Hej,
Stänger ni av huvudströmmen varje gång ni lämnar båten eller mer sällan?
mvh /Fredrik
Huvudströmbrytare?
Huvudströmbrytare?
Gillar att segla!
Re: Huvudströmbrytare?
Aldrig. Varken hemma i huset eller på båten.FredrikW skrev:Hej,
Stänger ni av huvudströmmen varje gång ni lämnar båten eller mer sällan?
mvh /Fredrik
Däremot gasolflaskan och bottengenomföringarna när båten lämnas längre än ett dygn eller så.
Sällan, då jag har en del grunks anslutet som jag inte vill skall förlora fattningen. Tyvärr har jag då en liten krypström, ~0.1A, men det är försumbart jämfört med allt annat.
Laddning via elkabel från kajen är mestadels när jag är i hamnen. Sådan anslutning hade jag inte velat lämna obevakad, allt möjligt kan hända.
Farlig ovana att lämna huvuströmbrytaren på, batterierna kan lätt bli urladda om man glömemr något annat också som kylbox. Ibland får man leva farligt ..
Laddning via elkabel från kajen är mestadels när jag är i hamnen. Sådan anslutning hade jag inte velat lämna obevakad, allt möjligt kan hända.
Farlig ovana att lämna huvuströmbrytaren på, batterierna kan lätt bli urladda om man glömemr något annat också som kylbox. Ibland får man leva farligt ..
Re: Huvudströmbrytare?
Bottengenomföringarna? Oj, det var ambitiöst. Fast bra!Eilean skrev:Aldrig. Varken hemma i huset eller på båten.FredrikW skrev:Hej,
Stänger ni av huvudströmmen varje gång ni lämnar båten eller mer sällan?
mvh /Fredrik
Däremot gasolflaskan och bottengenomföringarna när båten lämnas längre än ett dygn eller så.
Gillar att segla!
Re: Huvudströmbrytare?
Nu är det inte så jobbigt som det låter, jag har bara en under vattenlinjen! Men egentligen är det kanske overkill. Men på något sätt har det blivit en vana och sedan känns det märkligt att man förespråkar, och har, dubbla rostfria slangklämmor på alla stosar. Men så kommer man till motorn - där finns oftast bara en enda klämma i stål på dussintals ställen...FredrikW skrev: Bottengenomföringarna? Oj, det var ambitiöst. Fast bra!
Jaramaz oro för att ha konstant landström ansluten delar jag inte. Min båt är alltid "uppkopplad". Dels för att grejor inte skall "tappa fattningen", dels för att jag har kylen igång oavbrutet från ungefär mars/april till nyår.
Re: Huvudströmbrytare?
Utmärkt att ha en "muddbox" där alla intag sitter samlat. Har man inte det, så är toaintagen och motorns sjövattenventil lämpliga avstängningar. Sitter de illa till, sätt en ventil till i serie, som man når enkelt. Självlänsarna kan man ju vanligen inte stänga, fyra feta feta hål mot havet, i mitt fall.Eilean skrev:Nu är det inte så jobbigt som det låter, jag har bara en under vattenlinjen! Men egentligen är det kanske overkill. Men på något sätt har det blivit en vana och sedan känns det märkligt att man förespråkar, och har, dubbla rostfria slangklämmor på alla stosar. Men så kommer man till motorn - där finns oftast bara en enda klämma i stål på dussintals ställen...FredrikW skrev: Bottengenomföringarna? Oj, det var ambitiöst. Fast bra!
Jaramaz oro för att ha konstant landström ansluten delar jag inte. Min båt är alltid "uppkopplad". Dels för att grejor inte skall "tappa fattningen", dels för att jag har kylen igång oavbrutet från ungefär mars/april till nyår.
Funderingen över motorns kylvattensystem och ifall man konsekvent har långa stosar och dubble slangklämmor i hela sjövattenkretsen är intressant. Det borde man ju ha om man bryr sig. Men dubbla slangklämmor är bra i alla fall, eftersom det förbättrar den mekaniska hållfastheten - att någon eller något rycker av slangen blir något mindre troligt. (Tänk, verktyslåda på driven, fastnar i en slang, sjögången börjar...) Billigt, kan hjälpa, känns tryggt.
Jag har två huvudbrytare (en av dem lär ju inte vara huvudbrytare , väl?). På det sättet isolerar jag de vanliga bruks-förbrukarna (kyl, nav etc) enkelt och lätt, men har möjlighet att låta annat vara igång. Kanske har man en länspump med flottör, kanske ett larm eller helt enkelt en radio med strömkrävande minne. Min nya kyl ville ha ström i alla lägen (så att styrelektroniken alltid går, några mA bara), men det får den inte
Anders S
Det var en bra marina som tillåter konstant inkoppling!
