne skrattar nu åt detta.
/G
Jag hade en båtgranne som engång trots mina och andras förvarningar startade motorn detta medförde att just impellern skadades sedan hände det något med avgasslangen han fick byta första biten ända till ljuddämparen.
senare fick han även andra märkliga problem som troligen har med detta tilltag att göra.
även min härligt dumme båtgranne skrattar nu åt detta.
/G
-
Calle C
Hej igen
Lite tillägg
Det här med spannen är bra för det är precis så du skall göra fast med glykol i när du vinterkonserverar motorn.
Obs, på hösten skall motorn varmköras och det är då du skall byta olja.
Gammal olja har alltid lite metallpartiklar som annars ligger och korrederar på vintern.
När du har kört in glyckolen i motorn så spara 1 liter i spannen som du sen fyller toan med och pumpa ett par gånger.
Tillägget, ifall det är din första inombordare.
Lite tillägg
Det här med spannen är bra för det är precis så du skall göra fast med glykol i när du vinterkonserverar motorn.
Obs, på hösten skall motorn varmköras och det är då du skall byta olja.
Gammal olja har alltid lite metallpartiklar som annars ligger och korrederar på vintern.
När du har kört in glyckolen i motorn så spara 1 liter i spannen som du sen fyller toan med och pumpa ett par gånger.
Tillägget, ifall det är din första inombordare.
-
Anders S
Varför skall spola i toan om det är den första inombordaren :>
Man kan göra på (minst) två sätt.
Själv blandar jag vattenlöslig konserveringsolja i hinken, och kör motorn tills allt har gått igenom. Sedan kör jag \"torrt\" i systemet med en rätt rejäl urvarvning, några sekunder. Det går bra därför att det står \"fett vatten\" i systemet och det smörjer impellern några extra sekunder. Detta vatten måste ut, och det enklaste sättet är att ta ut impellern då motorn står på land. Eventuellt kvarstående vatten i kyllimpan rinner då ut. Ny är kylvattenkanalerna rostskyddade genom oljefilmen och frostskyddade genom frånvaro av vatten.
Här kan man köra med glykolblandat vatten, men då vill jag att man kör runt tills man har vatten i hela systemet. Om man låter slangen till avgaskröken gå till hinken kan man faktiskt köra runt med hinkemn som en sorts \"färskvattenkylning\" - en kort stund. För fullgott rostskydd skall det stå glykolvatten i systemet hela tiden, och då kan man inte ta ut impellern så lätt. Enbart rester av glykol/vatten är inte riktigt tillräckligt för att konservera, men det är bättre än inget. Man kan om man vill kombinera. Då blandar man konserveringsolja i 40% glykollösning. Så kan man göra om man är nervös för att inte få tomt - då kan inte en kvarglömd skvätt frysa.
Oljan tar man sedan ut omgårnde, medan den är het. Med ny olja och oljefilter kör man sedan två minuter. Dieslar kan man inte oljespraya i insuget (som bensinare) så man får välja mella att olja cylindrarna genom att öppna spridarna eller att låta bli. Jag brukar låta bli att öppna spridarna. Kör i vart fall inte motorn med uttagna spridare - risk för skador på fingrar och motor. En del blandar olja och diesel och kör motorn på detta, men det kan skada insprutare, pump och ledningar, om man har otur.
Skriv upp remmarnas längd, köp nytt olje och bränslefilter (det skall bytas till våren), ta ut impellern - \"vinterservice light\" är klar.
Om impellern är kass, ta fram reservimpellern, kolla så att den är rätt sort och köp en ny att lägga på reservdelshyllan, annars, tvätta, talka och lägg åt sidan till våren. Det är bra om det finns olja för ett byte, ett oljefilter, ett bränslefilter, en impeller, en vattenpumpsrem och/eller en generatorrem ombord. Då händer det inget - motorer känner sådant.
Har man köpt båten på våren skall man nog inte räkna med att förre ägaren alldeles säkert har bytt allt som bör bytas. Det kan inte skada att göra en vinterservice (impeller, filter, olja) om man är det minsta osäker, men man slipper givetvis att konservera.
