Har köpt en båt med en 1981 års Volvo Penta MD7A 13 hk 2 cyl. insprutare, inombordare med rakaxel, sötvattenskyld från start.
Fråga:
Hur länge kan en sådan motor hålla om den har skötts bra?
Volvo Penta
-
Calle C
-
Anders S
Räkna med dessa hålltider som möjliga (troliga på en garanterat välskött motor):
1000 till 1500 timmar - spridarrenovering, insprutningspump, ventilslipning, värmeväxlarbyte
3000 timmar: Delrenovering: Kolvhalning (kolvar, kolvringar) lagerbyte, ventiler, ventilfjädrar, evt kamaxelbyte/slipning
5-7.000 timmar Helrenovering: cylinderborrning+ kolvar, vevaxelslipning, nytt topplock (ventiler, styrningar, säten)
Generator, startmotor, vattenpump, matarpump, avgaskrök etc lever sina egna liv och kan gå sönder \"när som helst\".
Allt förutsätter goda konserveringsvanor på vintern samt rimliga driftförhållanden. Kör man korta sträckor minskar tidsangivelserna drastiskt. Upp till 100 timmar per år kan vara detsamma, dvs det spelar ingen roll om man kör 10 eller 100 timmar - så du kan kallt räkna med att en 80-81 års modell har slitits som om den gått 1500 timmar även om det verkliga antalet drifttimmar är lägre. Jag hade hade definitivt kollat/renoverat generator, vattenpumpar, värmeväxlare, avgaskrök och spridare till hösten, kanske pumpen och topplocken också. Går motorn fint hela sommaren är den värd den insatsen, den kan gå länge än...
Anders
1000 till 1500 timmar - spridarrenovering, insprutningspump, ventilslipning, värmeväxlarbyte
3000 timmar: Delrenovering: Kolvhalning (kolvar, kolvringar) lagerbyte, ventiler, ventilfjädrar, evt kamaxelbyte/slipning
5-7.000 timmar Helrenovering: cylinderborrning+ kolvar, vevaxelslipning, nytt topplock (ventiler, styrningar, säten)
Generator, startmotor, vattenpump, matarpump, avgaskrök etc lever sina egna liv och kan gå sönder \"när som helst\".
Allt förutsätter goda konserveringsvanor på vintern samt rimliga driftförhållanden. Kör man korta sträckor minskar tidsangivelserna drastiskt. Upp till 100 timmar per år kan vara detsamma, dvs det spelar ingen roll om man kör 10 eller 100 timmar - så du kan kallt räkna med att en 80-81 års modell har slitits som om den gått 1500 timmar även om det verkliga antalet drifttimmar är lägre. Jag hade hade definitivt kollat/renoverat generator, vattenpumpar, värmeväxlare, avgaskrök och spridare till hösten, kanske pumpen och topplocken också. Går motorn fint hela sommaren är den värd den insatsen, den kan gå länge än...
Anders
-
Anders S
JAg vill gärna förtydliga:
När jag skriver kolla/renovera menar jag att man skall mäta upp eller åtminstone professionellt bedöma viktiga delar. Renovera gör man förstås bara om det behövs, men det är ju (som alla förstår) skilland på normalt underhåll (att byta impeller då den slits, (200 kr), att byta lager och packningar på pumpen då den är sliten (2.000 kr) eller att lyfta ut hela klabbet och helrenovera (20.000 kr, minst).
Men genom att göra så INNAN man kör sönder tätytor på axlarna och/eller får rostskador på lagersäten eller kör sönder hela motorn gör att man får lägre kostnader över tiden, även om båtgrannarna tycker man är mer \"motorman\" än riktig seglare.
Teknik handlar allt mer om \"slit&släng\", tillämpat på ett sådant sätt att hela motorn (eller datorn, tvättmaskinen etc) slits ner samtidigt. När det gäller båtar (speciellt segelbåtar) blir detta synsätt mycket mera fel än på många andra ställen, för vi sliter ju båten så förfärligt ojämnt. Därför kan delrenovering vara en mycket bättre ide än vad \"moderna\" motortekniker brukar kunna förstå eller inse.
Tack för lånet av talarstolen...
Anders
När jag skriver kolla/renovera menar jag att man skall mäta upp eller åtminstone professionellt bedöma viktiga delar. Renovera gör man förstås bara om det behövs, men det är ju (som alla förstår) skilland på normalt underhåll (att byta impeller då den slits, (200 kr), att byta lager och packningar på pumpen då den är sliten (2.000 kr) eller att lyfta ut hela klabbet och helrenovera (20.000 kr, minst).
Men genom att göra så INNAN man kör sönder tätytor på axlarna och/eller får rostskador på lagersäten eller kör sönder hela motorn gör att man får lägre kostnader över tiden, även om båtgrannarna tycker man är mer \"motorman\" än riktig seglare.
Teknik handlar allt mer om \"slit&släng\", tillämpat på ett sådant sätt att hela motorn (eller datorn, tvättmaskinen etc) slits ner samtidigt. När det gäller båtar (speciellt segelbåtar) blir detta synsätt mycket mera fel än på många andra ställen, för vi sliter ju båten så förfärligt ojämnt. Därför kan delrenovering vara en mycket bättre ide än vad \"moderna\" motortekniker brukar kunna förstå eller inse.
Tack för lånet av talarstolen...
Anders