Gunnar S skriver på Klotterplanket:
"Det är en av de mest sorgliga historier som finns, hur Swell, som tryggt fört Preisler till alla dessa platser, strandade och spolades upp på Jyllands västkust men ändå räddades i sjödugligt skick med bara skråmor.
För att senare brinna upp i Mälaren pga något litet missöde med en kamin eler lampa, jag minns inte vilket.
Snöpligt öde för en sådan kämpe-båt."
Ytterligare ett exempel på hur viktigt det är att ha sjörum - att inte hamna i lägervall utanför en läkust. Den lilla båten kunde omöjligt seglas bidevind i det hårda vädret.
Kanske hade de klarat sig om man vågat lägga ut drivankare, men detta var 11 år efter andra världskrigets slut och farvattnen var fortfarande minfyllda. Risken ansågs stor att ett drivankare skulle kunna utlösa en mina.
Swell II strandade på Jyllands västkust
Re: Swell II strandade på Jyllands västkust
Man kan ju också fundera över vilken skillnad det hade inneburit om en pålitlig diesel med motorolja upp till max-märket och en välfylld bränsletank med rent bränsle hade funntits ombord. Jag minns inte om Swell II var utrustad med en motor men jag är rätt säker på att möjligheten att använda en eventuell motor till hjälp aldrig nämndes i boken.
Jag tror inte man skall underskatta betydelsen av en driftsäker motor som hjälp när allt börjar gå åt h-e. För jag tvivlar på att många av våra familjebåtar även väl över 30 fot skulle få problem att slå sig loss från en läkust i riktigt, riktigt hårt väder.
Inte nödvändigtvis för att av båten har några inbyggda svagheter, utan för att de inte är rustade för det. Exempelvis säckigt rullrevade genuor utan möjlighet till korrekt skotpunkt, som om de inte sköras, inte har något som helst driv, storsegel utan tillräckligt djupa rev och det kaos ombord som blir när en båt inte är rustad och förberedd för riktigt hårt väder gör mången god båt handikappad. Lägg därtill en sjösjuk, rädd och oerfaren besättning så sjunker oddsen ytterligare.
Där tror jag moderna båtar har en stor fördel i att ha en stark och pålitlig motor som kan hjälpa till. Under förutsättning att den och bränslesystem är tip-top och att den klarar krängningen med bibehållen smörjning. Å andra sidan, en kryssande båt i riktigt grov havssjö seglar ju inte med en konstant, stor krängning, den kastas ju fram och tillbaka. Och med fullt med olja och en motor som klarar 25-30 grader konstant borde den väl få nog med smörjning. Tror jag.
Jag tror inte man skall underskatta betydelsen av en driftsäker motor som hjälp när allt börjar gå åt h-e. För jag tvivlar på att många av våra familjebåtar även väl över 30 fot skulle få problem att slå sig loss från en läkust i riktigt, riktigt hårt väder.
Inte nödvändigtvis för att av båten har några inbyggda svagheter, utan för att de inte är rustade för det. Exempelvis säckigt rullrevade genuor utan möjlighet till korrekt skotpunkt, som om de inte sköras, inte har något som helst driv, storsegel utan tillräckligt djupa rev och det kaos ombord som blir när en båt inte är rustad och förberedd för riktigt hårt väder gör mången god båt handikappad. Lägg därtill en sjösjuk, rädd och oerfaren besättning så sjunker oddsen ytterligare.
Där tror jag moderna båtar har en stor fördel i att ha en stark och pålitlig motor som kan hjälpa till. Under förutsättning att den och bränslesystem är tip-top och att den klarar krängningen med bibehållen smörjning. Å andra sidan, en kryssande båt i riktigt grov havssjö seglar ju inte med en konstant, stor krängning, den kastas ju fram och tillbaka. Och med fullt med olja och en motor som klarar 25-30 grader konstant borde den väl få nog med smörjning. Tror jag.
Re: Swell II strandade på Jyllands västkust
Jodå, Swell II var utrustad med en inombordsmotor. Det enda Gert Preisler skriver om den motorn är följande: "Swell II har i vinter fått en liten inombordsmotor och våra fyra knop gav gott tillfälle att studera kanalen." (Kielkanalen). Men motorn nämns inte alls i samband med biliggningen och strandningen.
Själv anser Preisler att en starkt bidragande orsak till haveriet var att sittbrunnen var för stor och ständigt förfylldes utan att man lyckades länsa den. Båten blev därför instabil, slogs ner, och blev omöjlig att manövrera.
Swell II var en 25 fots kustkryssare. Preisler seglade två år efter strandningen med Swell II Stockholm-Skottland tur och retur utan några missöden. Men på hösten brann båten ner till vattenlinjen och sjönk i Mälaren.
Själv anser Preisler att en starkt bidragande orsak till haveriet var att sittbrunnen var för stor och ständigt förfylldes utan att man lyckades länsa den. Båten blev därför instabil, slogs ner, och blev omöjlig att manövrera.
Swell II var en 25 fots kustkryssare. Preisler seglade två år efter strandningen med Swell II Stockholm-Skottland tur och retur utan några missöden. Men på hösten brann båten ner till vattenlinjen och sjönk i Mälaren.