Skiljerelä och landström

[Kallseglaren]

Fortsätter laddningsfunderingar....

Har generatorstyrt skiljerelä för min batteribank. Detta kopplar som alla säkert vet ihop start och förbrukningsbatterier när generatorn laddar och nu till min fråga: Har någon en lösning på hur man kan få samma funktion när man har tillgång till landström och förresten även när man har solcellenergi.
Det här är egentligen en latmansfråga: Jag tar inte ur batterierna på vintern och vill kunna underhållsladda alla batterier var eller varannan månad bara genom att sätta i stickkontakten när jag har båten under täckställningen. Nu får jag snällt gå upp i båten och vrida om batteribrytaren till "both" och sedan nästa dag en ny klättertur när det är färdigladdat.

[bosseh]

Min, ännu latare lösning är att låta solen underhållsladda batterierna året runt.
Till startbatteriet har jag en separat 10W panel + regulator.
Det fina är att även en billig solcellsregulator (från 80 kr) innehåller samma funktioner som en dyr sk intelligent 230V laddare. Det brukar finnas lysdioder som visar batteriets status.
Till en avställd bil, en åkgräsklippare mm använder jag samma typ av regulator men solpanelen är ersatt med ett nätaggregat 19V, 5A, alltså den typ som används till många bärbara datorer. Priset ligger också ungefär på 80 kr.
Jag har ett batteri med nätaggregat och regulator stående utomhus sen i höstas. Övervakas med en Turnigy Power Analyser och man ser tydligt hur väl det fungerar, hur underhållsspänningen ändrar sig med temperaturen och batteriet återladdas när man belastar det.

[peterh]

Fortsätter laddningsfunderingar....

Har generatorstyrt skiljerelä för min batteribank. Detta kopplar som alla säkert vet ihop start och förbrukningsbatterier när generatorn laddar och nu till min fråga: Har någon en lösning på hur man kan få samma funktion när man har tillgång till landström och förresten även när man har solcellenergi.
Det här är egentligen en latmansfråga: Jag tar inte ur batterierna på vintern och vill kunna underhållsladda alla batterier var eller varannan månad bara genom att sätta i stickkontakten när jag har båten under täckställningen. Nu får jag snällt gå upp i båten och vrida om batteribrytaren till "both" och sedan nästa dag en ny klättertur när det är färdigladdat.

På sommaren bryr jag mig inte, generatorn laddar startbatteriet, och när jag så önskar
kopplar jag samman batterierna med ett skiljerelä . Till förbrukningsbatterierna
har jag en laddare som håller dem laddade.

Till vintern sätter jag in en extra liten laddare på startbatteriet, så de 2-3 ggr
jag ansluter ström så laddas bägge grupperna.

[seniorseglare]

Fortsätter laddningsfunderingar....

Har generatorstyrt skiljerelä för min batteribank. Detta kopplar som alla säkert vet ihop start och förbrukningsbatterier när generatorn laddar och nu till min fråga: Har någon en lösning på hur man kan få samma funktion när man har tillgång till landström och förresten även när man har solcellenergi.
Det här är egentligen en latmansfråga: Jag tar inte ur batterierna på vintern och vill kunna underhållsladda alla batterier var eller varannan månad bara genom att sätta i stickkontakten när jag har båten under täckställningen. Nu får jag snällt gå upp i båten och vrida om batteribrytaren till "both" och sedan nästa dag en ny klättertur när det är färdigladdat.

Att förvara batterierna i båten är inte lathet, det är helt rätt förutsatt att de laddas ordentligt på hösten. Självurladdningen i batterier avtar med sjunkande temperatur så självurladdningen är mycket liten vintertid, men det får också en annan effekt, batterier tar inte emot laddning på samma sätt som i rumstemperatur - spänningen sticker iväg och därmed regleras strömmen ner. Jag gör precis som du, har laddaren på de tillfällen jag är i båten vintertid, det behövs inte lång för att batterierna ska hålla sin status.

[bosseh]

Är det kallt klarar sig batterierna länge utan underhållsladdning. Det kan räcka att bara ladda på hösten.
Men, skulle batteriets laddningsgrad bli låg när det är kallt så fryser batteriet sönder.
En kille laddade sina batterier ordentligt på hösten, stängde av huvudbrytaren och lät de stå. När han kom tillbaka i början av året hade ett batteri frusit och de övriga var i princip döda. Orsaken var ett larm inkopplat före huvudbrytaren, visserligen avstängt men det tog ändå lite ström. Batteriernas kapacitet var inte på topp efter några års användning och det var extremt kallt. Hade han laddat några gånger under vintern hade det inte hänt. Likaså om han hade haft en huvudbrytare som kopplade bort allt. (det är väl det en huvudbrytare är till för?)
Har man möjlighet till 230V, sätt in en billig underhållsladdare typ 149kr per batteribank.
När jag hade båten inomhus så fick inget vara anslutet till nätet när man inte var där. Men, efter visst förhandlande så fick jag ha en laddare stående utanför båten på golvet. Visserligen hände det att någon vänlig själ drog ur sladden några gånger men behöver man inte skotta sig fram till båten så är det ju enkelt att besöka båten då och då.

