Hej Klas
Segla ut och njut och
se gla ut
Vinterjobbet är räddat
Calle
Grundstötning?
-
Ostkustseglarn
-
Gäst
Det är en långkölad båt av märket Markant 30.
Det finns bilder på just vår båt har på S.G.
Varför skadorna blev så stora ? ja det var en regäl grynna som låg mitt i Nordströmmarna på V-kusten som jag ej observerade.
Vatten kom in ganska snart i båten, vatten letar sig fram precis var som helst så om det gått hål så ser man det ganska snart skulle jag tro.-
Det finns bilder på just vår båt har på S.G.
Varför skadorna blev så stora ? ja det var en regäl grynna som låg mitt i Nordströmmarna på V-kusten som jag ej observerade.
Vatten kom in ganska snart i båten, vatten letar sig fram precis var som helst så om det gått hål så ser man det ganska snart skulle jag tro.-
Det är en långkölad båt av märket Markant 30.
Det finns bilder på just vår båt har på S.G.
Varför skadorna blev så stora ? ja det var en regäl grynna som låg mitt i Nordströmmarna på V-kusten som jag ej observerade.
Vatten kom in ganska snart i båten, vatten letar sig fram precis var som helst så om det gått hål så ser man det ganska snart skulle jag tro.-
Det finns bilder på just vår båt har på S.G.
Varför skadorna blev så stora ? ja det var en regäl grynna som låg mitt i Nordströmmarna på V-kusten som jag ej observerade.
Vatten kom in ganska snart i båten, vatten letar sig fram precis var som helst så om det gått hål så ser man det ganska snart skulle jag tro.-
-
KLas
Jag tror inte Calle C menade något illa med det han skrev.
Jag tror att kombinationer av HUR man stöter till med båten och med VAD man stöter till är två stora faktorer till om man får en skada eller inte.
Sedan också naturligtvis, vilken fart, hur gammal båten är och att man helt enkelt har tur/otur.
Jag tror att kombinationer av HUR man stöter till med båten och med VAD man stöter till är två stora faktorer till om man får en skada eller inte.
Sedan också naturligtvis, vilken fart, hur gammal båten är och att man helt enkelt har tur/otur.
-
Calle C
Hej HRO
Jag tror vi är från samma planet, om du inte har felnavigerat
Skilj på ett par saker
Grundstötning= går rakt på ngt hårt mao tvärstop.
Grundskärning= gå på grund och skär upp skrovet mer eller mindre.
Gå på grund= fastna i sand dy eller glida upp på sten
Alt 2 är som du förstår värst. där kan du ha otur även vid låg fart om båten har ett deplacement som är stort.
Alt 3 är normalt bara problem att ta sig loss.
Alt 1 En båt skall klara 5kn utan skador annars är det inget att ha.
Calle
Jag tror vi är från samma planet, om du inte har felnavigerat
Skilj på ett par saker
Grundstötning= går rakt på ngt hårt mao tvärstop.
Grundskärning= gå på grund och skär upp skrovet mer eller mindre.
Gå på grund= fastna i sand dy eller glida upp på sten
Alt 2 är som du förstår värst. där kan du ha otur även vid låg fart om båten har ett deplacement som är stort.
Alt 3 är normalt bara problem att ta sig loss.
Alt 1 En båt skall klara 5kn utan skador annars är det inget att ha.
Calle
Det här är något som epoxyförsäljarna älskar att lyfta fram, men tyvärr är det delvis felaktigt. Polyester är normalt aldrig helt uthärdad, och det finns fortfarande fria "svansar" för den nya polyestern att binda i även efter många år. De flesta försäkringsvarv arbetar med polyesterreparationer, och i praktiken fungerar det tillräckligt bra. Däremot krävs en fullgod arbetsteknik, och man måste se till att slipa rent ordentligt, slipa ner till glasfibermatta och slipa med en mkt grov rondell. Så var inte rädda för att laga med polyester men var noggranna, renliga och styr fuktighet och temperatur.Anonymous skrev: Ett problem som jag själv har funderat över är ju att man inte kan få ny plast att härda fast i den gamla redan härdade plasten. D.v.s. lägger man bara på plast så blir det bara som en limfog. Det ligger ju dock i sakens natur att det är lite svårt att göra en reparation a la' "vått i vått".
Det finns vissa nackdelar med epoxy som man skall känna till: Ovanpå epoxy kan man inte inte lägga topcoat, gelcoat eller glasfiberlaminat - det kommer inte att härda ordentligt. Detta gör epoxyreparationer på "synliga" ställen litet svårare. Sedan måste man vara vaksam på aminosvettning mellan skikten - detta måste tvättas bort (inte svårt, men viktigt). För att epoxyns goda limegenskaper skall komma till sin rätt måste man slipa helt rent och det krävs armering i precis samma omfattning som för polyester. Det krävs andra, speciella vävar för epoxy, så var noga med att få rätt sort.
