Hej. Råkade dra av en skruv på bränslefiltret på maskinen förra helgen, närmare bestämmt den som man lossar när man luftar systemet. Fick ut den ganska lätt och åkte o köpte en ny. Ska upp till helgen o fixa det o sen är allt klart för vintern.
Frågan är igentligen hur hårt man ska dra den, är det känsla som gäller? Den gamla gick av hur lätt som helst och det borde den väl inte ha gjort? Kan ju varit sliten o andra sidan..
En annan fråga angende toan o septitanken. Vad brukar ni köra igenom systemet med? Eller är det bästa o bara torrlägga det?
Mvh Johan
VP 2001, Toa konservering
-
feeling286
- Diamantmedlem
- Inlägg: 239
- Blev medlem: tis 15 jan 2008, 20:41
- Ort: Göteborg
Re: VP 2001, Toa konservering
Skruven skall dras "lagom". Ofta finns det en packningsbricka, och man skall egentligen byta den om man skall vara supernoga. Det som kan ha hänt är att någon luftat vid filterbyte och sedan dragit den alltför hårt. Då sitter den och är tät till dess man lossar nästa gång - så brister den när man skall lossa den. Luftskruvar är klena, för de har ju en luftkanal och ett lufthål i sig. Med litet händighet kan man göra luftskruvar med en borrmaskin - först ett tvärhål någon mm under skruvskallen och därefter ett längshål mot huvudändan tills man träffar tvärhålet. Bra kanske, att det fanns att köpa 
Vad gäller toan finns det många skolor. Jag tömmer ur allt, öppnar alla ventiler och blåser alla ledningar fria från vatten. En luftmadrasspump går ofta bra att använda att trycka genom ledningar med och är vattnet bara rent (det skall man naturligtvis se till, töm och skölj innan upptagningen!) kan man tömma skålen (och alla tänkbara hålrum med vatten) med en våtdammsugare. Personligen använder jag sedan inga medel - använder man frysskydd finns det "miljöglykol" som är livsmedelsgodkänd. Litet sådant kan man kanske våga spola ut framåt våren.
När det gäller kulventiler: Man får inte glömma att öppna och stänga dem några gånger. Om man öppnar dem under vatten står det vatten i själva axelhuset (där handtaget kommer ut) och är ventilen tät och fin kan man frostspränga den på det sättet. Därför bör man ställa ventilen halvöppen/halvstängd om man kan, eller så tar man för vana att öppna/stänga några gånger så man får ut vattnet i ventilhuset. Det rinner ut/in när man rör ventilen.
Har man vanliga skjutventiler (kranar) ombord skall dessa också öppnas och stängas några gånger. Sedan skall de parkeras, vanligen i öppet läge. Då gör man som så att man öppnar fullt, sedan skruvar man åt kranen ett varv, inte mer. Den är lika öppen för det, men tar man detta för vana kan man enkelt veta om kranen står öppen (då är den lös, och man kan man röra på den åt båda hållen) eller så är den stängd (den sitter fast, och skall den öppnas får man vackert lossa den och skruva motsols). Man skruvar aldrig åt "fel håll" på det sättet, och så slipper man att kranen kärvar fast i öppet läge.
Vad gäller toan finns det många skolor. Jag tömmer ur allt, öppnar alla ventiler och blåser alla ledningar fria från vatten. En luftmadrasspump går ofta bra att använda att trycka genom ledningar med och är vattnet bara rent (det skall man naturligtvis se till, töm och skölj innan upptagningen!) kan man tömma skålen (och alla tänkbara hålrum med vatten) med en våtdammsugare. Personligen använder jag sedan inga medel - använder man frysskydd finns det "miljöglykol" som är livsmedelsgodkänd. Litet sådant kan man kanske våga spola ut framåt våren.
När det gäller kulventiler: Man får inte glömma att öppna och stänga dem några gånger. Om man öppnar dem under vatten står det vatten i själva axelhuset (där handtaget kommer ut) och är ventilen tät och fin kan man frostspränga den på det sättet. Därför bör man ställa ventilen halvöppen/halvstängd om man kan, eller så tar man för vana att öppna/stänga några gånger så man får ut vattnet i ventilhuset. Det rinner ut/in när man rör ventilen.
Har man vanliga skjutventiler (kranar) ombord skall dessa också öppnas och stängas några gånger. Sedan skall de parkeras, vanligen i öppet läge. Då gör man som så att man öppnar fullt, sedan skruvar man åt kranen ett varv, inte mer. Den är lika öppen för det, men tar man detta för vana kan man enkelt veta om kranen står öppen (då är den lös, och man kan man röra på den åt båda hållen) eller så är den stängd (den sitter fast, och skall den öppnas får man vackert lossa den och skruva motsols). Man skruvar aldrig åt "fel håll" på det sättet, och så slipper man att kranen kärvar fast i öppet läge.
Anders S