Hur tät är en termostat?

[Göran A]

Har nu konserverat en av familjens båtar. Varmkörde motorn under c:a 20 minuter för att få oljan varm och därefter körde jag igenom en hink med glykolblandning (miljövänlig).
Motorn är en MD5:a utan sötvattenkylning, varför jag måste vara säker på att blandningen har gått in i kylkanalerena. Vill minnas att jag tidigare läst på forumet att termostaten inte är helt tät, utan alltid släpper igenom lite kylvatten till motorn.
Troligen har termostaten varit tillräckligt öppen, men om inte så vore fallet så gjorde jag följande räkneövning.
10 liter glykolblandning och termostaten släpper igenom minst 10% till motorn = 1 liter.
Ver inte hur stor volym som ryms i kylkanalerna, men betydligt mindre än 1 liter tror jag.
Kan man sova lugnt under kalla vinternätter, eller bör man tappa ur kylsystemet?
Missar man då inte rostskyddet som glykolen ger i motorn?
Vet också att för att vara säker skall man skall plocka bort termostaten vid konserveringen, men är man van att konservera en motor med sötvattenkylning blir man lätt lite bekväm.

Hälsningar

Göran A

[Eilean]

Utan att egentligen kunna svara på dina frågor tycker jag att det finns tillfällen där man kan chansa och vara litet bekväm.
Och det finns tillfällen där konsekvenserna blir så dyra, besvärliga och långtgående att en chansning och litet bekvämlighet inte står i proportion till eventuell skada.
Och dit hör risken att stå med ett sönderfruset motorblock.

[SteX]

Det är ett elände med att få ut termostaten från en sjövattenkyld MD5.

Om du först tappar ur vattnet ur motorn, sitter lite bakom/under luftfiltret, så får du ut det mesta av vattnet. Om du sen kör igenom glykolen så har du en hyffsad chans att det det rinner in glykolvatten in i motorn.

När jag funderar på saken borde man kunna göra såhär.
1. Ut med vattnet
2. Kör igenom glykol
3. Ut med vattnet igen (bedöm hur mycket glykol det blev)
3. Kör igenom glykol igen

Du har nu mycket goda chanser att det kommer att fungera. Ska uppdatera MD5 för Dummies med detta, har du sett den?
http://nf.broach.se/motorer/volvo-penta ... or-dummies

lycka till önskar en nybliven fd MD5 ägare......

[Lasse M]

Jag plockade alltid bort termostaten innan vinterkonserveringen på vår MD5:a när den var sjövattenkyld. Visst var det lite bökigt men jag är övertygad om att det var värt besväret. En öppen termostat kan kanske likställas med en urplockad dito, men är du absolut säker på att den har öppnat? På vår motor så har jag, vid tomgångskörning, aldrig kommit upp i så hög temperatur så att termostaten har öppnat.

Lasse

[MartinM]

Om man tar sig besväret att tömma motorn på vatten efter att man kört i glykol så finns det ingen anledning att fylla på igen. Så gör jag och det står även i min instruktionsbok till min Bukh.

[jason]

Jag skulle heller inte lita på att termostaten har öppnat. Mitt förslag är att försöka tömma kylkanalerna på det som nu står där, och sedan via termostathuset eller annan lämplig öppning fylla på motorn med glykolblandning. På min YSB8 var det lätt gjort, vet inte hur det är på en MD5a.

/j

[Anders S]

Det bästa är att dränera motorn via dräneringspluggarna. Om de inte fungerar kan man tvingas till glykolmetoden, men den är osäker om man inte kan köra motorn genomvarm i slutet kretslopp. Kylvattnet går i princip oanvänt genom en kall motor - det är termostatens uppgift. Det finns ett litet hål i termostaten, det är riktigt, men det finns där för att kylvattnet skall kunna expandera, luft skall kunna passera etc. Flödet genom den öppningen är helt obetydligt.

Vill man köra i glykol i en råvattenkyld motor och vara säker på att det fungerar bör man ordna ett (tillfälligt) slutet kretslopp. Det är ganska enkelt - stoppa ner intagets slang i en dunk med ren glykol (vatten finns ju i motorn!) och dra ledningen från utloppet (anslutningen till avgasröret) till samma dunk och kör runt, tills glykolvattnet blir genomvarmt. Då kyls inte avgasslangen, så kolla på denna så den inte blir mer än handvarm. Man kan vid behov spruta in litet vatten i avgasslangen om motorn går - det går att ta från en dunk med självfall eller via en vattenslang med lagom flöde. Sätt annars en propp i avgasrörets vatteninlopp - annars blir det avgaser i motorrummet!