Anders
Man kan göra på (minst) två sätt.
Själv blandar jag vattenlöslig konserveringsolja i hinken, och kör motorn tills allt har gått igenom. Sedan kör jag \"torrt\" i systemet med en rätt rejäl urvarvning, några sekunder. Det går bra därför att det står \"fett vatten\" i systemet och det smörjer impellern några extra sekunder. Detta vatten måste ut, och det enklaste sättet är att ta ut impellern då motorn står på land. Eventuellt kvarstående vatten i kyllimpan rinner då ut. Ny är kylvattenkanalerna rostskyddade genom oljefilmen och frostskyddade genom frånvaro av vatten.
Här kan man köra med glykolblandat vatten, men då vill jag att man kör runt tills man har vatten i hela systemet. Om man låter slangen till avgaskröken gå till hinken kan man faktiskt köra runt med hinkemn som en sorts \"färskvattenkylning\" - en kort stund. För fullgott rostskydd skall det stå glykolvatten i systemet hela tiden, och då kan man inte ta ut impellern så lätt. Enbart rester av glykol/vatten är inte riktigt tillräckligt för att konservera, men det är bättre än inget. Man kan om man vill kombinera. Då blandar man konserveringsolja i 40% glykollösning. Så kan man göra om man är nervös för att inte få tomt - då kan inte en kvarglömd skvätt frysa.
Oljan tar man sedan ut omgårnde, medan den är het. Med ny olja och oljefilter kör man sedan två minuter. Dieslar kan man inte oljespraya i insuget (som bensinare) så man får välja mella att olja cylindrarna genom att öppna spridarna eller att låta bli. Jag brukar låta bli att öppna spridarna. Kör i vart fall inte motorn med uttagna spridare - risk för skador på fingrar och motor. En del blandar olja och diesel och kör motorn på detta, men det kan skada insprutare, pump och ledningar, om man har otur.
Skriv upp remmarnas längd, köp nytt olje och bränslefilter (det skall bytas till våren), ta ut impellern - \"vinterservice light\" är klar.
Om impellern är kass, ta fram reservimpellern, kolla så att den är rätt sort och köp en ny att lägga på reservdelshyllan, annars, tvätta, talka och lägg åt sidan till våren. Det är bra om det finns olja för ett byte, ett oljefilter, ett bränslefilter, en impeller, en vattenpumpsrem och/eller en generatorrem ombord. Då händer det inget - motorer känner sådant.
Har man köpt båten på våren skall man nog inte räkna med att förre ägaren alldeles säkert har bytt allt som bör bytas. Det kan inte skada att göra en vinterservice (impeller, filter, olja) om man är det minsta osäker, men man slipper givetvis att konservera.
Anders
-
Calle C
-
Anders S
Annars funderade jag på om det kanske gick att få ett handtag vid konserveringen på det sättet ? Eller om det kanske är bra att gå på pumpen emellanåt.
Skall jag vara ärlig (det skall man) har jag faktiskt aldrig konserverat toan och heller aldrig råkat ut för någon frostsprängning, antagligen beroende på ren tur. Men det är riktigt, man skall (enligt boken) frostskydda även denna pjäs. Det är säkert bättre med glykol än sprit.
Då kan det vara bra att veta att det finns miljöglykol. Den skall man förstås använda om glykolen inte gärna kan samlas upp.
Men nu är det vår !
Inte helt seriöst... Anders S.
Skall jag vara ärlig (det skall man) har jag faktiskt aldrig konserverat toan och heller aldrig råkat ut för någon frostsprängning, antagligen beroende på ren tur. Men det är riktigt, man skall (enligt boken) frostskydda även denna pjäs. Det är säkert bättre med glykol än sprit.
Då kan det vara bra att veta att det finns miljöglykol. Den skall man förstås använda om glykolen inte gärna kan samlas upp.
Men nu är det vår !
Inte helt seriöst... Anders S.
