Oljekylaren kyler oljan. En motor kan bli varm även i delar som inte kyls av vattenkylningen, t ex lagren i vevhuset. På bilar (fordon) kan man vädra bort överskottsvärmen (fartvind) medan en inkapslad motor behöver hjälp. Oljan fungerar som smörja, men också som kylvätska, helt enkelt.
Att tänka på: Oljekylaren kyls antagligen med råvatten (havsvatten) då behöver man dränera den särskilt vid vintersättningen, så den inte fryser sönder. Vanligen finns en särskild ventil för detta.
Trycklager finns på alla båtar och tar upp propellertrycket (framdrift) och håller fast propelleraxeln i båten (backdrift). Aquadrive (Scatra, CV-knutar) gör detta utanför backslaget, annars brukar backslaget i sig vara trycklager. Fördelen är att man kan få en flexibel förbindelse mellan propelleraxel och motor, så att motorn kan ha mjuka motorfästen. Det blir mindre och färre vibrrationer, och tryck- respektive dragkrafter tas upp av skrovet, via lagret och dess fästfläns. Själva drivaxeln fungerar precis som drivaxeln till en framhjulsdriven bil. Ett framhjul vrider sig och rör sig obehindrat samtidigt som motorn för över kraften till hjulet.
I båtar håller två sådana knutar med sin lilla axelstump mycket länge, för det är så liten vinkelavvikelse. Axeln och knutarna kräver normalt inget underhåll. Men stuva ingenting i axelrummet - då kan det bli halloj på kort tid
... I förebyggande syfte bör man inspektera så att inte fett läcker ur knuten och att alla skruvförband är tighta.
Packboxen mot sjön får man (förstås) inte glömma även om denna slits mindre (håller längre) med en sådan axel.
