Hade bytt olja, plockat ur termostaten, blandat glykol och förberett allt för konservering på min sjövattenkylda motor.
Motorn vägrar starta, trots att den alltid startar klockrent.
Håller på en bra stund (antar att batteriet är trött) noterar att tjock vit rök kommer ut i bak (trots att motorn inte startar).
Motorn startar men det ser ut som kylvattnet är mörkt (avgaser, olja eller rost?).
Efter ett par \"klufs\" med kylvatten i bak så är vattnet klart/glykolrött och det ryker som vanligt (lite vitt bara).
Är detta normalt?
Vad kommer vita röken ifrån när motorn inte går...mystiskt?
Det mörka kylvattnet känns inge bra, kan det vara lite rostvatten som samlats i kanalerna?
MD7A Konserverad men lite frågor kring vit rök mm
Det finns såvitt jag vet ingen vettig förklaring till vit rök om motorn inte är varm. Därför utgår jag från att motorn var varm då du startade den. Då kan den vita röken bero på ett vattenläckage eller (inte lika illa) att det kommit in överdrivet mycket dieselolja genom insprutningen. Förångas dieseln i en het motor blir den vitaktig.
Startsvårigheterna kan tyda på endera problemet, och du kan förmodligen få viss klarhet genom att provtrycka kylsystemet mellan pumpen och avgassamlarens utlopp. Där skall vara alldeles tätt, annars kan du ha en läcka i t ex topplocket. Ifall kylkanalerna är täta bör du kolla kallstarten så den inte hängt sig i \"kallstartläget\" och sedan kolla spridarna så de inte hänger eller läcker.
Startsvårigheterna kan tyda på endera problemet, och du kan förmodligen få viss klarhet genom att provtrycka kylsystemet mellan pumpen och avgassamlarens utlopp. Där skall vara alldeles tätt, annars kan du ha en läcka i t ex topplocket. Ifall kylkanalerna är täta bör du kolla kallstarten så den inte hängt sig i \"kallstartläget\" och sedan kolla spridarna så de inte hänger eller läcker.
Anders S
-
Snedseglaren
Händelsen låter onekligen märklig.
Något man ska se upp med när motorer inte startar är vattenslag. När du kör med startmotorn så fyller du samtidigt avgassystemet med kylvatten. Om du gör flera misslyckade startförsök så har du till slut fyllt systemet och vattnet kommer till slut in i motorn bakvägen. Det kan innebära totalhaveri i värsta fall. Det \"kan\" vara en förklaring... *gissning*
Startar inte motorn på de första försöken så ta som regel att bryta kylvattentillförseln. I värsta fall förstör du impellern, kostnad ca 150:-.
Vad jag förstår så startade motorn till slut? Ta en noggrann titt på motoroljan för att se om du fått in vatten. Då får du räkna med ett par oljebyten med varmkörning emellan.
Hälsningar
Anders
Något man ska se upp med när motorer inte startar är vattenslag. När du kör med startmotorn så fyller du samtidigt avgassystemet med kylvatten. Om du gör flera misslyckade startförsök så har du till slut fyllt systemet och vattnet kommer till slut in i motorn bakvägen. Det kan innebära totalhaveri i värsta fall. Det \"kan\" vara en förklaring... *gissning*
Startar inte motorn på de första försöken så ta som regel att bryta kylvattentillförseln. I värsta fall förstör du impellern, kostnad ca 150:-.
Vad jag förstår så startade motorn till slut? Ta en noggrann titt på motoroljan för att se om du fått in vatten. Då får du räkna med ett par oljebyten med varmkörning emellan.
Hälsningar
Anders
Nä, jag kan inte tänka ut någon bra anledning (annat än magi) att din motor skickar ut tjock vit rök då den är kall och inte startar.
Men om röken är märkbar (men kanske inte tjock) och vit kan det tänkas att det varit oförbränd diesel. Förrbränningsrummen blir kvickt varma (dieselns princip) så det mesta talar nog för ett stort överskott på bränsle. Det svarta (om vi inte skall tro också på svart magi) kan naturligtvis ha varit sot - något som har en tendens att ansamlas i dieslar som går rikt och utan stor belastning.
I ditt fall hade jag resonerat \"En gång är ingen gång, två gånger är alla gånger\". Visar sig problemet igen så får du leta vidare, annars kan du antagligen köra vidare i vanlig ordning. Gör gärna den rätt enkla kollen av kylslingan, dock.
Anekdot: För många år sedan köpte jag en gubbkörd Opel Diesel. Denna kördes hem i den mörka natten, och jag (ung & dum) skulle se hurpass bilen egentligen kunde gå. En titt i backspegeln avslöjade hur glödflagor från sotlagren i avgasröret spriddes likt eldflugor bakom bilen när avgastemperaturen till slut steg till normala värden.
Men om röken är märkbar (men kanske inte tjock) och vit kan det tänkas att det varit oförbränd diesel. Förrbränningsrummen blir kvickt varma (dieselns princip) så det mesta talar nog för ett stort överskott på bränsle. Det svarta (om vi inte skall tro också på svart magi) kan naturligtvis ha varit sot - något som har en tendens att ansamlas i dieslar som går rikt och utan stor belastning.
