Hejsan,
Sedan några år seglar en liten båt med utombordare.
Nu har jag blivit erbjuden att köpa en lite större båt till ett bra pris. Det som oroar mig är inombordaren. En MD6A från 1973 med saltvattenkylning.
Vad tycker ni? Ska jag gå vidare med detta köp genom att anlita besiktningsman, eller ska jag lägga ner projektet redan nu?
Gammal inombordare
-
Calle C
Det finns ingen anledning till pessimism. Det kan naturligtvis vara så att motorn är kass, men det skall du ju kunna få reda på av en vettig besiktningsman. Motorns skick just nu bör du kunna få hjälp med att avgöra, men ingen kan hjälpa dig att avgöra hur mycket det är kvar. Det här problemet delar du med alla andra med en äldre sjövattenkyld motor.
Det gäller bara att ha en Plan. Den kan t ex bestå av att man förbereder sig (ekonomiskt) på ett utbyte eller reparation, eller (mer radikalt) kollar upp var och hur man kan sätta den begagnade utombordare som får vara nödlösning, medan man utan hets rekar efter en bättre inombordare.
Alla gamla båtar behöver underhållas och renoveras, och om man håller ögonen öppna och är realistiskt förutseende kan man ofta hitta ekonomilösningar om man bara skaffar sig litet tid och rådrum.
Det gäller bara att ha en Plan. Den kan t ex bestå av att man förbereder sig (ekonomiskt) på ett utbyte eller reparation, eller (mer radikalt) kollar upp var och hur man kan sätta den begagnade utombordare som får vara nödlösning, medan man utan hets rekar efter en bättre inombordare.
Alla gamla båtar behöver underhållas och renoveras, och om man håller ögonen öppna och är realistiskt förutseende kan man ofta hitta ekonomilösningar om man bara skaffar sig litet tid och rådrum.
Anders S
-
Olof2
-
Calle C
Ny kostar mellan 50.000-100.000 kr beroende på vad du behåller av den gamla installationen, om du inte köper en billig motor tillverkad i Kina för c:a 25.000-30.000 kr och installerar själv med allt det innebär samt risken att du inte kan få tag på reservdelar i Sveige om tre år...
Som sagt, det finns folk som kör runt med Albinmotorer från 50-talet som funkar perfekt, så skicket är avgörande. Det finns inget som säger att den motorn som sitter i båten INTE fungerar perfekt i 20 år till, men heller inget som säger att den inte rasar imorgon.
Kan utombordare vara ett alternativ om motorn rasar?
Som sagt, det finns folk som kör runt med Albinmotorer från 50-talet som funkar perfekt, så skicket är avgörande. Det finns inget som säger att den motorn som sitter i båten INTE fungerar perfekt i 20 år till, men heller inget som säger att den inte rasar imorgon.
Kan utombordare vara ett alternativ om motorn rasar?
Alla borde ha skägg
Tänk bara på att om den gått i saltvatten, lönar det sig inte att konvertera till färskvattenskylning utan en renovering av kylsystemet, med rengöring av kylkanaler bla. Det kan vara mycket svårt, ibland omöjligt om motorn har gått länge i saltvatten. Det bildas så kallad \"pannsten\" i kylsystemet och i de trånga kylkanalerna kan det vara svårt att få bort. Om motorn går bra och med rätt temperatur, säger många som kan detta bättre än jag, att det är bättre att låta den tuffa vidare med sin sjövattenkylning. Förr eller senare korroderar den sönder, men de där gamla motorerna kan hålla förvånansvärt länge tydligen...
---
Bosse
Monsun 31, #116
Bosse
Monsun 31, #116
-
Olof2
Tack för era svar
Tack för era svar. Men till slut valde ändå att tacka nej till båten. Det var en ballad med prislapp 150 000:-
Men upphör man inte den "korrision" som har påbörjats.Segelbo skrev:Tänk bara på att om den gått i saltvatten, lönar det sig inte att konvertera till färskvattenskylning utan en renovering av kylsystemet, med rengöring av kylkanaler bla. Det kan vara mycket svårt, ibland omöjligt om motorn har gått länge i saltvatten. Det bildas så kallad "pannsten" i kylsystemet och i de trånga kylkanalerna kan det vara svårt att få bort. Om motorn går bra och med rätt temperatur, säger många som kan detta bättre än jag, att det är bättre att låta den tuffa vidare med sin sjövattenkylning. Förr eller senare korroderar den sönder, men de där gamla motorerna kan hålla förvånansvärt länge tydligen...
Det måste väl motorn må bättre av.
Om man säger att en motor kostar omkring 75000kr (det har nämnts mellan
50 och 100 tusen tidigare)
Om man kan stoppa den nedbrytande prossessen för en tiondel av priset
kan inte det vara prisvärt.
Nu spårade ämnet ut lite men men
Jag är inte spiksäker på detta, men någon kunnigare kanske kan komplettera...
Vad jag har lärt mig, är att det kan vara svårt att få en motor som gått länge i saltvatten med sjövattenkylning, att gå med rätt temperatuir efter en konvertering till färskvattenkylning. Den tenderar lätt att gå varm, sannolikt beroende på igensättning av kylkanalerna, vilket ger sämre flöde av kylvatten genom motorn. Tydligen fungerar det i detta läge bättre med sjövattenkylning för att hålla rätt arbetstemperatur.
På en sjövattenkyld motor som går i saltvatten är det ju viktigt att ha en termostat som öppnar vid lägre temperatur än vid färskvattenkylning, eftersom korrosiviteten av saltvattnet ökar kraftigt med stigande temperatur.
Vad jag har lärt mig, är att det kan vara svårt att få en motor som gått länge i saltvatten med sjövattenkylning, att gå med rätt temperatuir efter en konvertering till färskvattenkylning. Den tenderar lätt att gå varm, sannolikt beroende på igensättning av kylkanalerna, vilket ger sämre flöde av kylvatten genom motorn. Tydligen fungerar det i detta läge bättre med sjövattenkylning för att hålla rätt arbetstemperatur.
På en sjövattenkyld motor som går i saltvatten är det ju viktigt att ha en termostat som öppnar vid lägre temperatur än vid färskvattenkylning, eftersom korrosiviteten av saltvattnet ökar kraftigt med stigande temperatur.
---
Bosse
Monsun 31, #116
Bosse
Monsun 31, #116
-
Kurt-Folke
- Rookie
- Inlägg: 2
- Blev medlem: sön 02 okt 2005, 18:43