Har startproblem med min MD2020. Går dock som en klocka efter start.
Bränslet i vattenavskiljaren ser helt OK ut.
Första misstanken har varit luftläckage, vilket jag tror mest på. Men jag har också fått tips om att det kan vara problem med glödstiften. Går ett så kan de två övriga skadas.
Att kolla om om glödstiftets spiral är av bör ju vara lätt, men om det är kortis?
Står säkert hur man kollar i reperationshandboken, men någon sådan har jag inte.
Är det någon som vet vilken resistans glödstiftet skall ha?
Med vilket moment skall det dras?
Undrar
Hasse
MD2020 glödstiftsproblem?
Resistansen i glödstiftet är väldigt liten - så verkar det \"kortslutet\" är det sannolikt helt. Åtdragningsvärdet känner jag inte till.
Så här års (varmt i luften och vattnet) skall du inte gärna behöva glöda för att starta motorn. Ifall den tar tid på sig att gå igång tror jag mer på ett bränsleproblem, t ex att du har läckage (in - luft, ut- bränsle) i insprutningspumpen eller i matarpumpen. Då brukar detta visa sig genom att det tar en liten stund innan sugsidan på insprutningspumpen får bränsle, och inann dess ger den inte heller tryck till insprutarna. Om problemet blir värre, ju längre du låtit motorn stå stilla är det en indikation på ett sådfant problem.
Så här års (varmt i luften och vattnet) skall du inte gärna behöva glöda för att starta motorn. Ifall den tar tid på sig att gå igång tror jag mer på ett bränsleproblem, t ex att du har läckage (in - luft, ut- bränsle) i insprutningspumpen eller i matarpumpen. Då brukar detta visa sig genom att det tar en liten stund innan sugsidan på insprutningspumpen får bränsle, och inann dess ger den inte heller tryck till insprutarna. Om problemet blir värre, ju längre du låtit motorn stå stilla är det en indikation på ett sådfant problem.
Anders S
-
HansH
2020 skall glödas enligt instruktionsboken
Har själv en 2020 i båten och enligt Pentas instruktioner skall den ALLTID glödas vid (kall)start.
Har du kollat kompressionen. Otäta ventiler eller i värsta fall sprickor i toppen tenderar att tätna när motorn blir varm - då kan man uppleva samma symptom som dina, dvs trögstartad när motorn är kall men lättstartad om den blivit (lite) varm.
Har du kollat kompressionen. Otäta ventiler eller i värsta fall sprickor i toppen tenderar att tätna när motorn blir varm - då kan man uppleva samma symptom som dina, dvs trögstartad när motorn är kall men lättstartad om den blivit (lite) varm.
VP kan ha utmärkta skäl att alltid glöda vid start, även om motorn skulle starta ändå, t ex att glödspiralen annars bygger upp ett sot-skikt. Men poängen var annars att man normalt kan starta en diesel ganska lätt sommartid, oavsett om man förvärmer eller ej, så startsvårigheter pekar inte direkt på glödspiralen. Annat är det då det är litet kallare.
Förkammardieslar startar också alltid litet trögare än direktinsprutade då de är kalla, och alla varma dieselmotorer startar alltid lättare.
Förkammardieslar startar också alltid litet trögare än direktinsprutade då de är kalla, och alla varma dieselmotorer startar alltid lättare.
Anders S
Jag har en MD2030. Volvo instruerar 10 sek glödgning - alltid. Jag har testat utan att glödga och motorn blir uppenbart trögstartad, trots 30 graders värmebölja. Ju varmare omgivningstemperatur - desto kortare tid kan man glödga, men att helt skippa det är inte att rekommendera.
De ampere som sugs ut ur startbatteriet för glödgningen gissar jag vida understiger den startmotorström som krävs för att dra igång motorn utan glödgning. Med glödgning startar maskinen på mindre än en sekund.
Vi upprepade längre startförsök riskerar man dessutom att fylla avgassystemet med kylvatten, med risk för vattenslag. Startar inte motorn efter rimlig tid så bör man nog stänga kylvattenkranen innan man gör fortsatta försök.
Mvh
Anders
De ampere som sugs ut ur startbatteriet för glödgningen gissar jag vida understiger den startmotorström som krävs för att dra igång motorn utan glödgning. Med glödgning startar maskinen på mindre än en sekund.
Vi upprepade längre startförsök riskerar man dessutom att fylla avgassystemet med kylvatten, med risk för vattenslag. Startar inte motorn efter rimlig tid så bör man nog stänga kylvattenkranen innan man gör fortsatta försök.
Mvh
Anders
Om VP rekommenderar glödning skall man naturligtvis följa detta. Alla dieslar är ju alltid \"kalla\" sommartid om de inte är varma, dvs nykörda och vad \"lättstartad\" innebär kan ju variera. En förkammardiesel bör gå igång utan glöd efter 5-110 sekunder, kan man tycka. Snabbstart a la direktinsprutning kräver glödning - absolut.
Min poäng var att felet kan ligga annan stans än i glödstiften och att det kan vara svårt att se skillnaden. Om spiralen fungerar som den skall, men inget bränsle kommer fram förrän (t ex) matarpumpen pumpat en stund kan man nog inte skilja det från trasiga glödstift - eftersom motorn startar efter en kort stund ändå.
