Hur byta olja på liten utombordare

[Seglaren]

Tänkte byte olja i växelhuset på den här lilla motorn. Men det brukar ju vara två skruvar, en långt ned för att tappa ur och fylla på via. Sedan en högre upp till den nivå man ska fylla på. Någon sådan ser jag inte. Bara den nedre. Oljan rinner säkert ur även utan den övre som annars ger bättre avluftning. Men vid påfyllning hur vet jag hur mycket som ska i?

[matz]

kläm i en tub

[Tommy]

Jag har exakt en likadan Evinrude. Underbar liten rackare som går som en klocka nästan helt utan underhåll

Har precis för mig att jag bara brukar lägga motorn på ena sidan först, så att så mycket som möjligt rinner ut. Brukar dra i startsnöret lite försiktigt så att propellern roterar runt, gör att det rinner ut bättre. Så får den ligga en stund.
Sen vänder jag på motorn och häller i ny olja i omgångar, så att luften hinner bubbla ut emellanåt. Likadant nu, det hjälper att rotera runt propellern för att luften ska bubbla ut enklare. När inga luftbubblor kommer ut, och det är fullt upp till kanten, så är det klart.

"brukar" är ett relativt begrepp, det går nog 10-15 år mellan gångerna...

[Seglaren]

Jag har exakt en likadan Evinrude. Underbar liten rackare som går som en klocka nästan helt utan underhåll

"brukar" är ett relativt begrepp, det går nog 10-15 år mellan gångerna...

He, he det låter lovande! Jag fick den med på köpet för några år sedan då jag köpte en Vega. En extra motor är aldrig fel särskilt inte en så liten och smidig sak. Har inte provstartat den men den kan inte ha gått många timmar och borde vara ok. Det blir en bra snurra till gummibåten och som reservmotor tänkte jag om man ger sig ut med föräldrarnas pulpetbåt där det sitter en gammal Yamaha på akterspegeln.

Inte lika miljövänlig som en elsnurra, men med nån timmas gångtid per år är det ändå ett bra alternativ tycker jag.

[Schvidja]

Oljan är bara att hälla i hålet med motorn liggandes, ha lite tålamod och mät upp så att du vet hur mycket du hällt/att du verkligen fått i nåt. Min erfarenhet av dessa mtorer är att de är superlätta och perfekta som jollemotorer men det som knäcker dem är kylningen. Håll koll på att de inte går för varma, ha bra 2t-olja och det behöver inte vara impellerproblem utan lika gärna täta kanaler i motorn. De är dock mycket lättmekade.

[peterh]

just dessa lite äldre evinrude har glidlagrad vavaxel, så det är extremt viktigt
med oljan. använs enbart utbordarolja twc-3 eller motsvarande, undvik
biologiskr nedbrytbar(=ruttnande) och ha minst 4% inblandning.

[Seglaren]

If it ain´t broken, don´t fix it! Men eftersom motorn är "ny" för mig vore det ju synnerligen dumt att inte passa på att byta impeller. Sagt och gjort köpte en impeller från marinshopen.se men sen stötte jag på patrull.

Delade riggen i höjd med pumphuset. Växelhuset lossade som tänkt, men drivaxeln trodde jag skulle lossa uppe i motorn. Nu sitter den kvar och lossade istället ur växelhuset....

Så ska det väl inte vara?

Nån som vet hur jag lossar den uppe i motorn? Fick ut impellern ändå, men det blir värre att montera det igen och det går nu knappt att snurra på propellern då jag antar att några kugghjul hamnat snett när axeln inte sitter där som den ska.

Axdeln känns stum axiellt. Kan den ha rostat fast bara, hur kan man få ett bra tag och testa och dra, eller kanske är det fel sätt?

[Schvidja]

Ta ur de två bultarna som håller propelleraxellagret. Dra ur axeln och fiffla dit dreven sedan montera ihop.
Det är växelhusdrevet som flyttat sig lite när du drog ur axeln och det är lätt hänt, svårt att få det på plats utan ovan beskrivna åtgärden.