Utomhus med solpaneler är annars en nästan idiotsäker lösning. Panelerna ger lite ström även under snöiga, ljusa presenningar. Bäst är om panelerna är utomhus, vertikalt ställd och riktade mot söder.

[Kallseglaren]

Tackar för kloka synpumkter och ideér.
Särskilt den med flera solcellsregulatorer för olika förbrukare och en gemensam laddare. Billigt.
160:- för en helautomatisk laddstation, fungerar dygnet runt året om. Nu skall gräsklippare och skotrar få sig en present.
Genialt!!
Hälsar
Kallseglaren

[Kallseglaren]

Mera batteriprat medan man ändå är igång:
Har i yrkeslivet någon gång haft ansvar för inköp av stora truckbatterier, kan kosta 80000:-/st eller mer. Jag kom pga detta i kontakt med försäljare och servicemän från olika tillverkare och fick lära mig följande:

Om man köper en ny blyackumulator, grundladdar den och tar den i drift och råkar djupurladda den vid första användningen så sjunker batteriets kapacitet med bortåt 30% som aldrig går att få tillbaks. Djupurladda är inte detsamma som att helt tömma acken. Blyackar skall skötas som ett lindebarn, då kan dom hålla väldigt länge. Skall heller inte stå oanvända. Sedan har man hört en del historier om undermedel som tar bort sulfatering men vet inte om det fungerar.
Jag kommer inte ihåg vid vilken spänning djupurladdning anses råda men jag tror att det var redan över 12 V för ett vanligt bilbatteri.
Våra batteribankar lever nog ett hårt liv...........

[cruisaren]

Tipset jag fick från en "guru" på batterilagret var att försöka att ständigt hålla spänningen över 12,2V. Observera att det är vilospänningen, dvs den spänning som batteriet återfår efter någon timmes vila. Vid anvädning (då man tar ström) hamnar strömmen ofta lägre, vilket är ok.

[paliswe]

Det allra enklaste är att låta batterierna sitta i båten på vintern. Man laddar upp förbrukningsbatterierna och startbatteriet och sedan parallellekopplar man alla batterierna och sätter på underhållsladdning så får det stå där hela vintern. Du kan ta en startkabel och koppla plus till plus mellan batterigrupperna. Det hela förutsätter en bra laddare typ Ctek då billiga/gamla laddare riskerar att koka sönder batterierna samt att man har tillgång till 230V.
Har man solcellsladdning låter man den vara kopplad som vanligt till förbrukningsbatteriet, det ger väl lite ström även om solen är svag på vintern. Skiljereläet bryr man sig inte om, det kommer förmodligen att dra men det gör inget då parallellkopplingen överbryggar detta.

[seniorseglare]

Mera batteriprat medan man ändå är igång:
Har i yrkeslivet någon gång haft ansvar för inköp av stora truckbatterier, kan kosta 80000:-/st eller mer. Jag kom pga detta i kontakt med försäljare och servicemän från olika tillverkare och fick lära mig följande:

Om man köper en ny blyackumulator, grundladdar den och tar den i drift och råkar djupurladda den vid första användningen så sjunker batteriets kapacitet med bortåt 30% som aldrig går att få tillbaks. Djupurladda är inte detsamma som att helt tömma acken. Blyackar skall skötas som ett lindebarn, då kan dom hålla väldigt länge. Skall heller inte stå oanvända. Sedan har man hört en del historier om undermedel som tar bort sulfatering men vet inte om det fungerar.
Jag kommer inte ihåg vid vilken spänning djupurladdning anses råda men jag tror att det var redan över 12 V för ett vanligt bilbatteri.
Våra batteribankar lever nog ett hårt liv...........

Vore intressant att veta vilken leverantör som lämnat de råden, det är inte mycket som stämmer.
Det är en kemsik process som sker vid urladdning respektive laddning - vid urladdning bildas blysulfat som har en större volym än blyperoxid (som det är vid laddat tillstånd), det innebär att elektrolyten får svårare att nå blysulfaten när man laddar. Svavelsyran tränger in i blysulfaten och stannar där, det är därför som densiteten minskar vid urladdning, vid laddning sker det motsatta. Ju längre tid som går i urladdat tillstånd destå hårdare blir blysulfaten vilket försvårar ytterligare för syran att aktivera materialet igen.
Jag har många ggr återupplivat batterier som varit helt urladdade, men då får de inte vara gamla. Det finns en metod att vattenladda, d.v.s. man tömmer batteriet på elektrolyt och fyller endast batterivatten (avjoniserat vatten) och laddar med relativt svag ström under lång tid, då kan man lyckas luckra upp blysulfaten - därefter fyller man på ny elektrolyt.
Mycket kemi detta och inte så enkelt - det finns (fanns?) en bok som Tudur gav ut på sin tid som heter "Blyackumulatorn i teori och pratkik", den var mycket bra om man vill skaffa sig mer ingående kunskap om blyackumulatorer.
Jag tror det har hänt en del på området sedan min tid i batteribranschen, men då var det 2,12 V/cell som var vilospänning, vid underhållsladdning skulle man hålla 2,23V/cell om jag minns rätt, men som sagt, jag är inte säker på attt detta är rätt idag, kanske har densiteten hos elektrolyten höjts generellt, då var det 1,28 idag kanske 1,3