Tvärurdragna förbrukare! Shit!!

Guitar Nilsson · Inlägg av **Guitar Nilsson** » fre 18 jul 2008, 14:15

Smet från jobbet ner till båten 10 minuter och konstaterade att voltmätarn stog nästan på noll på förbrukarna. Jag hade glömt dieselpumpen på. Shit alltså, det är första gången jag drar ur så jäkligt. Laddar jag med 25 amp CTEK i två timmar först, kan jag sticka ut sen då utan att göra ännu större skada? Jag kan kanske låta motorn tuffa på i tre fyra timmar sammanlagt fast jag lägger till nånstans? Generatorn ger 55 A och batterierna som väl är de mest väldokumenterade på flertalet forum är tre st 75 A. Jag måste ju ut nu, har inte seglat sen i söndags. I måndags vart det en kortare sväng för att kolla autopiloten men det räknas inte. Sen har pumpen och ev mer grejer stått påslagna.
Hilfe, goda råd behövs!

bosseh · Inlägg av **bosseh** » fre 18 jul 2008, 14:59

Stick du. Försök få upp batterispänningen till i alla fall 12,4 - 12,5 V (>50%) innan du stänger ner.

Guitar Nilsson · Inlägg av **Guitar Nilsson** » fre 18 jul 2008, 15:19

Seawolf har kul nu.

Det är han värd.

Jaramaz · Inlägg av **Jaramaz** » fre 18 jul 2008, 17:14

Beklagar! Men du är inte ensam om att råka ut för detta.

CTEK är både bra och fin, men inte laddar den med 25 A i 2 timmar på raken, inte ens med tomma batterier (hur vet jag det .... jo, jag har också varit där, och mätte då hur mycket den laddade).
Men CTEK har ett bra anti-sulfateringsläge som skall användas närn det är urladdat.

Liknande är det med din generator, den är stämplad 55A, men det ger den bara momentant. Så du kan inte räkna 2x25 (CTEK) + 3x55 (gen) = ca 200 Ah.

Nå, du har väl gett dig ut vid det här laget, och det skall man också göra. Batterier kan man ju köpa nya när de sviker.

Guitar Nilsson · Inlägg av **Guitar Nilsson** » mån 21 jul 2008, 07:39

Laddade ända till lördan, kanske 20 timmar. Ändå hade inte den sista grönlampan på CTEKen tänts. Illavarslande... Åkte ut och hissade segel, men hade motorn på ändå kanske en timme. Märkte sen ingen skillnad på batterierna, fast vi gjorde knappt av med nån ström heller under natten vi var ute. I går kopplade jag på laddaren i "recond"-läget.

Sent ska syndaren vakna. Morfar brukade säga: "Skynda dig Oskar, bussen har redan gått"!

Jaramaz · Inlägg av **Jaramaz** » mån 21 jul 2008, 12:12

Du märker på lukten (lätt svavel) när anti-sulfateringen verkligen tagit i. Överdriv inte detta steg! Jag misstänker att när det luktar så är det färdigt ...

Det tar ett tag innan batterierna blir sig själva igen, tex den gröna lilla indikatorn. Kanske någon vecka eller så - men den betyder inte så mycket.

Du märker också hur mycket kapacitet du har kvar - håll ögonen på spänningen. Tyvärr får vi (som lyckats urladda) räkna med viss kapacitetsminskning.

Lycka till!

Guitar Nilsson · Inlägg av **Guitar Nilsson** » mån 21 jul 2008, 15:04

Kom på att när jag laddade 20 timmar och den gröna lampan aldrig tändes så hade jag i förvirringen läget "supply" på. Och då tänds den nog aldrig. Om jag kommer till fulladdad båt och vill örsla lite med lyse och stereo i hamnen brukar jag använda supplyläget. Kör man på "normal" får man väl köra ur batteribanken en stund innan CTEK, känner av det och börjar mata i ny ström. Nu efter jobbet bär det av till båten för att titta om det lyser grönt.

Facil26_Fin · Inlägg av **Facil26_Fin** » mån 21 jul 2008, 18:41

Guitar Nilsson skrev:Smet från jobbet ner till båten 10 minuter och konstaterade att voltmätarn stog nästan på noll på förbrukarna.

