Kalcium/kalcium batterier?

[Mr Q]

Kan någon vänlig själ förklara vad det är för skillnad på Kalcium/kalcium batterier och vanliga bly ackar?
Funkar Kalcium/kalcium bra i båt applikationer?

Tack på förhand.

[bosseh]

Du tänker på Biltemas SMF-batterier? (SMF = Sealed Maintenance Free)
I princip är det vanliga våta blybatterier.
Jag vet flera som kör med dessa och är nöjda. Verkar hålla bra och bra pris/prestanda.
Marinbatterierna är samma som fritid men med starkare hölje.
Husvagnsfolket köper fritidsbatterier och eftersom de verkar hålla hårdare i plånboken brukar dessa vara billigare. Marinbatterier ska tåla lutning bättre men någon praktisk skillnad har jag inte märkt. Mer än priset.

[Anders S]

Svaret på frågan är att man kan legera plattorna med olika legeringsämnen. Antimon och kalcium används ofta i blyackumulatorer. Antimon ger en fysiskt starkare legering, men innebär kraftigare gasbildning vid laddning och därigenom förbrukar mer vatten, kalciumlegerade plattor gasar mindre och därmed behövs färre påfyllningar men blir litet svagare, rent mekaniskt.Ofta innebär de strukturellt svagare plattorna att man har plaststöd mellan plattorna, eller att tillverkaren reserverar sig för hållbarheten. Gel-syra-batterier får detta stöd via gelen, kan man säga, och där är det extra viktigt att ingen vattenavgång sker. Ett SMF-batteri är förslutet och kan normalt inte fyllas på, så det är viktigt att a) inte ladda alltför brutalt, b) att de inte gärna gasar och c) att det finns gott om överskott på batterisyra så att plattorna inte går torra under batteriets livslängd.

Sköter man sina batterier minutiöst kan det vara en poäng att köpa varianten som har proppar (de brukar heta något annat, ty de är inte "sealed"), så kan man fylla på när det behövs. Å andra sidan måste man då fylla på, för de batterierna gasar glatt vid vanlig laddning.

Du frågade efter synpunkter på Biltema SMF - jag har två sådana tillsammans med två polska lågprisbatterier från båtaffären i Strömstad, och de fungerar alla utmärkt, trots samman- och parallellkoppling.

[ALm]

Det innebär väl att man måste mäta polspänningen för att få någorlunda begrepp om batteriets laddningstillstånd. Efter en svinkall vinternatt kan det kanske kännas osäkert om batteriet överlevt. Ett batteri i bra kondition är givetvis inget problem.
/ALm

[Seawolf]

Kan passa på att tipsa om lite bra information om batterityper och laddspänning:

http://landiss.com/battery.htm


(så slipper jag skriva så mycket själv

[Anders S]

Det innebär väl att man måste mäta polspänningen för att få någorlunda begrepp om batteriets laddningstillstånd. Efter en svinkall vinternatt kan det kanske kännas osäkert om batteriet överlevt. Ett batteri i bra kondition är givetvis inget problem.
/ALm

Det är korrekt. Det finns ju inget hål att sticka ner syramätaren i... Det är allmänt bra att lagra batterierna väl laddade och underhållsladda vid minsta spänningsdipp, för de åldras också mindre.

[SWE54]

Jag har också ett Biltema SMF batteri för andra säsongen nu och det har hittills funkat bra. Förvarar det inomhus vintertid och underhållsladdas.

[Anders S]

Jag har också ett Biltema SMF batteri för andra säsongen nu och det har hittills funkat bra. Förvarar det inomhus vintertid och underhållsladdas.

Det gör säkert ingen större skada att ta in det, men om man kan ladda i båten behöver man alls icke ta hem det. Det är snarare bra att låta batteriet stå kallt, så ställ det i så fall i kallgaraget om du vill underhållsladda mindre ofta. Kyla minskar självurladdningen. Det är ju inte så ofta det är bättre att vara lat, men här kan det vara så.

[SWE54]

Jag har också ett Biltema SMF batteri för andra säsongen nu och det har hittills funkat bra. Förvarar det inomhus vintertid och underhållsladdas.

Det gör säkert ingen större skada att ta in det, men om man kan ladda i båten behöver man alls icke ta hem det. Det är snarare bra att låta batteriet stå kallt, så ställ det i så fall i kallgaraget om du vill underhållsladda mindre ofta. Kyla minskar självurladdningen. Det är ju inte så ofta det är bättre att vara lat, men här kan det vara så.

Det står i ett förråd, frostfritt, med tillgång till 230 VAC för laddaggregatet...
Jag lämnar det alltså inte i båten utan laddning.

[ALm]

Om man väger in risken för ryggskott då man lyfter upp två-tre blytunga batterier från båtens djupa innandömen så väljer jag att ha dem kvar i båten under vinteruppehållet!
/ALm

[Anders S]

Om man väger in risken för ryggskott då man lyfter upp två-tre blytunga batterier från båtens djupa innandömen så väljer jag att ha dem kvar i båten under vinteruppehållet!
/ALm

Javisst. Batterierna mår bara bra av att stå kallt, bara de är laddade. Sedan toppar man upp vid behov, men de självurladdar också långsammare i kyla, så även där sparar man litet besvär. Har man ingen superduperladdare i båten kan man som regel tillfälligt använda en litet enklare batteriladdare på 5-6 A - underhållsladdning kräver inte mycket. En lördag-söndag i månaden räcker garanterat.

[bosseh]

En solpanel för ett par hundra brukar sköta underhållsladdningen bra. Montera vertikalt i söderläge.
Har man tillgång till el är en underhållsladdare bra.
Balansera på stege med batterier är inte bra.