Förbrukning Yanmar 3GM

[Mr Q]

Hej, någon som vet ungefär vad en segelbåt i 10-12-metersklassen med en 3-cylindrig Yanmar 3GM30F drar per distans. Min gissning är runt 0,5 l/Nm kan det stämma med era erfarenheter av motorer/segelbåtar i samma storleksklass? Jag skulle bedöma skrovet som ganska lättdrivet och väger ca 5 ton.

[Schvidja]

JAg har en 2gm20 och den drar ca 2 l/h 6knop så det bllir väl ca 0,33 l/nm. Men riktvärde kanske 0,3-0,5 jag har en 50l tank och den tar aldrig slut, kan åka en hel sommar. JAg brukar starta med full tank och en jeepdunk på 20 l. När jag kört någon vecka och tror det är tomt så brukar jag få i max 10l. 30-40l på en sommar om man är ute en månad.

[Tommy]

Vad är det för en båtmodell? Blir enklare att uppskatta normal förbrukning om man vet det. Själv hade vi runt 0.3 l/nm i Albin 78 (MD5B) och nu runt det dubbla i Ballad (Nanni 21 hk). Men jag har aldrig mätt så noga, det är en av de mindre utgiftsposterna

[Kalle Kula]

Jag har en 36 fots Jeanneau med en Yanmar 3GM. Aningens större större/tyngre båt, deplacerar nog 7.5 ton med alla prylar..jag brukar räkna med 2-2,5 liter per gångtimme vid marschvarv på ca 2500rpm, vilket ger ca 6,5 knop.

Mvh

//OLA//

[Mr Q]

Tack för svaren. Då verkar min gissning på 0,5 l/Nm vara ganska i linje med era observationer, möjligen att den drar något litet mer kanske. Jag brukar ligga på 2800 rpm och båten gör då ganska exakt 7 gps-knop.

Litet OT så stack vi ut i torsdags kväll när det blåste mellan 8 och 11 m/s rak motvind. Likväl kämpade båten på i 6,5 knop. Och vi satt och kurade bakom sprayhooden, det gick hur bra som helst. Så det är bra klipp i motorn måste sägas. Det enda jag saknade var min fjärrkontroll till autopiloten, den har fått kabelhaveri och är inne på omstiftning på Nobelius (förhoppningsvis med rätt färg på ledarna på rätt plats, vilket jag inte grejade själv ).

[Tommy]

Tack för svaren. Då verkar min gissning på 0,5 l/Nm vara ganska i linje med era observationer, möjligen att den drar något litet mer kanske. Jag brukar ligga på 2800 rpm och båten gör då ganska exakt 7 gps-knop.

Imponerade, 7 gps-knop! Vad är det för en båtmodell du stoltserar med, kan vara kul att veta som jämförelse ?

[Mr Q]

Sorry jag föredrar att inte gå ut med båtmodell och var jag bor. Hoppas ni respekterar det.

mvh /Q

[T]

Så här ser det ut för en 30 hk Lombardini. Jag har för mig att man generellt brukar räkna med 0,2 liter per hk och timme för dieslar.
I diagrammet anges gram per hk och timme och eftersom 1 liter diesel väger mindre än 1000 gram så får man fundera lite.


/T

[bosseh]

Ja, det stämmer, lite drygt 0,2 liter/hk/tim. 185-190g/hk/tim är ett normalt värde när motorn går optimalt. Densitet på diesel ca 815 kg/m3 alltså ca 0,23 liter.
0,5 lit/M är kanske lite högt men det blir ju så om man gasar lite. Med optimal fart borde man hamna på kanske 0,4 eller lite lägre.
En kompis hade en mättank som lånades ut flitigt ....
Med 1000 lit diesel klarar man att gå från Kanarieöarna över Atlanten (ca 2600M) på 18 dygn ....

[Mr Q]

Jag upplever inte att jag gasar särskilt hårt med motorn. Maxvarv är ju 3600 rpm, på 2800 rpm där jag normalt ligger känns den komfortabel. Går man upp på 3000 rpm börjar den låta som att den får börja kämpa. Den når dock 3500 rpm i maxvarv, har jag testat en mycket kort stund. Båten gjorde då en bit över 8 knop och satte sig på rumpan med en redig våg efter sig. Men visst vid 2500 rpm gör den nog ca 6,5 knop, så det är ju ungefär samma data.

0,2 liter per hk och timme skulle ju i så fall ge (2800 rpm ger 17 kw enligt 30hk-tabellen dvs ca 23 hk):
23 x 0,2 = 4,6 liter per timme i 7 knop dvs 0,65 l/Nm.

Möjligen att min drar något mindre, den är ju något svagare än motorn i tabellen. Sen har den en Alcoflip propp på och den ska vara väldigt effektiv i förhållande till andra proppar tack vare sina stora blad. Plus att skrovet är lättdrivet.

[bosseh]

Tittar man på Lombardini-kurvan så har den motorn bäst verkningsgrad vid 2500 rpm och 21 hk. Men då vill det till att propellern ger rätt belastning vid det varvtalet. För en diesel kan ju effektuttaget varieras utan att varvtalet ändras. Sen har vi ju skrovets optimala fart ...
Man kan delvis se när skrovet är som mest effektivt genom att se på avståndet båt - 1:a häckvåg, ju längre avstånd desto mer optimal fart (och mindre svall).
Sen spelar det kanske inte så stor roll i verkligheten om man tar någon deciliter mindre disel per mil. Om farten är bra och motorn går lugnt så kan det räcka. Men ska man tävla i vem som kommer längst på en liter diesel så får man hålla på och trimma ...