-
andy
konstra inte till enkla problem!
Ta ut impellern och kör motorn utan vatten, den kan utan problem gå några minuter på tomgång, motorn är en rejäl md5a och tar ingen skada. Har till och med hört att man kan vinterkonservera motorn genom att varmköra den utan vatten och sedan öppna pluggarna , så att vattnet som är kvar förångas ut och motorn är torr / Andy
-
Anders S
Andy, det är tänkbart att det GÅR att göra som du säger, men det är inte rekommendabelt på något sätt.
En motor utan vatten har luft i kylkanalerna, och värmen som uppstår vid förbränningen transporteras då inte bort utan stannar kvar i metallen runt cylindertoppen. Då inträffar flera obehagliga saker: Dels hettas ventilsätena upp ordentligt. Det medför att avgasventilen blir allt varmare - den kyls bara genom skaftet (litet) och via kontakten med ventilsätet (det mesta). Sedan uppstår en lokal överhettning i själva toppen, som kan deformera tätningsytor och det är bara i bästa fall man klarar sig med en slipning och ny packning. Dessa problem (skadade ventiler och skeva toppar) behöver inte märkas direkt, heller. Men de kommer fram nästa gång motorn belastas, det kan man räkna med.
Nu hävdar man kanske att det handlar om tomgång och då blir det inte så höga avgastemperaturer, men vi var ju överens om att det handlade om varmkörning (eller?). Om man bara kör runt motorn några sekunder spelar det förmodligen ingen roll, men det går inte att varmköra motorn utan vatten i kylsystemet.
Lägg märke till att det kan gå bra att köra några minuter utan VATTENCIRKULATION, men då kyls motorn hjälpligt av det (till slut) kokande vattnet. Men när det slutar koka lever motorn på lånad tid.
Anders S.
En motor utan vatten har luft i kylkanalerna, och värmen som uppstår vid förbränningen transporteras då inte bort utan stannar kvar i metallen runt cylindertoppen. Då inträffar flera obehagliga saker: Dels hettas ventilsätena upp ordentligt. Det medför att avgasventilen blir allt varmare - den kyls bara genom skaftet (litet) och via kontakten med ventilsätet (det mesta). Sedan uppstår en lokal överhettning i själva toppen, som kan deformera tätningsytor och det är bara i bästa fall man klarar sig med en slipning och ny packning. Dessa problem (skadade ventiler och skeva toppar) behöver inte märkas direkt, heller. Men de kommer fram nästa gång motorn belastas, det kan man räkna med.
Nu hävdar man kanske att det handlar om tomgång och då blir det inte så höga avgastemperaturer, men vi var ju överens om att det handlade om varmkörning (eller?). Om man bara kör runt motorn några sekunder spelar det förmodligen ingen roll, men det går inte att varmköra motorn utan vatten i kylsystemet.
Lägg märke till att det kan gå bra att köra några minuter utan VATTENCIRKULATION, men då kyls motorn hjälpligt av det (till slut) kokande vattnet. Men när det slutar koka lever motorn på lånad tid.
Anders S.
Många kloka ideér, men som tidigare sags, använd hink med vatten, då ser du även ev läckage vid varmkörning innan sjösättning, skall även göras efter du bytt impeller (måste alltid göras på våren ) samt rengörning av ev sjövattenfilter och dylikt om det finns. Sedan måste jag bara inflika om konservering av toa, använd inte glykol, det är bättre med spolarvätska både för miljö,rengörning samt att utrustningen är gjord för att tåla denna vätska.
-
Calle C
-
Fribbe
En annan aspekt angående körning utan vatten. Kylvattnet gör nytta även efter det att det lämnat motorn genom att det kyler avgaserna. Finns det inget vatten finns risken att avgasslangen av gummi bränns sönder.
Några sekunders körning gör ingen skada men varför chansa när det är nästan äckligt enkelt att köra med spannen?
Några sekunders körning gör ingen skada men varför chansa när det är nästan äckligt enkelt att köra med spannen?