Var å tittade (igen) på den båt som vi är på väg att köpa. Den har stått på land ett par år pga av renovering. Man har plockat ur inredningen för att täta skrovgenomföringar och dra ny el. Vi såg den för första gången med inredningen provesoriskt monterad igår kväll.
Vad skall man använda för kablar? Den skall ha nötningsskydd men om man använder vanliga PVC rör så bygger det för mycket, Rufftaket. Jag läste oxå att man skall ha dubbelisolerad kabel men när jag tittar på lämplig sådan så hittade jag bara med tre eller fler ledare.
Jag funderar på batteri placering i akterbänken. Var i förpiken förut. Vad tycker ni om det?
KabELdragning
Om du väljer kabel från skyllermark är det OK vad gäller isolering och förtenning.
Såhär säger ISO-normen om saken:
7.1 Electrical distribution shall use insulated stranded-copper conductors. See Table A.1. Conductor insulation shall be of fire-retardant material, e.g. not supporting combustion in the absence of flame.
7.2 Conductors that are not sheathed shall be supported throughout their length in conduits, cable trunking, or trays, or by individual supports at maximum intervals of 300 mm.
7.3 Sheathed conductors and battery conductors to the battery disconnect switch shall be supported at maximum intervals of 300 mm, with the first support not more than 1 m from the terminal. Other sheathed conductors shall be supported at maximum intervals of 450 mm.
Spana in t.ex. Claes Ohlsons sortiment av kabelkanaler där du behöver ha sådana. De bygger inte lika högt som vanliga elrör.
Såhär säger ISO-normen om saken:
7.1 Electrical distribution shall use insulated stranded-copper conductors. See Table A.1. Conductor insulation shall be of fire-retardant material, e.g. not supporting combustion in the absence of flame.
7.2 Conductors that are not sheathed shall be supported throughout their length in conduits, cable trunking, or trays, or by individual supports at maximum intervals of 300 mm.
7.3 Sheathed conductors and battery conductors to the battery disconnect switch shall be supported at maximum intervals of 300 mm, with the first support not more than 1 m from the terminal. Other sheathed conductors shall be supported at maximum intervals of 450 mm.
Spana in t.ex. Claes Ohlsons sortiment av kabelkanaler där du behöver ha sådana. De bygger inte lika högt som vanliga elrör.
Batteriplacering:
Beror på en hel del. Är båten ritad med tanke på att det skall finnas ett stort & tungt batteripaket där framme så skall man nog inte flytta det akterut.
Hur tungt? I en anna tråd framfördes att 400 Ah batterikapacitet är vanligt - betänk att det väger mer än 100 kg! Inget man flyttar runt bara för att det är kul.
De flesta segelbåtar sitter på häcken när de ligger i spat, dvs de är mer aktertunga än vad konstruktören tänkt sig. Kolla in i vilken hamn som helst (nästan): aktern ner och fören upp.
Mycket av detta beror på att det är så behändigt att placera ankare osv längst bak.
En batteriplacering i akterkant av förpiken, eller så, kan då väga upp en del.
En båt med tunga (nerlastade) ändskepp rör sig tyngre och trögare i vattnet, och bibehåller energikrävande vaggande längre. Så mycket som möjligt försöker man koncentrera all vikt till mitten av båten.
- sedan kan man ju undra varför all inredning måste tas bort för att komma åt att byta genomföringar, som sådant en lite riskfylld placering (vad händer om ...), och dessutom svår att komma åt för underhåll. Men, kanske som jag drar det hela lite långt.
- annars låter det som om båten stått och torkat ... hur mäta fukt i laminatet? Besiktningsman kan vara bra att hålla i handen.
/J
Beror på en hel del. Är båten ritad med tanke på att det skall finnas ett stort & tungt batteripaket där framme så skall man nog inte flytta det akterut.
Hur tungt? I en anna tråd framfördes att 400 Ah batterikapacitet är vanligt - betänk att det väger mer än 100 kg! Inget man flyttar runt bara för att det är kul.
De flesta segelbåtar sitter på häcken när de ligger i spat, dvs de är mer aktertunga än vad konstruktören tänkt sig. Kolla in i vilken hamn som helst (nästan): aktern ner och fören upp.
Mycket av detta beror på att det är så behändigt att placera ankare osv längst bak.
En batteriplacering i akterkant av förpiken, eller så, kan då väga upp en del.
