Gör-det-själv MD2B

[PeterW]

Hej! Innan sjösättning är det några saker jag skulle vilja gå igenom på min motor som sitter i en maxi 95:a

I manualen står det att man skall rengöra luftfiltret med brännolja och sedan motorolja. Vad är brännolja för något?

Det står att man skall kontrollera ventilspelen var 100:e timme. Är det bara att skruva loss ventilkåpan och använda mellanrumsmätstickor? Kan någon förklara!

Byte av finfilter och rengöring av förfilter. Någon som kan ge tips här? Jag har dessutom ett extra bränslefilter med vattenavskiljare, något speciellt som skall göras förutom ev. tämning av vatten? Är luftning av bränslesystemet ett helvete?

mvh Peter

[S-B A-son]

I manualen står det att man skall rengöra luftfiltret med brännolja och sedan motorolja. Vad är brännolja för något?

Brännolja är dieselolja.

Det står att man skall kontrollera ventilspelen var 100:e timme. Är det bara att skruva loss ventilkåpan och använda mellanrumsmätstickor? Kan någon förklara!

Titta i verkstadshandboken för att se hur du gör. Men, trots att ventilspel skall kollas och justeras var 100 timme är det normalt sådant man inte gör. Åtminstone inte jag eftersom det helt enkelt efarenhetsmässigt inte brukar behövas.

Byte av finfilter och rengöring av förfilter. Någon som kan ge tips här? Jag har dessutom ett extra bränslefilter med vattenavskiljare, något speciellt som skall göras förutom ev. tämning av vatten? Är luftning av bränslesystemet ett helvete?

Jag brukar göra tvärtom. Jag brukar byta grovfiltret ungefär vart annat vart tredje år. Finfiltret mer sällan. Men jag har alltid filter med mig i båten. Beträffande luftning. Det sitter ett handtag på matarpumpen som man skall "manövrera". Om det inte händer så mycket skall man vrida motorn runt til dess att pumpen tar. Den drivs av en nock på kamaxeln och ibland kan det hända att nocken står så att det helt enkelt inte går att pumpa.

Länk till en del av Volvos verkstadshandböcker: http://www.motoren.ath.cx/menus/volvo.php
Andra märken finns här: http://www.motoren.ath.cx/

Här finns också väldigt mycket matnyttigt: http://nf.broach.se/

Lycka till!
mvh Sven-Barry

[PeterW]

Tack för de tipsen!

[Guitar Nilsson]

Har motorn ett grått stort filter, kan heta CAW, ska du öppna en bottenplugg på burken, och tappa ur en skvätt diesel och kolla hur den ser ut. Det är mkt viktigt, den burken är både grovfilter och vattenavskiljare. Och det är vatten i dieseln som gör att motorn tvärstannar. Om du nyss köpt båten kan det vara så att den där inte är tömd på många år. Vattnet lägger sig underst, dieseln ovanpå, så man kan köra länge innan det händer nåt. Öppnar man den där kranen då och då ökar man driftsäkerheten rejält. Är det varken gegga eller vatten i det man tar ur så häller jag tillbaka det i tanken.
Har du nyss köpt båten borde du suga ur botten på tanken, där brukar finnas både grå och svart gegga som förr eller senare åker ända in i motorn. När dieslar stannar brukar det vara vatten eller gegga i bränslet. Låter kanske krångligare än det är. Har man gått för motor i sjögång så soppan skvalpat runt är det extra viktigt att "vittja" vattenburken.
Det finns nya avskiljarfilter med glaskopp att köpa dyrt, men de här gamla CAW-burkarna fungerar väldigt bra bara man lättar på pluggen emellanåt. Jag har en gammal glassbytta jag håller under min, sen tittar jag på soppan hur den ser ut och hur den luktar.
Den här grejen, plus att man har en frisk impeller är nog det viktigaste ang motorn.
Har du en färskvattenkyld MD2B?