Krosskador uppstår där man går på, och de behöver inte vara så så svåra att fixa till med noggrannhet och bra arbete med plastningen.
Strukturella skador kräver kunskap och erfarenhet att laga - men hur vet man att man har en strukturell skada: Ett säkert tecken är om man har sprickor eller laminatskuvningar PÅ ANDRA STÄLLEN runt kölroten, bakom kölen, i framkanten, runt bottenstockar etc. Då har krafterna förflyttats från kollisionsstället ut i skrovet och överbelastat detta. En sådan skada måste ordnas "professionellt", och det krävs förstärkningar (ersätter/bygger på svagt/skadat laminat) eller i värsta fall laminatutbyte (riva bort skadat laminat och bygga upp nytt). Det är inget för amatören, speciellt inte på beräknade (viktoptimerade) skrov.
Anders S
-
Robin
Äntligen någon som vet hur det funklar med polyester:)
Tack för din förklaring Anders S, du har ju så rätt! Funderade på att skriva något liknande i ämnet, men hade inte tid, men nu behöver jag ju inte, för du skrev det så bra:)
Det är ju som du säger, bara man slipar ordenligt, men inte överdrivet typ 3 mm i in fibrerna, så funkar det hur bra som helst men polyester på polyester.
Det är faktist ingen så jättestor skillnad på plast som härdat några dagar eller några år.(om det inte är vattenindränkt eller har legat oskyddat i solen hur länge som helst så klart:) Och efter som det är så så hade ju inte en enda båt varit bra om det inte hade funkat med poly på poly, eller hur? Hur ofta tror ni att man gör alla plastarbeten i en båt inom 24 timmar? Det är nämligen gränsen för hur länge man kan laminera mer på ett laminat utan att slipa, men vill göra det bra slipar man lätt ändå. Det man måste få bort är oxidskiktet som bildas på plastytan, och är det ytbehandlat så ska det bort oxå.
Glöm inte heller bort vinylester, den har de flesta fördelarna som epoxin har, väter bra, god vidhäftning, mycket starkare än polyester och helt tätt. Några som epoxi inte har, man kan lägga polyester på det utan några som helst problem och det är inte allergiframkallande som epoxi är, men innehåller mycket styrén, så mask är ett måste i alla lägen. Vinylester kostar dessutom bara en tiondel av epoxin, men ca tre gånger mer än polyester.
Även om det är som sgts här, fibern som står för styrkan i ett laminat, så är det alltid matrisen(plasten) som går sönder först. Använder man en dålig plast spelar det ingen roll vilken fiber man använder.
Epoxin hör nästan mest hemma i extrembyggen, och för att få ut max av det skall man vakuumbaga eller ännu hellre autoklavhärda. Nästan all epoxi måste man dessutom härda i förhöjd temperatur för att det skall härda ordentligt överhuvudtaget.
Det är ju som du säger, bara man slipar ordenligt, men inte överdrivet typ 3 mm i in fibrerna, så funkar det hur bra som helst men polyester på polyester.
Det är faktist ingen så jättestor skillnad på plast som härdat några dagar eller några år.(om det inte är vattenindränkt eller har legat oskyddat i solen hur länge som helst så klart:) Och efter som det är så så hade ju inte en enda båt varit bra om det inte hade funkat med poly på poly, eller hur? Hur ofta tror ni att man gör alla plastarbeten i en båt inom 24 timmar? Det är nämligen gränsen för hur länge man kan laminera mer på ett laminat utan att slipa, men vill göra det bra slipar man lätt ändå. Det man måste få bort är oxidskiktet som bildas på plastytan, och är det ytbehandlat så ska det bort oxå.
Glöm inte heller bort vinylester, den har de flesta fördelarna som epoxin har, väter bra, god vidhäftning, mycket starkare än polyester och helt tätt. Några som epoxi inte har, man kan lägga polyester på det utan några som helst problem och det är inte allergiframkallande som epoxi är, men innehåller mycket styrén, så mask är ett måste i alla lägen. Vinylester kostar dessutom bara en tiondel av epoxin, men ca tre gånger mer än polyester.
Även om det är som sgts här, fibern som står för styrkan i ett laminat, så är det alltid matrisen(plasten) som går sönder först. Använder man en dålig plast spelar det ingen roll vilken fiber man använder.
Epoxin hör nästan mest hemma i extrembyggen, och för att få ut max av det skall man vakuumbaga eller ännu hellre autoklavhärda. Nästan all epoxi måste man dessutom härda i förhöjd temperatur för att det skall härda ordentligt överhuvudtaget.