Hej. Jag har en kompass som sitter i en piedistal som har fyra justerskruvar : 2 st i nord-sydriktningen och 2 st i väst-ostriktningen.
Finns det nån klurig person som vet proceduren hur man justerar en sådan kompass?
Mvh
Anders
Kompassjustering
-
Calle C
-
Calle C
Hej
Se om någon av de här länkarna kan vara till hjälp.
Det jag vet är att du skall gå på säkra enslinjer åt olika håll och varje gång halvera felet.
http://www.kompassjusterarna.com/
http://www.dorje.se/kompass.htm
Calle
Se om någon av de här länkarna kan vara till hjälp.
Det jag vet är att du skall gå på säkra enslinjer åt olika håll och varje gång halvera felet.
http://www.kompassjusterarna.com/
http://www.dorje.se/kompass.htm
Calle
-
Calle C
Hej igen
Hittade följande i en bok.
de något dyrare kompasserna för fritidsbåtar är ofta försedda med två kompenseringsskruvar, vilka påverkar var sin kompenseringsmagnet, en för nord-sydlig kurs (N-S skruven) och en för ost-västlig kurs (E-W skruven).
Med dessa skruvar kan du själv hyggligt kompensera kompassen. Först måste du med kompassen omonterad, eller med en handkmpas, ta ut kardinalstrecken i omgivningen. Det är då viktigt att den ej påverkas av några magnetiska störningskällor.
Båten läggs sedan in på nordlig kurs. N-S skruven vrids nu så att kompassen visar exakt på 0 grader. På ostlig kurs vrids E-W skruven så att kompassen visar exakt på 90 grader. Om sedan kompassen ej visar 180 grader, då båten läggs på sydlig kurs, vrids N-S skruven så att felet minskas till hälften. Efter denna kompensering skall en deviationstabell upprättas.
Du är nu skyldig mig en öl.
ps. kardinalstrecken är 0, 90, 180 och 270 grader
Calle
Hittade följande i en bok.
de något dyrare kompasserna för fritidsbåtar är ofta försedda med två kompenseringsskruvar, vilka påverkar var sin kompenseringsmagnet, en för nord-sydlig kurs (N-S skruven) och en för ost-västlig kurs (E-W skruven).
Med dessa skruvar kan du själv hyggligt kompensera kompassen. Först måste du med kompassen omonterad, eller med en handkmpas, ta ut kardinalstrecken i omgivningen. Det är då viktigt att den ej påverkas av några magnetiska störningskällor.
Båten läggs sedan in på nordlig kurs. N-S skruven vrids nu så att kompassen visar exakt på 0 grader. På ostlig kurs vrids E-W skruven så att kompassen visar exakt på 90 grader. Om sedan kompassen ej visar 180 grader, då båten läggs på sydlig kurs, vrids N-S skruven så att felet minskas till hälften. Efter denna kompensering skall en deviationstabell upprättas.
Du är nu skyldig mig en öl.
ps. kardinalstrecken är 0, 90, 180 och 270 grader
Calle
Det Calle beskriver är den förenklade versionen.
Nyckelordet är deviationstabell, och normalt skall man alltid upprätta en sådan, oavsett om man har en kompass med kompensatorer eller ej. Att man alls har kompensatorer beror på att båtar med stora magnetfält behöver ibland hjälp att sas \"komma på spelplanen\". I en plast- eller träbåt brukar man få ta hänsyn till t ex en gjutjärnsmotor eller en stor köl, men flertalet fritidsbåtskompasser har inga kompensatorer - det brukar hålla sig inom rimliga gränser ändå. Men en stålbåt får \"inbyggd magnetism\" då den byggs, och sedan förändras detta magnetfält under båtens användande (och särskilt stillaliggande). Här är det en helt annan sak och felet kan bli mycket stort.
Att \"nolla felet\" i Ö/V och N/S går till precis som Calle sa, men det är rätt viktigt att man gör detta noggrant och på rätt ställe, inte bara på rätt sätt. Det finns områden där det finns lokal missvisning och om man tittar i sjökorten finns det en speciell symbol för ställen som är särskilt lämpliga för att prova kompassen på. Symbolen liknar en sinuskurva genom ett rakt streck. Men det är överkurs.
Sedan kvarstår ett fel som man får hantera med att lägga till och dra ifrån. Då gör man en deviationstabell, och mäter felvisningen för var tionde grad (eller tätare) och intrapolerar mellan mätpunkterna. Då får man en tabell som används för att beräkna kursen för just din båt och din kompass, efter att den tagits ut med hänsyn till missvisningen på sjökortet.
I praktiken kan man göra det litet enklare. Många har numera en GPS ombord, och om denna ställs på att visa \"magnetisk kurs\" kan man jämföra. Har man då en deviation på mindre än två grader kan man nog ta det rätt lugnt. Ytterligare en kontrollmöjlighet har man då man går i kända enslinjer (se i sjökortet, typ \"Bäverbåken och Snorkråkan ens i 273 grader\") - då ser man också hur man ligger till.
Har man plötsligt ett stort fel kollar man kompensatorerna, och sedan börjar man leta efter metallföremål nära kompassen. Det finns många som haft problem, och detta rättat sig efter man kollat alla skruvar så de varit rostfria eller mässing, hittat en kvarglömd skruvnyckel, städat bort tyska ölburkar osv osv. Själv trimmade jag en skottmonterad kompass genom att byta bågar i sprayhooden - jag höll på att bli galen då kompassen visade olika i dåligt respektive fint väder. Det var galvade rör i sprayhooden.
