Hej,
Igår var det årets "Äntligen!", då båten hamnade i sitt rätta element. Glädjen grumlades dock något då motorpanelen var stendöd. Då timmen var sen hann jag inte med någon större felsökning, men tänkte skicka ut frågan och se om det finns några "penta-el-oraket" vakna.
Förutsättningar:
Motor MD2040C
En del eljobb gjorda under vintern, bl.a. ihopkoppling till en batteribank med batterybrain. Generatorn är bytt och en aktiv regulator är installerad. Jag har kollat att det ligger 12V spänning mellan motorjord och startmotorn. Kablarna som gick från motorn till den gamla generator är (mig veterligen) tillbakamonterade till sina respektive positioner på generatorn. Skulle jag gissa är det något knas med ihopkopplingen med startpanelen som inte tändes då jag tryckte på "power"-knappen. Någon som vet hur denna matas (kabelfärg? från var?). Några andra uppslag?
Hur styrs förresten själva aktiveringen av startmotorn?
Tacksam för svar (under tiden jag surfar runt och letar kopplingsschemor....)
//Niklas S
Elkoppling volvo penta, startproblem....
Re: Elkoppling volvo penta, startproblem....
Utan att veta ett smackolino om Penta-panelen - kolla en ytterligare sak för undvikande av gråa hår i förtid: Alla kabelskor och batteripolklämmor måste vara ordentligt åtskruvade.
Jag har mer än en gång observerat att man kan mäta 12V på en anslutning, bara för att upptäcka att spänningsfallet blir makabert stort då man belastar med startmotorn. Om man får höra klick eller det är tyst beror på om startmotorn vrider sig ut eller om den dras i läge av ett relä. Just det problemet löser sig då man hittar den dåligt åtskruvade polskon.
Annars lycka till och felsök lugnt och förtröstansfullt. Min egen taktik i sådana lägen går helt ut på "Vad har jag pillat på nu då, det fungerade ju innan?" och den är nästan alltid rätt...
Jag har mer än en gång observerat att man kan mäta 12V på en anslutning, bara för att upptäcka att spänningsfallet blir makabert stort då man belastar med startmotorn. Om man får höra klick eller det är tyst beror på om startmotorn vrider sig ut eller om den dras i läge av ett relä. Just det problemet löser sig då man hittar den dåligt åtskruvade polskon.
Annars lycka till och felsök lugnt och förtröstansfullt. Min egen taktik i sådana lägen går helt ut på "Vad har jag pillat på nu då, det fungerade ju innan?" och den är nästan alltid rätt...
Anders S
Re: Elkoppling volvo penta, startproblem....
Tack Anders.Anders S skrev:Utan att veta ett smackolino om Penta-panelen - kolla en ytterligare sak för undvikande av gråa hår i förtid: Alla kabelskor och batteripolklämmor måste vara ordentligt åtskruvade.
Annars lycka till och felsök lugnt och förtröstansfullt. Min egen taktik i sådana lägen går helt ut på "Vad har jag pillat på nu då, det fungerade ju innan?" och den är nästan alltid rätt...
När det gäller strömförsörjningen fram till startmotorn är jag inte orolig. Skyllermarks utmärkta polskor, grova kablar och pressade kabelöglor borgar för kurant motorväg för elektronerna och det är rejält (permanent
) fastskruvat. Det är nog snarare intelligentian hos systemet (och i viss mån ingenjörn...) som ställer till det. Visst är det säkert något jag pillat på som trasslar. Fågan är vad.... 
//Niklas S
Re: Elkoppling volvo penta, startproblem....
Det låter hånfullt, men är grundat helt på personlig erfarenhet: "Gör om, gör rätt"...cruisaren skrev: Visst är det säkert något jag pillat på som trasslar. Fågan är vad....
//Niklas S
Har du inget kopplingsschema? Hälsningar från farbror Google: http://www.bluemoment.com/manuals/Volvo ... -30-40.pdf
Anders S
Re: Elkoppling volvo penta, startproblem....
