Vad tänker ni om underhållet av en sådan båt? Kan det bli mycket arbete? Väl mera än med en GRP-båt? -- Hur är annars hållbarheten? Vad var fördelarna den gången man byggde så?
Många fråger, hoppas på svar en gång til, tackar!
Gammal (1980) halvtonare i stripplankat trä
-
Calle C
Hej
Det byggdes mängder av tonnar båtar under 70 talet och lite in på 80 talet. Alla ville vinna de då stora kappseglingarna för dessa båtar. Det gav konstruktören renomme och kanske någon tillverkningsorder för serietillverkning. One-off båtar kom och gick i parti och de byggdes av trä. Trä var billigt att bygga i, det hade låg vikt och var därför bra för kappsegling. Underhållet på en sådan båt är större än på en GRP båt men mycket trevligare. Största jobbet är faktiskt på insidan där det gäller att komma åt överallt. Utsidan är inte mer jobb än om du vill hålla en GRP båt fin.
Calle
Det byggdes mängder av tonnar båtar under 70 talet och lite in på 80 talet. Alla ville vinna de då stora kappseglingarna för dessa båtar. Det gav konstruktören renomme och kanske någon tillverkningsorder för serietillverkning. One-off båtar kom och gick i parti och de byggdes av trä. Trä var billigt att bygga i, det hade låg vikt och var därför bra för kappsegling. Underhållet på en sådan båt är större än på en GRP båt men mycket trevligare. Största jobbet är faktiskt på insidan där det gäller att komma åt överallt. Utsidan är inte mer jobb än om du vill hålla en GRP båt fin.
Calle
Då är det nog frågan om en båt byggd av limmade, skålade ribbor - en svensk term kan möjligen vara \"ribbkravell\" även om det mest användes om tidiga båtar som spikades mellan borden. Om en modern sådan båt är rätt byggd är den helt homogen och limmad raktigenom. Detta är bra och dåligt, därför att det är mycket starkt och lätt byggsätt, men besvärligt att reparera om det skulle behövas.
Den har träbåtens vanliga svagheter i förbindningen mellan köl, stäv och däck - det är det första du skall kolla på. Sedan måste du gå över hela skrovet - det är (paradoxalt) värre att laga \"mitt på\" bordläggningen än i kanterna på dessa båtar. Det går naturligtvis att laga en sådan här båt också, men den hellimmade bordläggningen ställer stora krav på kunnande och material. Det är inte lika lätt som att byta fyra spant och 30-40 meter bordläggning, om man säger så.
Personligen skulle jag göra en noggrann besiktning av skrovet. En sådan här båt kan vara ett utmärkt köp, bara den är frisk, men om inte kan den bli helt hopplös att försöka få stil på. Kanske det kan vara en sk \"seglande plugg\" till någon av de mer kända båtarna - för att minska det ekonomiska risktagandet vid plastbåtstillverkning byggde man ofta en båt som man använde för formtillverkning och som sedan kunde seglas eller säljas.
Den har träbåtens vanliga svagheter i förbindningen mellan köl, stäv och däck - det är det första du skall kolla på. Sedan måste du gå över hela skrovet - det är (paradoxalt) värre att laga \"mitt på\" bordläggningen än i kanterna på dessa båtar. Det går naturligtvis att laga en sådan här båt också, men den hellimmade bordläggningen ställer stora krav på kunnande och material. Det är inte lika lätt som att byta fyra spant och 30-40 meter bordläggning, om man säger så.
Personligen skulle jag göra en noggrann besiktning av skrovet. En sådan här båt kan vara ett utmärkt köp, bara den är frisk, men om inte kan den bli helt hopplös att försöka få stil på. Kanske det kan vara en sk \"seglande plugg\" till någon av de mer kända båtarna - för att minska det ekonomiska risktagandet vid plastbåtstillverkning byggde man ofta en båt som man använde för formtillverkning och som sedan kunde seglas eller säljas.
Anders S
