Jag har nyss köpt en Omega 28 med en yanmar. Nu skall båten upp och motorn skall konserveras för vintern. Den har ingen sötvattenkylning.
Hur gör jag bäst? Har ingen erfarenhet av detta.
Är det bra att byta oljan och bränslefilter samtidigt?
Hoppas på tips.
Yanmar
-
Calle C
Hej
Kör motorn varm och byt olja och oljefilter, bränslefiltret byter du till våren.
När olja o filter är bytt lossar du inkommande kylslangen och stoppar i den i en hink med vatten och glykol, starta motorn och kör, när ca 2 liter återstår i hinken, fyll då på med 2-3 dl diesel i hinken. Kör slut på innehållet i hinken och stäng av motorn.
Nu är din motor klar för vintern.
Calle
Kör motorn varm och byt olja och oljefilter, bränslefiltret byter du till våren.
När olja o filter är bytt lossar du inkommande kylslangen och stoppar i den i en hink med vatten och glykol, starta motorn och kör, när ca 2 liter återstår i hinken, fyll då på med 2-3 dl diesel i hinken. Kör slut på innehållet i hinken och stäng av motorn.
Nu är din motor klar för vintern.
Calle
Byt inte olja och bränslefilter precis samtidigt. utan börja med att byta bränslefiltret. Motorer gillar inte att gå med tomt oljefilter och lågt oljetryck och den stunden kan bli ganska lång om du behöver lufta en stund när du bytt oljefilter.
Efter du luftat och får motorn att gå fint igen så byter du olja och oljefilter och så kör du minsta möjliga efter det att motornm blivit ordentligt varm. Upp till en timme kan vara OK. Poängen är att du då får den nya oljan cirkulerad och ut i lager etc.
Sedan gäller det att skydda motorblocket. Här kan man göra på två sätt - det ena är att köra en hink med vatten och rostkyddsolja (skärolja, mantelolja) genom systemet och sedan köra garanterat torrt (det är inte så lätt). Yanmar har instruktioner för att dränera ordentligt så klarar man av att följa dem går det bra men täånk på manteloljan skytddar inte mot frost!
Annars kan man fylla kylsystemet med garanterat frostfri vätska, dvs en 50% glykolblandning och sedan köra \"torrt\". Det blir inte torrt, men frostsäkert i kvarglömda fickor och många tycker det är bekvämare och tar den ökade rostbildningen på köpet.
I båda fallen tar man antingen ut impellern på hösten eller räknar med en ny till våren. Om impellern sitter i över vintern blir den litet deformerad, och är oturen framme tappar den en vinge eller två till våren.
Men allt du bör/skall/måste göra finns väl beskrivet i handboken. En sådan bör du skaffa om du inte redan har en.
Kolla denna länk:
http://www.yanmarhelp.com/
Efter du luftat och får motorn att gå fint igen så byter du olja och oljefilter och så kör du minsta möjliga efter det att motornm blivit ordentligt varm. Upp till en timme kan vara OK. Poängen är att du då får den nya oljan cirkulerad och ut i lager etc.
Sedan gäller det att skydda motorblocket. Här kan man göra på två sätt - det ena är att köra en hink med vatten och rostkyddsolja (skärolja, mantelolja) genom systemet och sedan köra garanterat torrt (det är inte så lätt). Yanmar har instruktioner för att dränera ordentligt så klarar man av att följa dem går det bra men täånk på manteloljan skytddar inte mot frost!
Annars kan man fylla kylsystemet med garanterat frostfri vätska, dvs en 50% glykolblandning och sedan köra \"torrt\". Det blir inte torrt, men frostsäkert i kvarglömda fickor och många tycker det är bekvämare och tar den ökade rostbildningen på köpet.
I båda fallen tar man antingen ut impellern på hösten eller räknar med en ny till våren. Om impellern sitter i över vintern blir den litet deformerad, och är oturen framme tappar den en vinge eller två till våren.
Men allt du bör/skall/måste göra finns väl beskrivet i handboken. En sådan bör du skaffa om du inte redan har en.
Kolla denna länk:
http://www.yanmarhelp.com/
Anders S
upttäkte denna sidan igår och blev såld.-
Calle C
-
pernita
yanmar
Hej Omega 28
På flera båtar med sjövattenkylning har jag gjort så här:
1) monterat 1/2\" T-rör på slangen mellan bottenkran och pump
2) försett T-röret med självstängande honkoppling. Jag valde Tema 1800
3) köpte och försåg slang med passande hane. Slangen skall nå till hink
hängande bakom båten
4) skaffade rör som passar i båtens avgasrör samt förlängning som
mynnar i nämnda hink
Efter upptagning stängs bottenkranen. Slangen ansluts till honkopplingen och hinken fylls med glykolblandning och hängs bakom båten. Startar motorn och kontrollerar flödet ut genom slangen, och så snart färgen ändras sticks den i hinken. Motorn börjar nu kylas av innehållet i hinken.