Jag hade nästan samma problem med min VP 2020, med den skillnaden att panelen dog inte förrän jag tryckte in startknappen. Det visade sig vara huvudströmbrytaren som var kass. Vid lågt strömuttag gick det bra men när jag belastade med startströmmen blev spänningsfallet för stort.
Re: Elkoppling volvo penta, startproblem....
Kolla om du har detta problem:
http://www.seilas.no/wip4/detail.epl?id=171616&cat=4914
On jag komme ihåg rätt så är det en kondensator inn ei boxen som vibrerar loss så boxen slutar funka. Och att händiga själva kan fixa felet.
Notera särskilt:
"Alle får ny
Informasjonsjef Mats Edenberg i Volvo Penta, Göteborg forteller at de akkurat har starten en kampanje hvor eiere av nye motorer kan få bytte ut problemdelen med en ny og forbedret type. Han beklager feilen og skylder på en underleverandør. Edenberg oppfordrer Seilas’ lesere til å ta kontakt med sin leverandør slik at problemet kan rettes.
"
http://www.seilas.no/wip4/detail.epl?id=171616&cat=4914
On jag komme ihåg rätt så är det en kondensator inn ei boxen som vibrerar loss så boxen slutar funka. Och att händiga själva kan fixa felet.
Notera särskilt:
"Alle får ny
Informasjonsjef Mats Edenberg i Volvo Penta, Göteborg forteller at de akkurat har starten en kampanje hvor eiere av nye motorer kan få bytte ut problemdelen med en ny og forbedret type. Han beklager feilen og skylder på en underleverandør. Edenberg oppfordrer Seilas’ lesere til å ta kontakt med sin leverandør slik at problemet kan rettes.
"
Re: Elkoppling volvo penta, startproblem....
Hej alla, och tack för tipsen.
Motorn kurrar nu på som vanligt. 4 timmars felsökning gav vid handen att det var minus som saknades upp till manöverpanelen i sittbrunnen. Vinterns jobb innebar bl.a. byte av generator och den nya krävde en sladd från B- till motorjord för att fungera (jag är "nästan hundra" på att den gamla inte behövde denna sladd utan var jordad direkt via generatorhuset till motorjord. Någon som vet om det finns två typer av generatorer map detta?). Från B- leds nu strömmen via glöd- och startreläer upp till manöverpanelen och det var således första länken i denna kedja som saknades.
Vill förresten slå ett slag för denna tingest,
http://www.tbbecker.de/stregulatorer.htm (klicka på PDAR-prylen till vänster). Man får mycket bra service av Jörg.
Jag kan nu via Seawolfs fina instrument http://www.batteknik.se/webshop/lcd/lcd_reklam.html se hur generatorn levererar 55 sköna ampere till batterierna även då de är välladdade.
Förhoppningsvis är strömförsörjningsproblemen nu ur världen en gång för alla så att kapten kan bjuda på kall öl även efter 5 högtrycksdagar på svaj
//Niklas S
Motorn kurrar nu på som vanligt. 4 timmars felsökning gav vid handen att det var minus som saknades upp till manöverpanelen i sittbrunnen. Vinterns jobb innebar bl.a. byte av generator och den nya krävde en sladd från B- till motorjord för att fungera (jag är "nästan hundra" på att den gamla inte behövde denna sladd utan var jordad direkt via generatorhuset till motorjord. Någon som vet om det finns två typer av generatorer map detta?). Från B- leds nu strömmen via glöd- och startreläer upp till manöverpanelen och det var således första länken i denna kedja som saknades.
Vill förresten slå ett slag för denna tingest,
http://www.tbbecker.de/stregulatorer.htm (klicka på PDAR-prylen till vänster). Man får mycket bra service av Jörg.
Jag kan nu via Seawolfs fina instrument http://www.batteknik.se/webshop/lcd/lcd_reklam.html se hur generatorn levererar 55 sköna ampere till batterierna även då de är välladdade.