Nyckelordet är deviationstabell, och normalt skall man alltid upprätta en sådan, oavsett om man har en kompass med kompensatorer eller ej. Att man alls har kompensatorer beror på att båtar med stora magnetfält behöver ibland hjälp att sas \"komma på spelplanen\". I en plast- eller träbåt brukar man få ta hänsyn till t ex en gjutjärnsmotor eller en stor köl, men flertalet fritidsbåtskompasser har inga kompensatorer - det brukar hålla sig inom rimliga gränser ändå. Men en stålbåt får \"inbyggd magnetism\" då den byggs, och sedan förändras detta magnetfält under båtens användande (och särskilt stillaliggande). Här är det en helt annan sak och felet kan bli mycket stort.
Att \"nolla felet\" i Ö/V och N/S går till precis som Calle sa, men det är rätt viktigt att man gör detta noggrant och på rätt ställe, inte bara på rätt sätt. Det finns områden där det finns lokal missvisning och om man tittar i sjökorten finns det en speciell symbol för ställen som är särskilt lämpliga för att prova kompassen på. Symbolen liknar en sinuskurva genom ett rakt streck. Men det är överkurs.
Sedan kvarstår ett fel som man får hantera med att lägga till och dra ifrån. Då gör man en deviationstabell, och mäter felvisningen för var tionde grad (eller tätare) och intrapolerar mellan mätpunkterna. Då får man en tabell som används för att beräkna kursen för just din båt och din kompass, efter att den tagits ut med hänsyn till missvisningen på sjökortet.
I praktiken kan man göra det litet enklare. Många har numera en GPS ombord, och om denna ställs på att visa \"magnetisk kurs\" kan man jämföra. Har man då en deviation på mindre än två grader kan man nog ta det rätt lugnt. Ytterligare en kontrollmöjlighet har man då man går i kända enslinjer (se i sjökortet, typ \"Bäverbåken och Snorkråkan ens i 273 grader\") - då ser man också hur man ligger till.
Har man plötsligt ett stort fel kollar man kompensatorerna, och sedan börjar man leta efter metallföremål nära kompassen. Det finns många som haft problem, och detta rättat sig efter man kollat alla skruvar så de varit rostfria eller mässing, hittat en kvarglömd skruvnyckel, städat bort tyska ölburkar osv osv. Själv trimmade jag en skottmonterad kompass genom att byta bågar i sprayhooden - jag höll på att bli galen då kompassen visade olika i dåligt respektive fint väder. Det var galvade rör i sprayhooden.
Anders S
Tack för alla tips. Kruxet är att min kompass har fyra skruvar i lägena kl 12, 3, 6 och 9. Var och en kan justeras individuellt. Vidare, vilken magnet ändrar man på för resp kardinalstreck? Jag gissar att man vid N-S-kurs ändrar magneterna som ligger i riktningen kl 9 till 3 i nakterhuset. Omvänt vid V-O-kurs.
-
AndersS
Precis så...
Man börjar med att observera och anteckna felet (men gör ännu inget) med båten riktad mot N, V, S och O. Felet bör vara lika stort (men åt varsitt håll) i N/S respektive O/V. När du vet felet så lägger du båten i riktning N och HALVERAR felet. Sedan lägger du den O och halverar felet. Sedan kollar du igen, och har du gjort det rätt så minskar felet, men är fortfarande lika runt respektive huvudkardinal. Sedan gör du om, tills du får ett så litet totalt fel som möjligt - kompensatorerna samverkar, så man kan inte hamna helt rätt med en gång. Här måste man vara vaksam på vad som händer på mellankardinalerna - man strävar efter ett så litet fel som möjligt över hela kompassen, inte bara på huvudkardinalerna.
Själv anser jag att man inte så lätt kan styra mer än på 2-3 grader, så ett fel i den storlekordningen tycker jag att man kan leva med på en liten fritidsbåt.
Man börjar med att observera och anteckna felet (men gör ännu inget) med båten riktad mot N, V, S och O. Felet bör vara lika stort (men åt varsitt håll) i N/S respektive O/V. När du vet felet så lägger du båten i riktning N och HALVERAR felet. Sedan lägger du den O och halverar felet. Sedan kollar du igen, och har du gjort det rätt så minskar felet, men är fortfarande lika runt respektive huvudkardinal. Sedan gör du om, tills du får ett så litet totalt fel som möjligt - kompensatorerna samverkar, så man kan inte hamna helt rätt med en gång. Här måste man vara vaksam på vad som händer på mellankardinalerna - man strävar efter ett så litet fel som möjligt över hela kompassen, inte bara på huvudkardinalerna.
Själv anser jag att man inte så lätt kan styra mer än på 2-3 grader, så ett fel i den storlekordningen tycker jag att man kan leva med på en liten fritidsbåt.
-
AndersS
-
Calle C
-
Calle C
Jjag är förfärligt nyfiken, förstår ni, och ett mysterium måste lösas... 
Prova http://www.rivieragenova.it/chi-siamo.htm
och kanske
http://www.rivieragenova.it/catalogo-on-line.htm
Min italienska är dålig (obefintlig) men på hemsidan finns email till en riktig expert (supporten), så mycket går att förstå. Bussola är kompass.
Prova http://www.rivieragenova.it/chi-siamo.htm
och kanske
http://www.rivieragenova.it/catalogo-on-line.htm
Min italienska är dålig (obefintlig) men på hemsidan finns email till en riktig expert (supporten), så mycket går att förstå. Bussola är kompass.
Anders S