Hej
Hur måga liter luft behövs för att hålla 1000 kilo last över vatten nivån? hur räknar man luftrum för att göra en båt osänkbar?
mvh
gäst
osänkbar?
-
Peter M
Eftersom vatten har den specifika vikten 1, dvs 1 liter vatten väger 1 kg, är gränsen för när det varken flyter eller sjunker 1000 liter luft. + behållarens egenvikt, om det inte var den som vägde 1000 kg, som alltså också blir 1 liter luft per kilo egenvikt. Sen bör man väl ta till lite så att det sticker upp en bit över vattenytan också och därigenom skapa lite marginal.
-
Calle C
-
Gäst
Jag vågar påstå att (flyt)-tankarna gått i fel riktning, därför att frågan ställts på det sätt den gjorde. För att bära upp tusen kg båt krävs inte luft, utan \"undanträngt vatten\", till en volym av (i runda slängar, och med antagandet att att vatten har densitet=1, vilket är en förenkling) minst 1000 liter.
Så när man beräknar flytkraft för en \"osänkbar båt\" måste man först veta vikten och densiteten av båten som helhet. En vattenfylld träeka flyter \"av sig själv\", medan en stålbåt givetvis sjunker. Här gäller det att ha klart för sig den genomsnittliga densiteten i allt material som ingår - inte så lätt. Sedan ställer man detta i relation till deplacementet - blir kvoten positiv flyter båten vattenfylld, annars sjunker den. De flesta båtmaterial utom trä sjunker, tyvärr.
För att säkerställa osänkbarhet måste man dels förvissa sig om att det finns flytkroppar (skum, lufttankar etcc) i tillräcklig volym, och fågan (om jag fattade den rätt) blir då \"vad är tillräckligt\"? Detta beror på vad man vill uppnå. Skall båten bara \"flyta\" krävs bara mellanskillnaden mellan vikten och volymen på skrovet. Skall båten kunna användas (åtminstone länsas) måste det finnas mer reserver än så. Tar man till flytkroppar med en volym om båtens vikt lär den dock inte sjunka. Skall den kunna hanteras i vattenfyllt tillstånd krävs flytkroppar motsvarande 2x eller 3x båtens egenvikt - kanske mer.
Ytterligare problem: En flytkropp som inte ligger i vattnet hjälper inte till. Därför måste man göra en noggrann beräkning på hur båten kommer att flyta vattenfylld, och placera flytkraften därefter. Då kan det tänkas att man får en instabil båt, som genast tippar eller på annat sätt inte kommer att fungera - flytkraften hamnar under vattenytan och bär upp en \"topptung\" båt som välter för minsta lilla om den inte snabbt kan länsas.
Riktigt stora båtar brukar man hellre bygga starka och täta, hellre än osänkbara. Men en båt på ett par ton är inga problem. Det finns en belgisk tillverkare (Etap) som gjort till \"sin grej\" att sälja osänkbara segel båtar, och där ligger flytkropparna i outnyttjade utrymmen runt båten.
Så när man beräknar flytkraft för en \"osänkbar båt\" måste man först veta vikten och densiteten av båten som helhet. En vattenfylld träeka flyter \"av sig själv\", medan en stålbåt givetvis sjunker. Här gäller det att ha klart för sig den genomsnittliga densiteten i allt material som ingår - inte så lätt. Sedan ställer man detta i relation till deplacementet - blir kvoten positiv flyter båten vattenfylld, annars sjunker den. De flesta båtmaterial utom trä sjunker, tyvärr.
För att säkerställa osänkbarhet måste man dels förvissa sig om att det finns flytkroppar (skum, lufttankar etcc) i tillräcklig volym, och fågan (om jag fattade den rätt) blir då \"vad är tillräckligt\"? Detta beror på vad man vill uppnå. Skall båten bara \"flyta\" krävs bara mellanskillnaden mellan vikten och volymen på skrovet. Skall båten kunna användas (åtminstone länsas) måste det finnas mer reserver än så. Tar man till flytkroppar med en volym om båtens vikt lär den dock inte sjunka. Skall den kunna hanteras i vattenfyllt tillstånd krävs flytkroppar motsvarande 2x eller 3x båtens egenvikt - kanske mer.
Ytterligare problem: En flytkropp som inte ligger i vattnet hjälper inte till. Därför måste man göra en noggrann beräkning på hur båten kommer att flyta vattenfylld, och placera flytkraften därefter. Då kan det tänkas att man får en instabil båt, som genast tippar eller på annat sätt inte kommer att fungera - flytkraften hamnar under vattenytan och bär upp en \"topptung\" båt som välter för minsta lilla om den inte snabbt kan länsas.
Riktigt stora båtar brukar man hellre bygga starka och täta, hellre än osänkbara. Men en båt på ett par ton är inga problem. Det finns en belgisk tillverkare (Etap) som gjort till \"sin grej\" att sälja osänkbara segel båtar, och där ligger flytkropparna i outnyttjade utrymmen runt båten.