Det finns ett antal metoder att fästa kölen på en flatbottnad segelbåt.
Dominanterna har som sagt en homogen kaka som fjädrar. Åtminstone på Dominant 78-an har detta framgångsrikt demonstrerats inför publik. Mig veterligt har INGEN annan båttillverkare gjort motsvarande, vilket säger en hel del.
Problemet är gigantiskt egentligen:
Tom. välrenommerade parter som Lars Larsson & Rolf Eliasson redovisar i sin bok 'Principles of yacht Design' att belstningsfallaet som skall dimensionera kölbultar är formeln (de hänvisar till ABS, American Bureau of Shipping):
diameter kölbult= roten ur( (2.55x Wk x Yk) /(Σli x σy)
Wk=kölvikt
Yk=avstånd költyngdpunkt-kölfästyta
Σli=summa avstånd från kölbultarna mitt till andra sidan kölkanten
Enligt mitt förmenande är denna metod helt förkastlig, och är antagligen den som Bavaria har använt och som oberoende designgranskare har utgått från. Den räcker kanske till för att kölen inte skall ramla av när ma sakta och fint lutar båten 90 grader i hamn utan vågor.
Men det är helt otillräckligt för at ta hand om de dynamiska krafterna vid bidevind i grov sjö. Vilket skulle bevisas.
En annan bärkraftig metod för infästning av extrema kölar tillämpas av bl.a. av AC och VOR - båtar. Man låter helt enkelt kölbladet fortsätt en bit upp i båten, infäst i en ohyggligt stakr låda osm sitter mellan båtboten och däck.
Även den intressanta konstruktionen AlltIEtt 35 har denn akölkonstruktion, och där tycks det också funka bra att gå på grnd i ansenlig fart.
X-yachts använder en kraftig inplastad galvad stålram för att fördela ut kölkrafter, rigggkrafter och röstjärn.Fungerar säkert bra, men leder säkert till att inplastningen får bristningar med risk för fuktinträngning efterhand. Men, plastningen kan nog göras om i så fall.
Men ABS-dimensionerade kölinfästningar med balkar - njääää, det duger för det mesta inte.