[Mr Q]

Orsaken att jag tog upp ämnet var att vi åkte 90 Nm i helgen varav kanske 60 för motor. Tanken var 3/4 när vi stack men nästan nere på rött när vi kom tillbaks. Fast då har vi kört vår gamla Ardic värmare i några timmar också. Vem vet hur mycket den drar? Jo det står i manualen förstås. Vi fick i 48 liter på macken vilket kostade 650 kr ink vattenpåfyllning. Så det är ju inte småpengar direkt för en helg. Men som sagt 0,5 l/Nm verkar rimligt.

[cruisaren]

Jag upplever inte att jag gasar särskilt hårt med motorn. Maxvarv är ju 3600 rpm, på 2800 rpm där jag normalt ligger känns den komfortabel. Går man upp på 3000 rpm börjar den låta som att den får börja kämpa. Den når dock 3500 rpm i maxvarv, har jag testat en mycket kort stund. Båten gjorde då en bit över 8 knop och satte sig på rumpan med en redig våg efter sig. Men visst vid 2500 rpm gör den nog ca 6,5 knop, så det är ju ungefär samma data.

0,2 liter per hk och timme skulle ju i så fall ge (2800 rpm ger 17 kw enligt 30hk-tabellen dvs ca 23 hk):
23 x 0,2 = 4,6 liter per timme i 7 knop dvs 0,65 l/Nm.

Möjligen att min drar något mindre, den är ju något svagare än motorn i tabellen. Sen har den en Alcoflip propp på och den ska vara väldigt effektiv i förhållande till andra proppar tack vare sina stora blad. Plus att skrovet är lättdrivet.

Nja, det stämmer inte riktigt.....
Du måste skilja på motor- och propellerkurva. Den övre kurva du läst av (17kW@2800 rpm) är motorkurvan. Den undre är propellerkruvan (ger väl cirka 11kW/14 hkr @ 2800 rpm). Konstigt nog, kan man tycka, är det propellerkurvan du skall använda. Beräkningen ger då istället 14x0,2=2,8 liter /timme i 7 knop =0,4 l/Nm.

Varför skall man då använda propellerkurvan? Som synes i diagrammet möts propeller- och motorkurvorna varandra exakt vid 3600 rpm, man har alltså en 100% väl vald propeller för att få ut maximala effekten ur motorn. Vid varje varvtal under 3600 ligger motorkurvan över propellerkruvan. Detta innebär inget annat än att motorn vid varje varvtal har förmågan att, om så önskas av kapten, öka varvtalet mer. Eller med andra ord, tillgängligt vridmoment ur motorn är större än det bromsande momentet från propellern.
Eller tänk så här: Om jag monterar en ynkligt liten 2 bladig propeller med liten stigning och drar på till 2800 rpm, då är det väl rimligt att motorn har mycket lättare att snurra runt denna än om jag monterarar en 4-bladig bamsepropeller med jättestigning?
I det tvåbladiga fallet kommer propellerkurvan att bli så flack att den aldrig når upp till motorkurvan förrän varvtalsstoppet på motorn går in. Du får då aldrig ner effekten från motorn i vattnet. I fallet med den (för stora) 4bladiga propellern kommer propellerkurvan att vara så brant att den slår i motorkruvan vid säg 2000 rpm. Detta innebär i sin tur att man aldrig får ur mer än 17 hkr ur sin 30 hkr motor....

Ovanstånde bevisar också att vridmomnet ur en marindiesel är snudd på ointressant medan effekt är jätteviktigt (trots detta hör vi från motortillverkarna att den nya motorerna har så högt och bra vridmoment!!). Alla propellerkurvor är så branta att det under mötespunkten för propeller och motorkurvorna alltid finns got om marginal för en varvtalsökning (vridmomentet räcker alltid till), det viktiga är att ha en hög effekt och en riktigt dimensionerad propeller som möter motorkurvan på rätt ställe.
//Niklas S

[Guitar Nilsson]

Jag får ur kontinuerliga maxvarvet 3400 varv på min 3GM, kanske lite till beroende på hur ladde batterierna är. Då gräver kosterhäcken ner sig en del och det känns ansträngt fort. Jag skulle antagligen få ner förbrukningen lite om jag höjde stigningen en halv tum, det går om man lämnar in Sailproppen. Att jag då skulle tappa lite av effekten kanske var det samma.
Eller också så skulle det dra lika mycket soppa ändå vid en given cruisefart som tex 5,3 knop eftersom högtryckspumpen får mata på lite mer för att få upp farten på båten. Det där funderar jag på i bland. Det kanske är bättre att det går lite för lätt med en gammal motor.

[Mr Q]

Re Cruisaren och Guitar.

Jag tror att teorier är bra till en viss gräns. Att jämföra min båt med en koster blir litet orättvis för kostern då jag har en ganska plattbottnad båt med vattenlinjen dragen till aktersta spetsen på akterspegeln. Släppet är totalt, det blir knappt häckvåg i marschfart. Som sagt går min motor lätt och ledigt vid 2800 rpm, vilket därför är den fart jag tycker båten ska hålla under marchgång.

Toppfarten är nog ca 8,5 knop, en fart som båten når utan problem. Jag upplever 3GM motorn, gammal eller ej, som otroligt pigg. Och framförallt ruggigt lättstartad i förhållande till 2 st VP-motorer jag haft. De var man alltid tvungen att ge stöttningsgas för att få liv i, Yanmaren smäller igång på första försöket i alla läget, även när den legat hela vintern.