Segla med växeln i..??

[feeling286]

Hej.

Jag har en VP 2001 i båten med rak axel o fast tvåbladig propeller..

Har hört att många seglar med växeln i för att inte propeller ska snurra och därmed även axeln.. eftersom man inte har nån kylning när inte motorn är igång.

Stämmer detta?? Känns som man skulle tappa fart med växeln i...

Mvh Johan

[PC]

Det du tenker på er vel å sette giret i revers. Det er ganske vanlig. Såvidt jeg vet er tanken at man dermed låser propellen og hindrer varmgang og slitasje i girkassa (ingen kjøling der når ikke motoren er i gang). Men jeg har også skjønt det som at propellen bremser mindre når den får rotere (dvs. står i neutral), og at de aller fleste girkasser tåler dette helt fint. Dette gjelder fast propell, ikke folding.
Men akkurat dette er det ganske sikkert mange meninger om, og de kommer sikkert snart...

[Jens K]

Beror på vad du har för båt. Jag har seglat på en norsk Colin Archer från 1919 där man brukade behöva slå in en träkil vid propelleraxeln så den skulle sluta snurra under segling för annars kunde den skära...

På frågan om huruvida man förlorar fart eller ej finns det massor med forumtrådar om detta, men som vanligt i forum går meningarna isär så det kommer säkert att bli en kul diskussion det här med...

[Guitar Nilsson]

Är det inte så att Volvos 2000-serie är gjorda för att tåla roterande axel vid segling? Och att en frisnurrande propeller bromsar mindre än en bromsad.
Yanmars GM är tvärtom. De kan ta skada och slira slut i backslaget vid segling om propellern snurrar.

[Eilean]

Hej.

Jag har en VP 2001 i båten med rak axel o fast tvåbladig propeller..

Har hört att många seglar med växeln i för att inte propeller ska snurra och därmed även axeln.. eftersom man inte har nån kylning när inte motorn är igång.

Stämmer detta?? Känns som man skulle tappa fart med växeln i...

Mvh Johan

Som sagt av andra - det beror på backslaget om det tål frigång eller inte. Borg Warners hydrauliska har t.ex en limit på 10 knop/10 timmar.
Glöm heller inte att man en packbox som slits.

Om propellern skall vara låst eller frigående för minsta motstånd finns det inga enkla regler för.
Det beror på många faktorer - skrovets utformning framför propellern och kanske viktigast av allt - hur trögsnurrad propeller med axel är.
Läs gärna mina egna erfarenheter med en rätt trögsnurrad axel här:
http://www.sxk.se/tekniska/btf/motor/prop.htm

[Anders S]

Gunnar har helt rätt - det beror på hur trögsnurrad axeln är.

En propeller utför nyttigt arbete åt båda hållen, och bromseffekten för en obelastad propeller är mycket mindre än för en som bromsas, t ex av tröga lagringar och ett backslag som skall snurras. En friroterande propeller tar upp en hel del kraft genom sitt inducerade motstånd ("vingmotståndet"), så man kan knappast veta innan man provat.

Det vanligaste brukar vara att det bromsar mindre med en propeller som står still och bromsar bara genom att vara ivägen. Men för att veta måste man prova.

Argumentet att inte slita på backslaget kan vara mycket relevant. Särskilt hydraulik-aktiverade backslag (med oljepump som manövrerar mekanismer och håller fast bromsband etc) kan vara lömska. Det står i handboken vad som gäller, och det skall man följa.

[janne]

Som sagt av andra - det beror på backslaget om det tål frigång eller inte. Borg Warners hydrauliska har t.ex en limit på 10 knop/10 timmar.
Glöm heller inte att man en packbox som slits.

I ett tillägg till min Borg Warner manual säger dom att det inte finns några problem med att låta backslaget frihjula hur länge som helst.

[Eilean]

I ett tillägg till min Borg Warner manual säger dom att det inte finns några problem med att låta backslaget frihjula hur länge som helst.

Jaha. I min manual står det tydligt max 10 timmar och max 10 knop.
Kanske har vi olika typer? Mitt är ett 71C från 1977.

Hursomhelst bör man nog ta reda på exakt vad som gäller för precis det backslaget man har eftersom det tydligen variera inom samma fabrikat.