Sedan får motorn gå så att den blir genomvarm. varefter den stannas.
Hanen skiljs från honan och den vätska som nu finns i motorn fär vara kvar till våren. Olje och filterbyte sker i omedelbar anslutning till varmkörningen.
Metoden har flera fördelar, hela kyl- och avgassystemet blir fyllt med glykolblandning, korrosionen minskar och batteriet får laddning.
Inför sjösättningen startas motorn och glykolblandningen tas till vara.
Det har fungerat mycket bra!
På flera båtar med sjövattenkylning har jag gjort så här:
1) monterat 1/2\" T-rör på slangen mellan bottenkran och pump
2) försett T-röret med självstängande honkoppling. Jag valde Tema 1800
3) köpte och försåg slang med passande hane. Slangen skall nå till hink
hängande bakom båten
4) skaffade rör som passar i båtens avgasrör samt förlängning som
mynnar i nämnda hink
Efter upptagning stängs bottenkranen. Slangen ansluts till honkopplingen och hinken fylls med glykolblandning och hängs bakom båten. Startar motorn och kontrollerar flödet ut genom slangen, och så snart färgen ändras sticks den i hinken. Motorn börjar nu kylas av innehållet i hinken.
Sedan får motorn gå så att den blir genomvarm. varefter den stannas.
Hanen skiljs från honan och den vätska som nu finns i motorn fär vara kvar till våren. Olje och filterbyte sker i omedelbar anslutning till varmkörningen.
Metoden har flera fördelar, hela kyl- och avgassystemet blir fyllt med glykolblandning, korrosionen minskar och batteriet får laddning.
Inför sjösättningen startas motorn och glykolblandningen tas till vara.
Det har fungerat mycket bra!
-
K.
-
pernita
yanmar
Hej Omega 28
I lördags berättade jag hur jag gått till väga på flera båtar. Under helgen använde jag metoden och blev lite uppdaterad och vill gärna addera några synpunkter. I korthet följande:
a) stäng bottenkranen innan båten lyfts
b) T-röret med tillbehör utgör en permanent installation
c) förse hinken med glykolblandning och stoppa i \"långa slangen\" innan
motorn startas
d) starta motorn och för avgasförlängningen över hinken då vätskan
ändrar färg
e) stanna motorn när den är genomvarm. Sänk ner hinken under
båtens vattenlinje och koppla loss \"långa slangen\" Hävert gör då att
innehållet rinner tillbaka till hinken
Och efter vad jag förstår bör metoden även kunna användas på motorer med slutet kylsystem.
Ett tips: innan Du låter sjövattenpumpen suga glykolblandning kan Du om det möjligt sticka ner \"långa slangen\" i båtens vattentank. Under tiden motorn går töms tanken, Du slipper fotpumpa, motorn värms upp och batteriet får laddning. Har tanken manlucka kan Du kanske lysa ner och
\"dammsuga\" bort sediment.
mvh pelle
I lördags berättade jag hur jag gått till väga på flera båtar. Under helgen använde jag metoden och blev lite uppdaterad och vill gärna addera några synpunkter. I korthet följande:
a) stäng bottenkranen innan båten lyfts
b) T-röret med tillbehör utgör en permanent installation
c) förse hinken med glykolblandning och stoppa i \"långa slangen\" innan
motorn startas
d) starta motorn och för avgasförlängningen över hinken då vätskan
ändrar färg
e) stanna motorn när den är genomvarm. Sänk ner hinken under
båtens vattenlinje och koppla loss \"långa slangen\" Hävert gör då att
innehållet rinner tillbaka till hinken
Och efter vad jag förstår bör metoden även kunna användas på motorer med slutet kylsystem.
Ett tips: innan Du låter sjövattenpumpen suga glykolblandning kan Du om det möjligt sticka ner \"långa slangen\" i båtens vattentank. Under tiden motorn går töms tanken, Du slipper fotpumpa, motorn värms upp och batteriet får laddning. Har tanken manlucka kan Du kanske lysa ner och
\"dammsuga\" bort sediment.
mvh pelle
-
Calle C
Oavsett om man väljer \"glykolmetoden\" eller \"dräneringsmetoden\" kan gärna ta en funderare på hur ni vill hantera kylvattenimpellern. Sådana finns i olika gummikvaliteer, och utsätter man den för glykol kan den försvagas om den är i \"fel\" material. Tyvärr står valet mellan gummi (syntetgummi) som tål torrkörning bättre eller gummi som tål oljor och lösningsmedel bättre. I endera fallet bör man nog ta ut impellern, rengöra den och förvara den i glycerin över vintern - om man inte helt enkelt rutinmässigt byter den varje säsong.
