tycker en kursstabil båt är en välballanserad båt som lätt kan hållas på rätt kursKölar
Re: Kölar
Men om jag är ute efter en långfärdsbåt, som kan styras med autopilot med minimal strömförbrukning (båten går rakt långa tider utan ingrepp från autopiloten) och där jag kan låsa rodret för att uträtta ett kort ärende - är inte det båtens kursstabilitet som är avgörande? Inte hur lätt hon är på rodret och hur litet som krävs för att hon skall återta den kurs hon nyss tappat...?
Re: Kölar
och hur känslig båten är för vind o våg förändringar.......när man pratar reglersystem brukar tröga, långsamma och ev störningskänsliga system vara de svåra att kontrollera......Eilean skrev:Men om jag är ute efter en långfärdsbåt, som kan styras med autopilot med minimal strömförbrukning (båten går rakt långa tider utan ingrepp från autopiloten) och där jag kan låsa rodret för att uträtta ett kort ärende - är inte det båtens kursstabilitet som är avgörande? Inte hur lätt hon är på rodret och hur litet som krävs för att hon skall återta den kurs hon nyss tappat...?
Re: Kölar
[quote="Eilean"]
Det är inte det jag menar med kursstabilitet. För mig är det enbart båtens förmåga att stanna kvar på kursen med låst roder. Den skall då sköta sig själv, inte "hållas på kurs".
Och då menar jag att rodrets avstånd från lateralcentrum är av underordnad betydelse.
Undrar om jag har rätt...?[/quote]*
Hur enkel båten är att få att gå på rätt kurs för sig själv med låst roder ser jag helt klart som ett specialfall av begreppet kursstabilitet. Hursomhelst, tror egentligen att diskussionen om kursstabilitet långkölad kontra fenkölad egentligen är rent akademisk. Båttyper och skrovform skiljer sig ju ofta rätt rejält åt mellan klassiskt långkölade båtar och modernare fenkölade båtar och de olika skrovformerna har olika beteenden i sig. Generellt kan man väl anta att ju större andel av sin totala våta yta en båt har projicerad i vertikalled och ju mer av denna yta som finns ut mot ändskeppen, desto kursstabilare lär den bli (så länge som tryckcentrum för segelplanet ligger rätt i förhållande till lateralcentrum). Och då kan det ju vara så att klassiskt långkölade, lite smalare båtar med djupa, V-bottnade skrov kommer vara de som har största ytan, jfrt med moderna, breda flatbottnade båtar med fenköl. Men, då handlar det inte längre om költyper utan om typ av båt..
Det är inte det jag menar med kursstabilitet. För mig är det enbart båtens förmåga att stanna kvar på kursen med låst roder. Den skall då sköta sig själv, inte "hållas på kurs".
Och då menar jag att rodrets avstånd från lateralcentrum är av underordnad betydelse.
Undrar om jag har rätt...?[/quote]*
Hur enkel båten är att få att gå på rätt kurs för sig själv med låst roder ser jag helt klart som ett specialfall av begreppet kursstabilitet. Hursomhelst, tror egentligen att diskussionen om kursstabilitet långkölad kontra fenkölad egentligen är rent akademisk. Båttyper och skrovform skiljer sig ju ofta rätt rejält åt mellan klassiskt långkölade båtar och modernare fenkölade båtar och de olika skrovformerna har olika beteenden i sig. Generellt kan man väl anta att ju större andel av sin totala våta yta en båt har projicerad i vertikalled och ju mer av denna yta som finns ut mot ändskeppen, desto kursstabilare lär den bli (så länge som tryckcentrum för segelplanet ligger rätt i förhållande till lateralcentrum). Och då kan det ju vara så att klassiskt långkölade, lite smalare båtar med djupa, V-bottnade skrov kommer vara de som har största ytan, jfrt med moderna, breda flatbottnade båtar med fenköl. Men, då handlar det inte längre om költyper utan om typ av båt..