Så var det dags för det vanliga dåliga samvetet. Utombordaren till segelbåten går kanske 20 - 40 timmar per sommar, mest bara när man lägger till och går ut, någon gång i svag vind och man vill fram.
Bör man ändå byta motoroljan som är klar som om den var ny? Finns det korrisionsskydd som "åldras"? Man tycker ju att olja i sig borde vara ganska korrisionsskyddande. Annars mest bara kolla att förgasaren är ren och att bultar är smorda.
Hur mycket gör ni andra som har en motor som bara går ibland men som måste starta när man behöver den?
Motorvård?
Re: Motorvård?
Det finns några kritiska funktioner på utombordare som man måste kolla:
Kylvatten - kommer det en kraftig stråle från skvallerröret, omgående efter man startat motorn (omgående kan bero på motormodellen, men om tiden det tar innan vattnet kommer fram vid motorstart är längre än den brukar vara börjar pumpen bli sliten). Den går ett tag till, men när förfallet börjar är det bara att byta. Kolla löpande under säsongen och särskilt noga efter vinterpausen, byte: verkstad.
Ojan i vinkelväxelhuset - ren, inget vatten. Oljan kan hålla helt litet vatten, och då brukar den bli gråaktig. Om den är som den skall vara (man släpper ut litet grann, kollar det och sedan toppar man upp, nerifrån med tryck) I så fall måste man kolla packningarna och (förstås) byta olja. Den klassiska packningsmarodören är en fiskelina i propellern. Olja, själv, byta packningar: verkstad.
På en tvåtaktare finns oljan i bränslet på ett eller annat sätt, ofta via en doseringstank. Se i så fall till att bensinen och oljan är "ny för året" - det sista i förra årets tank kan man köra upp litet i taget när man kommit igång. Häll det på en reservtank och pytsa i det litet i taget.
På fyrtaktare skall oljan i vevhuset bytas. Motorn går i fuktig och korrosiv miljö, och oljan slits även om man bara kör helt litet. Framförallt är det förmågan att hålla vatten (luftfuktighet, kondens etc) som besvärar, och om oljan aldrig går varm (för att motorn bara går korta stunder) ångar inte vattnet av som det annars borde. Man byter på hösten så att motorn får ny, gosig, fet olja över vinterpausen. Byte av normalskitig olja själv, vatten i oljan (vitsmetig): verkstad.
Tändningen och tändstiften brukar fungera kanon på moderna motorer, men tillsammans med förgasaren/insprutningen har den förmåga att stanna motorn. Nya stift är i stort sett det enda man kan göra, men tar man ut stiften "för att kolla", byt dem till nya. Packningsringen är förbrukad, och en ny sådan går knappast att få tag på. Utseendet på stiften är även i dessa dagar en indikator på hur motorn fungerar, så man bör byta även om de håller sanslöst länge om man inte rör dem. Byte själv, andra problem, verkstad.
Har du startsnöre - dra ut det i sin helhet. Är det minsta skadat, någonstans, byt. Möjligen kan du korta av yttersta änden med 10 cm om skavet ligger nära handtaget, men egentligen inte. Kanske du reder ut det själv, kanske inte, men det är lätt att byta snöre innan det gamla brister, ett syndastraff att byta efter snöret gått av...
Annars; "om det inte är trasigt, varför laga?" gäller som vanligt. Att lyfta på locket, putsa litet, olja sådant som rör sig och torka av kablar och ledningar gillar alla motorer.
Kylvatten - kommer det en kraftig stråle från skvallerröret, omgående efter man startat motorn (omgående kan bero på motormodellen, men om tiden det tar innan vattnet kommer fram vid motorstart är längre än den brukar vara börjar pumpen bli sliten). Den går ett tag till, men när förfallet börjar är det bara att byta. Kolla löpande under säsongen och särskilt noga efter vinterpausen, byte: verkstad.
Ojan i vinkelväxelhuset - ren, inget vatten. Oljan kan hålla helt litet vatten, och då brukar den bli gråaktig. Om den är som den skall vara (man släpper ut litet grann, kollar det och sedan toppar man upp, nerifrån med tryck) I så fall måste man kolla packningarna och (förstås) byta olja. Den klassiska packningsmarodören är en fiskelina i propellern. Olja, själv, byta packningar: verkstad.