Så gjorde jag i många år med sjövattenkretsen i en (visserligen värmeväxlarförsedd) motor, och en annan poäng är att om man låter dunken stå kvar över vintern, så kan man köra motorn någon gång då och då (tills avgasslangen blir ljummen). Det kan vara bättre än att låta den stå stilla, om man inte kör in konserveringsolja i bränslepumpen eller inte konserverar cylinderloppen(t) via spridarhålen(t).

[Mr Q]

Töm inte motorn!!!

Då börjar det rosta och flager släpper som sen täpper igen kylningen. Töm gärna men fyll på direkt sen igen.

[jason]

Så gjorde jag i många år med sjövattenkretsen i en (visserligen värmeväxlarförsedd) motor, och en annan poäng är att om man låter dunken stå kvar över vintern, så kan man köra motorn någon gång då och då (tills avgasslangen blir ljummen).

Hur menar du nu? Bör man för bästa håll-i-gång-effekt köra motorn ända tills slangen blir ljummen, eller räcker det med att köra ett tag men inte längre än att slangen blir ljummen?

/j

[Anders S]

Töm inte motorn!!!

Då börjar det rosta och flager släpper som sen täpper igen kylningen. Töm gärna men fyll på direkt sen igen.

Om man tömmer motorn över vintern (det kan man visst göra!) kan man använda en speciell konserveringsolja som blandas i kylvattnet. Haken är bara att man måste köra runt ett tag då också. Den här oljan skyddar mot rostbildningen men hindrar naturligtvis inte frysning. Det blir istället en hinna på kylmantelväggarna. Problemet är att vara säker på att man inte har vatten kvar i motorn. Men det rostar ändå inte särskilt mycket i en torr motor - det finns ju som bekant mycket mer syre i vatten än i luft. Det brukar stå i handboken som åtgärd vid konservering.

Man kan utan vidare välja endera av de här metoderna - jag har glädjen att ha fungerande dränpluggar och når allt, alltså lätt som en plätt att göra "torr-metoden". Men med en jobbig motorplacering och en bökig termostatskruvning hade jag kört varmt och litat till glykolen som frysskydd. Dunkmetoden ("fattigmans färskvattenkylning") är enkel och säker, eftersom den tar bort risken att en stängd termostat (eller trasig, ve och fasa!) inte släpper på glykolen där den behövs. Notera gärna att en sjövattentermostat öppnar vid "skållhett kaffe"-temperatur (ca 60 grader). Man behöver inte köra tills det ångar ur ledningarna och man känner när vattnet är såpass varmt att man inte tål att hålla handen på slangen!

[Anders S]

Så gjorde jag i många år med sjövattenkretsen i en (visserligen värmeväxlarförsedd) motor, och en annan poäng är att om man låter dunken stå kvar över vintern, så kan man köra motorn någon gång då och då (tills avgasslangen blir ljummen).

Hur menar du nu? Bör man för bästa håll-i-gång-effekt köra motorn ända tills slangen blir ljummen, eller räcker det med att köra ett tag men inte längre än att slangen blir ljummen?

/j

Man kör så länge som möjligt, så motorn blir genomvarm. När man känner att det är duktigt varmt på avgasslangen stannar man, eller så får man släppa på litet kylvatten i avgasröret. Ofta kan man se på tempmätaren att det blivit varmt.

PS: Man måste som regel ta av impellern för att kunna köra! På min förra båt drevs pumpen av en rem, så jag slapp det. Men numera har jag en drevdriven pump, och då måste man ta bort impellern för att skona den. Sätt på impellerlocket om du tänker köra motorn, annars kommer det avgaser den vägen. Fråga inte, host, host...

[Göran A]

Tack för alla inspel.
Orsaken varför jag inte tagit ut termostaten vid konserveringen beror på, som Stefan påpekade att det är ett elände att ta bort den. Stefan, du frågade också om jag läst dummies för MD5. Finns det idag någon MD5 ägare som inte läst den? Vi är många som har den att tacka för mycket.
Förr i tiden ( nåja, någon gång på början 80-talet) var det inte lika vanligt med sötvattenkylda motorer.
Vill minnas att man då använde ett emulgeringsmedel som inte var frostsäkert. Efter ha kört genom "några hinkar" vatten blandade man i medlet i sista hinken och därefter tömde man systemet. Man fick då alltid ut blandningen via motorns avtappningskran, vilken kan tyda på jag idag har glykolblandning i kylkanalerna.
Men 100% säker är jag inte utan kommer att kolla blandningen vid avtappningskranen.
Fick också ett tips på att efter man varmkört motorn skall man tappa av kylvattnet ur motorn innan man kör in glykolblandningen.

Hälsningar

Göran A