Våt båt har väl ett tiotal genomföringar, så nej det blir för mycket att stänga. Risken är väl i så fall större att man glömmer att öppna någon.
Strömmen på var jag litet fundersam över, men huvudbrytarna sitter så jobbigt till, så jag ids inte skruva där varje gång. Jag köra handflatan över panelen och kollar att barnen inte tänt nån lampa på nåt lurigt ställe.
Våt båt har väl ett tiotal genomföringar, så nej det blir för mycket att stänga. Risken är väl i så fall större att man glömmer att öppna någon.
Strömmen på var jag litet fundersam över, men huvudbrytarna sitter så jobbigt till, så jag ids inte skruva där varje gång. Jag köra handflatan över panelen och kollar att barnen inte tänt nån lampa på nåt lurigt ställe.
Gillar att segla!
Re: Huvudströmbrytare?
Mig veterligen är det väldigt få motorer som har stosar som klarar dubbla klämmor. Min gör det i alla fall inte.Anders S skrev:
...Funderingen över motorns kylvattensystem och ifall man konsekvent har långa stosar och dubble slangklämmor i hela sjövattenkretsen är intressant...
Och som kuriosa kan jag nämna att när jag köpte båten och skulle segla hem henne från Skottland gick jag igenom alla slangar/klämmor på motorn. Och fann en sjövattenslang, nästintill helt oåtkomlig bakom kyllimpan och en värmeväxlare, där orginalfärgen satt kvar från -77 och den ena klämman var helt avrostad och klämman i andra ändan helt och spårlöst borta.
Slangen satt kvar bara av ohejdad vana...
Och blandningen av genomföringar och verktygslådor och annat tungt tycker jag låter farligt. Oavsett antalet klämmor.
Hursomhelst - en flottörströmbrytare i kölsvinet kopplad till en ilsket ljudande summer kostar några 100-lappar och är väl investerade pengar. I såväl hamn som till sjöss.
Många vatteninträngningar är lättare att hejda om de upptäcks tidigt!
Den vanligaste dödsorsaken för batterier är att man glömmer något på, inklusive med huvudbrytaren fortfarande till. Eller att man har landström till kylen och laddning, men något drabbar landsrömmen så kyl och annat drar ur batterierna.
Sedan kan man ju ha valt att ha huvudbrytare även på motorns minusanslutning vilket ger extra skydd mot diverse koorosionsrisker. Den skall i fallet landström vara bruten.
Själv har jag en huvudbrytarkoppling som medger att jag kan mata båten med 25A-laddaren men utan att batteribanken är inkopplad. Skulle då något stoppa landströmsförbindningen kommer visserligen innehållet i kylen bli varmt, men batteribanken skulle överleva. (Numera kanske detta är overkill, eftersom en Battery Brain skulle skydda batteribanken i alla fall)
www.batteknik.se
Sedan kan man ju ha valt att ha huvudbrytare även på motorns minusanslutning vilket ger extra skydd mot diverse koorosionsrisker. Den skall i fallet landström vara bruten.
Själv har jag en huvudbrytarkoppling som medger att jag kan mata båten med 25A-laddaren men utan att batteribanken är inkopplad. Skulle då något stoppa landströmsförbindningen kommer visserligen innehållet i kylen bli varmt, men batteribanken skulle överleva. (Numera kanske detta är overkill, eftersom en Battery Brain skulle skydda batteribanken i alla fall)
www.batteknik.se
I mitt fall har jag 2 separata huvudströmbrytare då jag har ett batteri i fören och en i aktern på min Viggen.
Båda huvudströmbrytarna är alltid påslagna då jag använder mig av en 55 watts solpanel på ett NOA-fäste och denna försörjer båda batterierna med laddström via säkringspanelen.
Med detta har jag en tryggad laddningsförsörjning, har även låtit kylen stå påslagen i hamnen periodvis under enstaka veckor.
Någon yttre landström har jag aldrig behövt under åren med min Vigg.
Varken i gästhamn eller i hemmahamn.
Använder Isoterm kylskåp, VHF radio, PC med trådlöst internet - GPS, lanternor etc.
Har även låtit solpanelen stått uppe och underhållsladdad under vinterförvaringen.
/Lars
PS. Laddningen övervakas alltid via MaxPower regulator DS.