I ditt fall hade jag resonerat \"En gång är ingen gång, två gånger är alla gånger\". Visar sig problemet igen så får du leta vidare, annars kan du antagligen köra vidare i vanlig ordning. Gör gärna den rätt enkla kollen av kylslingan, dock.
Anekdot: För många år sedan köpte jag en gubbkörd Opel Diesel. Denna kördes hem i den mörka natten, och jag (ung & dum) skulle se hurpass bilen egentligen kunde gå. En titt i backspegeln avslöjade hur glödflagor från sotlagren i avgasröret spriddes likt eldflugor bakom bilen när avgastemperaturen till slut steg till normala värden.
Anders S
Oh nej. Det var sot, dvs sotflagor. Avgastemperaturen är tillräckligt hög, och dieslar, olikt bensinare har så mycket luft i avgaserna att förbränningen kan ske. Men detta kan normalt aldrig hända i en vattenkyld avgasledning. Det finns dock exempel på hur sådana blivet heta nog att sätta eld i trånga motorrum.
Men nu lämnade vi nog ämnet.
Men nu lämnade vi nog ämnet.
Anders S
-
Snedseglaren
Summering:
Den vita röken innan motor gick igång var magisk eller oförbränt bränsle.
Upprepade startförsök kan fylla avgassystemet. Motorna gick igång till slut så det kan vi väl bortse från.
Svart kylvatten borde väl då komma från det fyllda avgassystemet...? (en marin tarmrensning)
Om det inte är vatten i motoroljan är allt \"lugn\" så länge det inte händer igen.
Har jag fattat rätt?
(Apropå kallstart nämde någon i hamnen kallstartsspak och glödning, borde jag veta vad detta är, jag startar som det vore en bil)
Upprepade startförsök kan fylla avgassystemet. Motorna gick igång till slut så det kan vi väl bortse från.
Svart kylvatten borde väl då komma från det fyllda avgassystemet...? (en marin tarmrensning)
Om det inte är vatten i motoroljan är allt \"lugn\" så länge det inte händer igen.
Har jag fattat rätt?
(Apropå kallstart nämde någon i hamnen kallstartsspak och glödning, borde jag veta vad detta är, jag startar som det vore en bil)
-
Gäst
Re: Summering:
Du har inte sagt vilken motortyp du har, så det är osäkert att gissa bra.Snedseglaren skrev:Den vita röken innan motor gick igång var magisk eller oförbränt bränsle.
Upprepade startförsök kan fylla avgassystemet. Motorna gick igång till slut så det kan vi väl bortse från.
Svart kylvatten borde väl då komma från det fyllda avgassystemet...? (en marin tarmrensning)
Om det inte är vatten i motoroljan är allt "lugn" så länge det inte händer igen.
Har jag fattat rätt?
(Apropå kallstart nämde någon i hamnen kallstartsspak och glödning, borde jag veta vad detta är, jag startar som det vore en bil)
Annars kan nog dina antaganden vara ganska rimliga om rök, svärta samt vatten i oljan. och om det upprepas.
-
Snedseglaren
MD7A enligt rubriken.
Annars, stämmer min sammanfattning?
Den vita röken innan motor gick igång var magisk eller oförbränt bränsle.
Upprepade startförsök kan fylla avgassystemet. Motorna gick igång till slut så det kan vi väl bortse från.
Svart kylvatten borde väl då komma från det fyllda avgassystemet...? (en marin tarmrensning)
Om det inte är vatten i motoroljan är allt \"lugn\" så länge det inte händer igen.
Har jag fattat rätt?
Annars, stämmer min sammanfattning?
Den vita röken innan motor gick igång var magisk eller oförbränt bränsle.
Upprepade startförsök kan fylla avgassystemet. Motorna gick igång till slut så det kan vi väl bortse från.
Svart kylvatten borde väl då komma från det fyllda avgassystemet...? (en marin tarmrensning)
Om det inte är vatten i motoroljan är allt \"lugn\" så länge det inte händer igen.
Har jag fattat rätt?
Vit rök
Det är inte det minsta magiskt att äldre typer av dieslar som är kalla ryker vitt. Om vi t.ex. tar en Scania P93 från början av 90-talet så har den något som heter \"vitröksbegränsare\" som helt enkelt stänger till ett spjäll i avgasröret för att förbränningsrummet snabbare ska bli varmt. Äldre bilar kanske inte har någon sådan, och då tar det lite extra tid att värma upp. Om motorn börjar bli sliten och inte riktigt tänder på alla cylindrar så ryker det ännu mer.
I alla dessa fall är det oförbränd diesel som ryker och det slutar efter en kort stund (sekunder till minuter beroende på yttertemperatur).
Diverse anordningar som värmer insugningsluften kan också minska rökbildningen (flamstart, startelement). Allt detta på lastbilar, men borde nog kunna direktöversättas till båtmotorer, förutom att det sällan är -20 grader när jag ska få igång min motor...
I alla dessa fall är det oförbränd diesel som ryker och det slutar efter en kort stund (sekunder till minuter beroende på yttertemperatur).
Diverse anordningar som värmer insugningsluften kan också minska rökbildningen (flamstart, startelement). Allt detta på lastbilar, men borde nog kunna direktöversättas till båtmotorer, förutom att det sällan är -20 grader när jag ska få igång min motor...