Kolla följande:
Först, ström till glödstiften från reläet. Kolla så att amperemätaren visar utslag vid glödningen, alternativt mät resistansen på glödstiften - mycket nära noll. Man kan också (om resistansmätningen inte visar annat än \"noll ohm\") mäta med multimetern på batteriet direkt. Om det uppstår ett spänningsfall då man glöder (de drar en del!) fungerar nog glödstiften OK.
Kolla sedan bränsle fram till matarpumpen, matarpumpen tät och hel,
bränsle till filtret, filterhuset tätt och helt, bränsle fram till insprutningspumpen, denna ledning tät och hel, alla ledningar mellan insprutningspump och spridare hela och täta. Man kan också lufta för principens skull, men finns det luft finns det också ett läckage som man i så fall får hitta.
Ifall insprutningspumpen läcker bara en aning kan det vara svårt att hitta, men ett allvarligt internt läckage brukar synas på att oljan i motorn inte minskar eller i svåra fall, ökar. En motor generar ALDRIG smörjolja utan att något är fel...
Min poäng var att felet kan ligga annan stans än i glödstiften och att det kan vara svårt att se skillnaden. Om spiralen fungerar som den skall, men inget bränsle kommer fram förrän (t ex) matarpumpen pumpat en stund kan man nog inte skilja det från trasiga glödstift - eftersom motorn startar efter en kort stund ändå.
Kolla följande:
Först, ström till glödstiften från reläet. Kolla så att amperemätaren visar utslag vid glödningen, alternativt mät resistansen på glödstiften - mycket nära noll. Man kan också (om resistansmätningen inte visar annat än \"noll ohm\") mäta med multimetern på batteriet direkt. Om det uppstår ett spänningsfall då man glöder (de drar en del!) fungerar nog glödstiften OK.
Kolla sedan bränsle fram till matarpumpen, matarpumpen tät och hel,
bränsle till filtret, filterhuset tätt och helt, bränsle fram till insprutningspumpen, denna ledning tät och hel, alla ledningar mellan insprutningspump och spridare hela och täta. Man kan också lufta för principens skull, men finns det luft finns det också ett läckage som man i så fall får hitta.
Ifall insprutningspumpen läcker bara en aning kan det vara svårt att hitta, men ett allvarligt internt läckage brukar synas på att oljan i motorn inte minskar eller i svåra fall, ökar. En motor generar ALDRIG smörjolja utan att något är fel...
Anders S
Om VP rekommenderar glödning skall man naturligtvis följa detta. Alla dieslar är ju alltid \"kalla\" sommartid om de inte är varma, dvs nykörda och vad \"lättstartad\" innebär kan ju variera. En förkammardiesel bör gå igång utan glöd efter 5-10 sekunder, kan man tycka. Snabbstart a la direktinsprutning kräver glödning - absolut.
Min poäng var att felet kan ligga annan stans än i glödstiften och att det kan vara svårt att se skillnaden. Om spiralen fungerar som den skall, men inget bränsle kommer fram förrän (t ex) matarpumpen pumpat en stund kan man nog inte skilja det från trasiga glödstift - eftersom motorn startar efter en kort stund ändå.
Kolla följande:
Först, ström till glödstiften från reläet. Kolla så att amperemätaren visar utslag vid glödningen, alternativt mät resistansen på glödstiften - mycket nära noll. Man kan också (om resistansmätningen inte visar annat än \"noll ohm\") mäta med multimetern på batteriet direkt. Om det uppstår ett spänningsfall då man glöder (de drar en del!) fungerar nog glödstiften OK.
Kolla sedan bränsle fram till matarpumpen, matarpumpen tät och hel,
bränsle till filtret, filterhuset tätt och helt, bränsle fram till insprutningspumpen, denna ledning tät och hel, alla ledningar mellan insprutningspump och spridare hela och täta. Man kan också lufta för principens skull, men finns det luft finns det också ett läckage som man i så fall får hitta.
Ifall insprutningspumpen läcker bara en aning kan det vara svårt att hitta, men ett allvarligt internt läckage brukar synas på att oljan i motorn inte minskar eller i svåra fall, ökar. En motor generar ALDRIG smörjolja utan att något är fel...
Min poäng var att felet kan ligga annan stans än i glödstiften och att det kan vara svårt att se skillnaden. Om spiralen fungerar som den skall, men inget bränsle kommer fram förrän (t ex) matarpumpen pumpat en stund kan man nog inte skilja det från trasiga glödstift - eftersom motorn startar efter en kort stund ändå.
Kolla följande:
Först, ström till glödstiften från reläet. Kolla så att amperemätaren visar utslag vid glödningen, alternativt mät resistansen på glödstiften - mycket nära noll. Man kan också (om resistansmätningen inte visar annat än \"noll ohm\") mäta med multimetern på batteriet direkt. Om det uppstår ett spänningsfall då man glöder (de drar en del!) fungerar nog glödstiften OK.
Kolla sedan bränsle fram till matarpumpen, matarpumpen tät och hel,
bränsle till filtret, filterhuset tätt och helt, bränsle fram till insprutningspumpen, denna ledning tät och hel, alla ledningar mellan insprutningspump och spridare hela och täta. Man kan också lufta för principens skull, men finns det luft finns det också ett läckage som man i så fall får hitta.
Ifall insprutningspumpen läcker bara en aning kan det vara svårt att hitta, men ett allvarligt internt läckage brukar synas på att oljan i motorn inte minskar eller i svåra fall, ökar. En motor generar ALDRIG smörjolja utan att något är fel...
Anders S