Anders S
-
pernita
yanmar
Hej Anders S
Impeller av nitril passar till etylenglykol (röd), propylenglykol (blå) och hyggligt till diesel. Ej till bensin.
Impeller av neopren, som torde vara vanligast, passar inte till propylen-
glykol eller till diesel. Sväller i diesel.
Bäst är att göra som Du säger, byta varje vår, och i \"mitt fall\" efter att glykolblandningen dränerats.
mvh pelle
Impeller av nitril passar till etylenglykol (röd), propylenglykol (blå) och hyggligt till diesel. Ej till bensin.
Impeller av neopren, som torde vara vanligast, passar inte till propylen-
glykol eller till diesel. Sväller i diesel.
Bäst är att göra som Du säger, byta varje vår, och i \"mitt fall\" efter att glykolblandningen dränerats.
mvh pelle
-
Fredrik
Yanmar
Svar till alla
Läste inläggen om konservering inför vintern.
Tyvärr kan man ju bara konstatera att vi båtägare inte tänker värst mycket på miljön i första hand.
Pengar brukar dock göra att folk tänker om.
Att göra som Calle C föreslår är ju ett rent miljöbrott!!!
Dessutom pumpar Calle ett antal sköna skattade kronor rakt ut i plurret.
Är innehavare av en contrast 33och har ungefär samma tankar som en beskrivet i ett annat inlägg nämligen att köra ett slutet system.
Detta genom att fånga upp utloppet i en hink där även sugsidan på motorn är ansluten.
Detta gör att jag kan köra båten i lugn och ro till upptagning, komma i ordning på min anvisade vinterplats. Här kan jag nu utan stress utföra min konservering, ev spill som kan bli kan begränsas genomatt under hinken lägga ett par dagstidningar.
Till våren ansluter jag en färskvatten till insuget, kör motorn och fångar upp utkommande glykol i min hink och när jag ser rent vatten komma avbryter jag.
Genom detta har jag besparat miljön en onödig belastning och glykolen kan användas även nästa höst. Därigenom har jag även sparat pengar som jag kan använda till att avnjuta en kall pilsner efter avslutat arbete.
Alltså,
båtvänner gör inte som Calle C utan spara pengar och miljön....
Läste inläggen om konservering inför vintern.
Tyvärr kan man ju bara konstatera att vi båtägare inte tänker värst mycket på miljön i första hand.
Pengar brukar dock göra att folk tänker om.
Att göra som Calle C föreslår är ju ett rent miljöbrott!!!
Dessutom pumpar Calle ett antal sköna skattade kronor rakt ut i plurret.
Är innehavare av en contrast 33och har ungefär samma tankar som en beskrivet i ett annat inlägg nämligen att köra ett slutet system.
Detta genom att fånga upp utloppet i en hink där även sugsidan på motorn är ansluten.
Detta gör att jag kan köra båten i lugn och ro till upptagning, komma i ordning på min anvisade vinterplats. Här kan jag nu utan stress utföra min konservering, ev spill som kan bli kan begränsas genomatt under hinken lägga ett par dagstidningar.
Till våren ansluter jag en färskvatten till insuget, kör motorn och fångar upp utkommande glykol i min hink och när jag ser rent vatten komma avbryter jag.
Genom detta har jag besparat miljön en onödig belastning och glykolen kan användas även nästa höst. Därigenom har jag även sparat pengar som jag kan använda till att avnjuta en kall pilsner efter avslutat arbete.
Alltså,
båtvänner gör inte som Calle C utan spara pengar och miljön....
Jag körde en ännu värre snikvariant än Fredrik föreslår under många år: Slangen till sjövattenintaget lossades och sattes i en dunk med glykol+vatten och sedan drogs en slang från avgassamlarens utlopp till samma dunk. Detta innebar en sluten krets för körning, och inget hindrade att man körde motorn en stund då och då.
Kopierar ni detta upplägg, tänk på att avgasslangen kan få bli varm, men inte mer. En diesel på tomgång ger dock inte särskilt heta avgaser och jag brukade kunna köra 20 minuter utan att märka någon överdriven varm temp.
Kopierar ni detta upplägg, tänk på att avgasslangen kan få bli varm, men inte mer. En diesel på tomgång ger dock inte särskilt heta avgaser och jag brukade kunna köra 20 minuter utan att märka någon överdriven varm temp.
Anders S
-
Calle C