Förhoppningsvis är strömförsörjningsproblemen nu ur världen en gång för alla så att kapten kan bjuda på kall öl även efter 5 högtrycksdagar på svaj
//Niklas S
Re: Elkoppling volvo penta, startproblem....
Det låter litet oroväckande...cruisaren skrev:... hur generatorn levererar 55 sköna ampere till batterierna även då de är välladdade...
Hos mig är det tvärtom, levereras det några 55 A brukar batterierna vara rätt urladdade.
Re: Elkoppling volvo penta, startproblem....
Det är just detta som är grejen.
Om jag förstått saken rätt så kan en generator med standard-regulator leverera sin märkström då batterierna är urladdade. Batterierna ger inte så mycket motstånd då, då amperen slinker i ganska lätt. Normalt avtar dock den höga strömmen då batterierna börjat bli laddade. För att fortsätta att trycka i mycket ström behövs det mer intelligens. PDAR:en mäter och kontrollerar bl.a. spänning på mottagande batteri (både på plus och minus), spänning på generatorn (både plus och minus) och dessutom temperatur på både batteri och generator. Med hjälp av dessa mätdata (som ju också medger kontroll att det inte blir för stort spänningsfall i kablarna) ger regulatorn generatorn tillåtelse att öka på strömmen även när motståndet ökar. På detta sätt utnyttjar man generatorn bättre eftersom tiden då den laddar fullt ökar.
//Niklas S
Om jag förstått saken rätt så kan en generator med standard-regulator leverera sin märkström då batterierna är urladdade. Batterierna ger inte så mycket motstånd då, då amperen slinker i ganska lätt. Normalt avtar dock den höga strömmen då batterierna börjat bli laddade. För att fortsätta att trycka i mycket ström behövs det mer intelligens. PDAR:en mäter och kontrollerar bl.a. spänning på mottagande batteri (både på plus och minus), spänning på generatorn (både plus och minus) och dessutom temperatur på både batteri och generator. Med hjälp av dessa mätdata (som ju också medger kontroll att det inte blir för stort spänningsfall i kablarna) ger regulatorn generatorn tillåtelse att öka på strömmen även när motståndet ökar. På detta sätt utnyttjar man generatorn bättre eftersom tiden då den laddar fullt ökar.
//Niklas S
Re: Elkoppling volvo penta, startproblem....
Okej. Jag förstår vad du menar. Vi hade kanske litet olika syn på vad "välladdade" betyder. I min värld är det i stort sett lika med fulladdade - och då petar man inte in många amp.
Re: Elkoppling volvo penta, startproblem....
Möjligen var jag lite otydlig där.
När jag väl fick igång motorn och för första gången kunde se vad generatorn egentligen levererade styrd av PDAR-regulatorn så var batterierna ganska välfylda, gissingsvis 90%. Jag drar denna slutsats av att landströmsladdaren jag haft igång dagen innan precis börjat indikera att högfartsfasen av laddningsförloppet var slut och att den bara levererade in 5-6 Ampere. Med motorn igång började laddningen på 60 ampere för att raskt minska ner till 55 och efter några minuter stabiliseras kring 40 Ampere. Då systemet är nytt för mig har jag naturligtvis begränsad erfarenhet, men en sak är klar. Amperetalen är väsentligt mycket högre i år än under föregående säsong
//Niklas S
När jag väl fick igång motorn och för första gången kunde se vad generatorn egentligen levererade styrd av PDAR-regulatorn så var batterierna ganska välfylda, gissingsvis 90%. Jag drar denna slutsats av att landströmsladdaren jag haft igång dagen innan precis börjat indikera att högfartsfasen av laddningsförloppet var slut och att den bara levererade in 5-6 Ampere. Med motorn igång började laddningen på 60 ampere för att raskt minska ner till 55 och efter några minuter stabiliseras kring 40 Ampere. Då systemet är nytt för mig har jag naturligtvis begränsad erfarenhet, men en sak är klar. Amperetalen är väsentligt mycket högre i år än under föregående säsong
//Niklas S