[PeterW]

Har motorn ett grått stort filter, kan heta CAW, ska du öppna en bottenplugg på burken, och tappa ur en skvätt diesel och kolla hur den ser ut. Det är mkt viktigt, den burken är både grovfilter och vattenavskiljare.
Jag har en glasbehållare med en liten knapp under där jag kan tömma ut vattnet... Det verkar inte vara någon vattenbildning utan det kommer bara diesel.

Har du nyss köpt båten borde du suga ur botten på tanken, där brukar finnas både grå och svart gegga som förr eller senare åker ända in i motorn. När dieslar stannar brukar det vara vatten eller gegga i bränslet.
Jag har kört med grottamare och lite andra kemikalier förra sommaren så jag hoppas inte det är någon gegga. Jag vet att förre ägaren Har rensat tanken på gegga innan han sålde den till mig.

Det finns nya avskiljarfilter med glaskopp att köpa dyrtDen
Jag tror det är en sån jag har

en frisk impeller är nog det viktigaste ang motorn.
Jag ska köpa en ny impeller och montera, det gamla behåller jag i en burk med konserveringsmedel som reserv

Har du en färskvattenkyld MD2B?
Ja det har jag!

[Anders S]

På min tid fick jag lära mig principen om "våta punkter" på motorn. Det innebär olja, kylvatten och kylvatten, och alla djefliga sätt det kan gå illa. Jag föreslår att du kollar följande:

Remmen som driver vattenpumpen i motorn. Den skall vara hel, ren och lagom spänd.
Oljan i motorn - ofta och regelbundet. Byt på hösten, nytt filter. Kör du riktigt mycket (når 100 timmar långt innan hösten), byte under säsongen.
Vattnet i den inre kretsen, färskt, rent och med glykol, för både konservering och frostskydd. (Överkurs: Blanda kylvätska på torktumlarvatten (kondens-) och 50 % glykol.)
Batterier (de innehåller också vätska) - sitter fast, är fulla med syra/vatten och alla ledningar väl fastskruvade.
Yttre kylkrets, intag, ventil, slang, sjövattenfilter om sådant finns, impeller, vacuumventil/hävertbrytare och avgaskrökens inlopp. Avgasrör/slang.
Bränsle, ledningar avskiljare, finfiltret ( om du inte vet säkert att det bytts på senare tid).

Att ha med sig i båten: drivremmen, impeller, ett extra bränslefilter, ett extra oljefilter, olja till ett byte - allt till rätt motormodell.

Förslag till förenklingar av tillverkarnas reglementen:
Dieselfiltret (finfiltret!) håller länge om bränslet är "bra", vilket det är hos oss. Bytes efter 500 timmar eller så (fem år), onödigt att röra om inte bränslet är skitigt. Ser man (som du vet) i avskiljaren. Finns där skit, så filtret i farozonen.
Ventiljustering görs "vid behov" eller vart femte år eller så. Det som inträffar med tiden är att spelet ökar en smula, vilket inte är så kritiskt. En felaktig justering (för snål) kan innebära att ventilen bränns, illa på alla motorer, särskilt illa på en diesel.
Annars följer man serviceschemat, särskilt ren olja i motor och backslag. Ingen anledning att köpa superspecialolja, utan en bra 20W-40-olja för dieselmotorer duger mycket bra. Vissa dyra syntetoljor passar inte alls dieslar eller äldre motorer. Det är tillsatspaketet som räknas.

Det kan vara mer ekonomi att byta litet oftare, till samma eller lägre pris än att köra en dyrolja dubbelt så länge. Det är inte drifttiden som skadar, utan stilleståndsperioderna och de korta körtiderna. Oljan kan därmed vara vattensjuk (kondensvatten) långt innan den är ful och svart (sotig). En heldag för motor (värmer oljan och vädrar bort fukten i den) kan då vara nyttig.

[PeterW]

Tack Anders! Speciellt det där med ventilspelen var nyttig information; skall inte pula med det...