Båda huvudströmbrytarna är alltid påslagna då jag använder mig av en 55 watts solpanel på ett NOA-fäste och denna försörjer båda batterierna med laddström via säkringspanelen.
Med detta har jag en tryggad laddningsförsörjning, har även låtit kylen stå påslagen i hamnen periodvis under enstaka veckor.
Någon yttre landström har jag aldrig behövt under åren med min Vigg.
Varken i gästhamn eller i hemmahamn.
Använder Isoterm kylskåp, VHF radio, PC med trådlöst internet - GPS, lanternor etc.
Har även låtit solpanelen stått uppe och underhållsladdad under vinterförvaringen.
/Lars
PS. Laddningen övervakas alltid via MaxPower regulator DS.
Huvudbrytare brukar vara en vanlig felkälla så jag skippade den. Det finns snabbkabelskor på batterierna som man enkelt kan kan koppla bort. Tanken finns att sätta kombinerade huvudsäkringar/brytare vid batterierna.
Min navigationsel har en egen central som har en huvudbrytare i form av en omkopplare mellan ordinarie batterisystem, startbatteri och ett reservbatteri. Där stängs det av därför att VHF & plotter startas när den slås på.
Vattenintag för motor/sjöv.pump resp. handfatsavlopp/toaspolning sitter synliga och lätt åtkomliga i salongen. Stängs vid längre frånvaro.
En gång i tiden hade jag en larmsändare med fyra ingångar som var fixad att larma vid hög vattennivå, låg batt.spänning eller inbrott. Den hade begränsad räckvidd men räckte i alla fall till min mors hus. Idag finns det sändare som kan skicka sms men det är dyrt.
Härligaste lösningen skulle vara att gå via wifi eller 3G och internet!
Min navigationsel har en egen central som har en huvudbrytare i form av en omkopplare mellan ordinarie batterisystem, startbatteri och ett reservbatteri. Där stängs det av därför att VHF & plotter startas när den slås på.
Vattenintag för motor/sjöv.pump resp. handfatsavlopp/toaspolning sitter synliga och lätt åtkomliga i salongen. Stängs vid längre frånvaro.
En gång i tiden hade jag en larmsändare med fyra ingångar som var fixad att larma vid hög vattennivå, låg batt.spänning eller inbrott. Den hade begränsad räckvidd men räckte i alla fall till min mors hus. Idag finns det sändare som kan skicka sms men det är dyrt.
Härligaste lösningen skulle vara att gå via wifi eller 3G och internet!
Hur tänker du då? Jag menar så många SMS av karaktären "Båten sjunker" eller "Låg batterispänning" skall det väl inte behöva bli? (eller menar du att apparaten som sänder är dyr?)bosseh skrev:Idag finns det sändare som kan skicka sms men det är dyrt.
Härligaste lösningen skulle vara att gå via wifi eller 3G och internet!
Annars, javisst, en liten diskret webbkamera och ständigt uppkopplad dator kunde ju vara kul, men då blir det väl batterivarning desto oftare
Anders S
Ok, dåligt uttryckt. Utrustningen är dyr, t ex RednkowsAnders S skrev: Hur tänker du då? Jag menar så många SMS av karaktären "Båten sjunker" eller "Låg batterispänning" skall det väl inte behöva bli? (eller menar du att apparaten som sänder är dyr?)
Annars, javisst, en liten diskret webbkamera och ständigt uppkopplad dator kunde ju vara kul, men då blir det väl batterivarning desto oftare
Webbcam skulle vara fint, en dator typ ITX osv skulle kunna klara sig på lite ström. Inte omöjligt alls.
Bara en webbcam på bryggan skulle vara bra och spara en massa onödig bilkörning. Låg batterispänning kanske kan indikeras med automatiskt satta signalflaggor? Hög vattennivå borde bli QD6 (Fartyget är sjunkande) om går på den militära betydelsen (har ej ISB tillgänglig)
[quote="bosseh"]Huvudbrytare brukar vara en vanlig felkälla så jag skippade den. Det finns snabbkabelskor på batterierna som man enkelt kan kan koppla bort. Tanken finns att sätta kombinerade huvudsäkringar/brytare vid batterierna.
quote]
För ordningens skull skall påpekas att man måste ha avsäkring på batterikablarna om man inte har huvudbrytare. Allt enligt de europanormenr som gäller för nya båtar och för elsystem som byggts om signifikant i gamla båtar.
quote]
För ordningens skull skall påpekas att man måste ha avsäkring på batterikablarna om man inte har huvudbrytare. Allt enligt de europanormenr som gäller för nya båtar och för elsystem som byggts om signifikant i gamla båtar.