På en tvåtaktare finns oljan i bränslet på ett eller annat sätt, ofta via en doseringstank. Se i så fall till att bensinen och oljan är "ny för året" - det sista i förra årets tank kan man köra upp litet i taget när man kommit igång. Häll det på en reservtank och pytsa i det litet i taget.
På fyrtaktare skall oljan i vevhuset bytas. Motorn går i fuktig och korrosiv miljö, och oljan slits även om man bara kör helt litet. Framförallt är det förmågan att hålla vatten (luftfuktighet, kondens etc) som besvärar, och om oljan aldrig går varm (för att motorn bara går korta stunder) ångar inte vattnet av som det annars borde. Man byter på hösten så att motorn får ny, gosig, fet olja över vinterpausen. Byte av normalskitig olja själv, vatten i oljan (vitsmetig): verkstad.
Tändningen och tändstiften brukar fungera kanon på moderna motorer, men tillsammans med förgasaren/insprutningen har den förmåga att stanna motorn. Nya stift är i stort sett det enda man kan göra, men tar man ut stiften "för att kolla", byt dem till nya. Packningsringen är förbrukad, och en ny sådan går knappast att få tag på. Utseendet på stiften är även i dessa dagar en indikator på hur motorn fungerar, så man bör byta även om de håller sanslöst länge om man inte rör dem. Byte själv, andra problem, verkstad.
Har du startsnöre - dra ut det i sin helhet. Är det minsta skadat, någonstans, byt. Möjligen kan du korta av yttersta änden med 10 cm om skavet ligger nära handtaget, men egentligen inte. Kanske du reder ut det själv, kanske inte, men det är lätt att byta snöre innan det gamla brister, ett syndastraff att byta efter snöret gått av...
Annars; "om det inte är trasigt, varför laga?" gäller som vanligt. Att lyfta på locket, putsa litet, olja sådant som rör sig och torka av kablar och ledningar gillar alla motorer.
Anders S
Re: Motorvård?
Hej,
tack för de bra tipsen!
Jag har precis som Anders S skriver lärt mej att olja som tagit upp vatten blir grå (även om jag hittills inte råkat ut för det, varken i bil eller båt). Men när oljan är klar som när den kom ur burken borde den väl inte kunna ha så mycket vatten att det kan skada motorn? Att byta olja är visserligen inte det dyraste i båtunderhåll, men man vill ju spara kronorna om det inte tillför något. Samtidigt är ju motorn något man är tämligen beroende av att den fungerar när det är dags....
Det jag är nyfiken på här på forumet är om det är någon som varit bekväm och inte bytt varje år och som har - bra eller dåliga - erfarenheter av det?
tack för de bra tipsen!
Jag har precis som Anders S skriver lärt mej att olja som tagit upp vatten blir grå (även om jag hittills inte råkat ut för det, varken i bil eller båt). Men när oljan är klar som när den kom ur burken borde den väl inte kunna ha så mycket vatten att det kan skada motorn? Att byta olja är visserligen inte det dyraste i båtunderhåll, men man vill ju spara kronorna om det inte tillför något. Samtidigt är ju motorn något man är tämligen beroende av att den fungerar när det är dags....
Det jag är nyfiken på här på forumet är om det är någon som varit bekväm och inte bytt varje år och som har - bra eller dåliga - erfarenheter av det?
Re: Motorvård?
Det är alltså så att oljan kan ha en del vatten i sig utan att man kan se det utseendet. Det finns en gräns för hur mycket vatten den kan bära, och ser man vatten (grumlig, grå, vitslemmig) är det redan alldeles för illa.
Jag låter naturligtvis litet gnällig här, men varför i all världen bryta mot rekommendationerna - byte en gång om året "vare sig det behövs eller ej" brukar ju stå i varje handbok. Naturligtvis kommer motorn inte att rasa omgående om man låter bli, men slitaget ök ar, det kan man vara säker på. Olja blir inte bättre med tiden, även om den naturligtvis inte blir kass över en natt. I en liten fyrtaktare går det dessutom så litet olja och man byter utan större besvär, så varför inte?
Jag låter naturligtvis litet gnällig här, men varför i all världen bryta mot rekommendationerna - byte en gång om året "vare sig det behövs eller ej" brukar ju stå i varje handbok. Naturligtvis kommer motorn inte att rasa omgående om man låter bli, men slitaget ök ar, det kan man vara säker på. Olja blir inte bättre med tiden, även om den naturligtvis inte blir kass över en natt. I en liten fyrtaktare går det dessutom så litet olja och man byter utan större besvär, så varför inte?
Anders S