En båt med tunga (nerlastade) ändskepp rör sig tyngre och trögare i vattnet, och bibehåller energikrävande vaggande längre. Så mycket som möjligt försöker man koncentrera all vikt till mitten av båten.
- sedan kan man ju undra varför all inredning måste tas bort för att komma åt att byta genomföringar, som sådant en lite riskfylld placering (vad händer om ...), och dessutom svår att komma åt för underhåll. Men, kanske som jag drar det hela lite långt.
- annars låter det som om båten stått och torkat ... hur mäta fukt i laminatet? Besiktningsman kan vara bra att hålla i handen.
/J
Den första ägaren gillade teak 
Det är därför som det varit nödvändigt att ta ner inredningen för att komma åt. Sedan var en del skruvar inte rostfria. De ser ut som om säljaren har gjort ett gott jobb så jag är inte orolig för genomförningarna.
Dina synpunkter ang. viktfördelningen är intressanta. Jag har förstått att vissa båtar har problem med att de är tunga i "gumpen". Jag hade tänkt lägga en vattensäck i fören för att motverka detta. En alternativ bateriplacering kunde vara under en av stickkojerna. Det blir ganska centralt.
Det är därför som det varit nödvändigt att ta ner inredningen för att komma åt. Sedan var en del skruvar inte rostfria. De ser ut som om säljaren har gjort ett gott jobb så jag är inte orolig för genomförningarna. Dina synpunkter ang. viktfördelningen är intressanta. Jag har förstått att vissa båtar har problem med att de är tunga i "gumpen". Jag hade tänkt lägga en vattensäck i fören för att motverka detta. En alternativ bateriplacering kunde vara under en av stickkojerna. Det blir ganska centralt.
Ringde runt lite..
Jag hörde att försäkringsbolagen kräver besiktning vart femte år på äldre båtar. Tänkte då att de borde vara rätt ställe att fråga om råd om hur det skall vara. Icke!
På mitt bolag sa man att man hade slutat med sånt och hänvisade mig till Båt unionen. Sedan pratade jag med hamnkaptenen vid den lokala marinan i förhoppningen om att han borde veta vart jag kan vända mig. Bom igen!
På mitt bolag sa man att man hade slutat med sånt och hänvisade mig till Båt unionen. Sedan pratade jag med hamnkaptenen vid den lokala marinan i förhoppningen om att han borde veta vart jag kan vända mig. Bom igen!
Re: Ringde runt lite..
Något sådant har jag aldrig hört talas om.Fresso skrev:Jag hörde att försäkringsbolagen kräver besiktning vart femte år på äldre båtar. Tänkte då att de borde vara rätt ställe att fråga om råd om hur det skall vara. Icke!
På mitt bolag sa man att man hade slutat med sånt och hänvisade mig till Båt unionen. Sedan pratade jag med hamnkaptenen vid den lokala marinan i förhoppningen om att han borde veta vart jag kan vända mig. Bom igen!
Iof har jag haft samma försäkringsbolag i snart 50 år.
Calle
Se gla ut
Se gla ut
Det finns ofta säkerhets-besiktningsmän i båtklubbarna. De har en kort utbildning, och vanligen vet de mycket om båtar. En sådan kille går igenom din båt under ett par timmar, men med fokus på att båten är hel och inte har några allvarliga säkerhetsproblem.
Försäkringsbolagen krävde oftare besiktning förr om åren, när träbåtar (och därmed potentiella vrak) var vanliga. Nu är både träbåtar och -vrak mer sällsynta - plastbåtar brukar vara mycket mer problemfria när det gäller att sjunka vid bryggan och sådant som är dyrt för bolagen.
Försäkringsbolagen krävde oftare besiktning förr om åren, när träbåtar (och därmed potentiella vrak) var vanliga. Nu är både träbåtar och -vrak mer sällsynta - plastbåtar brukar vara mycket mer problemfria när det gäller att sjunka vid bryggan och sådant som är dyrt för bolagen.
Anders S
Jo, de tycker jag.. De stora utgifterna som segel och rigg är nytt. Behöver skaffa en spis och ny el. Sedan är det i stort sätt bra vanlig vår rust.Anders S skrev:Grattis till båten, förresten. Rock 20 är en bra båt att börja med - inga konstigheter, seglar helt OK och förmodar jag, till "rätt pris".
Mycket nöje i vinter, och fina turer till våren!