Här är en "ödes broder". Min Wallas 1800S hade kortslutning i kretskortet och pumpen hade spänning hela tiden (berättade min trogna Wallasmekaniker) vilket resulterade i att mina förbrukare laddades ur trots en 85W solpanel och Maxpower regulator.
Wallasen var kopplad enligt anvisning förbi huvudströmbrytaren med en 7.5A säkring. Så under 2 vk av molnigt väder hade mina 2st Hankook Exrider 100Ah batterier laddats ur, endast en spänning på 11.00V dvs komplett utslagan

var kvar....
Laddade med en motsvarighet till CeTek (Deca SM1270 7A laddare) i två dygn och fick upp till nästan full.
Sen bar det iväg på semesterresa i två veckor. Vädret var super och jag hade endast kylskåpet på och hö o häpna efter 4 dygn så visade batteriets "gröna ögat" grönt

Så jag hoppas att batterierna repat sig.... end behjälpligt

Nu en vecka efter resan så när jag kollar spänningen så är den uppe i 13.8V och går ej under 12,8V ens efter en natts kylskåps användning

Fick ner till 12,70 när jag laddade min laptop i ca 4H

Ship happens..... And then you buy new batteries

Vilse · Inlägg av **Vilse** » mån 21 jul 2008, 21:53

Det är mycket diskussioner om detta med el och det finns ju flera olika lösningar som fungerar bra. Efter att nu bytt ut de enpoliga brytarna/glassäkringar som har 30 år på nacken till tvåpoliga brytare/flata säkringar och även satt in volt och amperemeter för att ha lite koll hur strömmen går till/från batterierna fungerar det riktigt bra. Har nu två LED-armaturer i ruffen och har inköpt en DVD spelare som tar bråkdelar av vad datorn tog. En sak är ju detta med djupurladdning som inte är så nyttigt för batterierna och inte heller för den som inte har vevstartmöjlighet av dieseln. Där tycker jag ett underspänningsskydd fungerar bra. Något för dig Håkan?

Guitar Nilsson · Inlägg av **Guitar Nilsson** » tis 22 jul 2008, 10:08

Jo nog skulle jag vilja ha ett underspänningskydd, men hålen att kasta sedlar i är många. Jag har ju en manuell batteriväljare och kunde starta på startbatteriet om jag velat.
Kollade CTEKen igår efter att ha körty recondläget, det lyste grönt, fullt alltså.
Min Yanmar GM ska gå att starta med vev, men någon vev har jag aldrig haft. Var får man tag i en sån? Startmotorn kan ju lägga av även med fräscha batterier.

Sneseglarn · Inlägg av **Sneseglarn** » ons 23 jul 2008, 11:27

Guitar Nilsson skrev:Min Yanmar GM ska gå att starta med vev, men någon vev har jag aldrig haft. Var får man tag i en sån? Startmotorn kan ju lägga av även med fräscha batterier.

Hade en Yanmar 2GM och även vev. Var ju förstås tvungen att prova ett par gånger för att se om det gick. Glöm det säger jag. Jag är 190cm och loggar en bit över 100kg - inte fan kunde jag få start på motorn för det. Lyfte ventilerna det snurrade fint - men tog tvärnit så fort man släppte ena cylinderns ventil... Min slutsats var - töm aldrig alla batterier.

Men man kanske hade klarat det med rejält med adrenalin pga nödsituation?

Nån som vet om det går / hur man gör?

Nubben · Inlägg av **Nubben** » ons 23 jul 2008, 11:40

Har faktiskt lyckats starta en tvåcylindrig SABB-diesel med startveven men vår gamla encylindriga Yanmar lyckades jag inte med. SABB:en hade kanske tyngre vevhjul som man fick mera rörelseenergi sparat i?

Guitar Nilsson · Inlägg av **Guitar Nilsson** » ons 23 jul 2008, 11:56

Använde du dekompressionsspaken på Yamarn? Man kanske måste vara två, en som sliter med veven och en som fäller tillbaka dekomp-spaken?

Nubben · Inlägg av **Nubben** » ons 23 jul 2008, 12:03

Problemet är att det är svårt att våga ta i för fullt då någon släpper ner ventillyftaren, man vet att orkar man inte veva igenom så tar det väldans sjukt i händerna/handlederna/armarna. Skulle nog rekommendera en eller två som vevar upp så hög hastighet som möjligt på vevhjulet för att sedan sluta veva samtidigt som men släpper ner ventillyftaren.

Jaramaz · Inlägg av **Jaramaz** » ons 23 jul 2008, 16:48

hm, när jag tittar på min Yanmar så ser svänghjulet väldigt litet ut .... att dess rörelsemängdsmoment (vinkel-) skulle räcka till tror jag inte på. Att få motorn att starta på en cylinder tror jag är svårt - nej, det är nog startmotor som gäller.

Skador på händer och armar kan bli omfattande - knappast värt det.

SAILGUIDE.com

Tvärurdragna förbrukare! Shit!!

Tvärurdragna förbrukare! Shit!!

Re: Tvärurdragna förbrukare! Shit!!