Hej!
Köpte förra året en båt med en VP MD5. Motorn är c:a 25 år och jag funderar på att förse den med färskvattenkylning.
De funderingar jag har är:
Är det någon idé att lägga pengar på en gammal motor där jag kanske ändå måste byta motorn om något/några år. Har dock fått för mig att dessa motorer är några långlivade rackare.
Det kanske är en större risk att råka ut för överhettad motor beroende bl.a på igensatta kanaler i värmeväxlaren.
Det finns fler saker som kan krångla i kylsystemet ( ex.vis elpumpen som driver runt det glykolblandade färskvattntet.
Båten ( en Albin 78:a har de flesta år seglat i Norrlandskusten, men seglar nu i Stockholmstrakten. D.v.s gått mycket i inte allt för salthaltigt vatten.
Klämmer in ytterligare en fundering kring MD5:an.
Den har en funktion för kallstart men ingen reglage till sittbrunnen.
Vissa båtar har dragit upp ett sådant reglage.
Vad är det kallstarten påverkar på motorn?
Tacksam för era tankar/synpunkter.
Hälsningar
Göran A
Sjövattenkylning mot sötvattenkylning
Jag håller som bäst på och konverterar en gammal MD5:a till sötvattenkylning. Har dock blivit avrådd, men bestämde mig trots detta för ett byte då motorn vid en närmare koll visade sig vara i ett ganska så "orostat" skick. En så ordentlig rengöring som möjligt av motorns kylkanaler innan montering rekommenderas. Sen kommer jag att montera ett filter i färskvattenkretesen. Nödvändigt eller inte vet jag inte , men det känns bättre!
Beträffande kallstartsreglage så sitter det ett sådant som standard på vår motorpanel, men jag har aldrig behövt använda det.
Lasse
Beträffande kallstartsreglage så sitter det ett sådant som standard på vår motorpanel, men jag har aldrig behövt använda det.
Lasse
Om motorn inte är ett rostvrak är dina problem "bara" lös rost och sk pannsten. Ifall du gör som Lasse, tar ut motorn och renoverar den, så kan du "syra" topplock och cylindrar (man tar bort rost och beläggningar kemiskt) och då är det inga stora problem. Baksidan är jobbet och kostnaden, och att en motor som sjunger på absolut sista versen kanske inte klarar sig om godset är mycket tunt.
Kör du utan rengöring kan det bli problem med sådant som lossnar. Ett filter i kylvattenkretsen FÖRE PUMPEN är en bra ide. Men du bör ta för vana att vittja det ofta. Sedan finns det "proffsprodukter" för kylmantelrengöring i verkstadsbutikerna (Descalon, t ex) och en sväng med sådant i motorn kan göra nytta.
Kör du utan rengöring kan det bli problem med sådant som lossnar. Ett filter i kylvattenkretsen FÖRE PUMPEN är en bra ide. Men du bör ta för vana att vittja det ofta. Sedan finns det "proffsprodukter" för kylmantelrengöring i verkstadsbutikerna (Descalon, t ex) och en sväng med sådant i motorn kan göra nytta.
Anders S
Jag tror inte det blir några problem om inte motorn är riktig rostig. Hade jag köpt en båt med sjövattenkylning hade jag absolut konverterat. Det är en klar fördel för motorn att få en högre arbetstemperatur, sen möjligheten till varmvattenberedare och/eller gångvärme ("defroster"). Skulle sen oturen vara framme och det skulle frysa i sjövattnet så blir det billigare.
Anm. Har nu lärt mig att gångvärme tas ut via en plugg som sätts där tempgivaren sitter, på så vis får man ut varmvattnet före termostaten.
Anm2. Kan inte låta bli: Sjövatten (SW) finns utanför båten, sötvatten finns bla i Vänern, i motorn och i tankarna har man färskvatten (FV). Så det så!
Anm. Har nu lärt mig att gångvärme tas ut via en plugg som sätts där tempgivaren sitter, på så vis får man ut varmvattnet före termostaten.
Anm2. Kan inte låta bli: Sjövatten (SW) finns utanför båten, sötvatten finns bla i Vänern, i motorn och i tankarna har man färskvatten (FV). Så det så!
I motorsammanhang säger man ofta råvattenkyld när man menar motorer som kyls direkt. I sakfrågan, ja, en motor som går bra, startar lätt och inte ser ut att ha några läckage i allmänhet ("gott yttre skick") hade jag också konverterat till färskvattenkylning.bosseh skrev:
Anm2. Kan inte låta bli: Sjövatten (SW) finns utanför båten, sötvatten finns bla i Vänern, i motorn och i tankarna har man färskvatten (FV). Så det så!
Pannsten är inget okänt, och sannolikt är rostblandad pannsten det verkliga bekymret, inte rostflagor. Med en omgång rensmedel blir man av med det här, men problemet är att köra rent och få upp temperaturen så att kemikalierna får verkan. Ett sätt är att göra en sluten krets på motorn, dvs koppla en slang mellan utlopp och intag. Då måste man kyla avgasröret en aning, och till detta kan man låna vatten från en vattenslang - det behövs inte så mycket och man kan låta det sippra fram helt litet. Det är bara för att säkra avgasslangen. Sedan kör man tills man är säker att man nått upp till 80-90 grader. Vill man så kan man göra så en eller två gånger innan man spolar ut det som (förhoppningsvis) lossnat, helst med rejält tryck. Här kommer vattenslangen in igen som hjälpmedel - en ytterligare slang gör att man kan låta spolvattnet mynnna ut utanför båten.
Anders S
Tack för era svar och synpunkter.
Nu blir det att köpa en färskvattenkylning med ett förfilter.
Men, ingen som vet vad kallstartreglaget på motorn har för funktion?
Många båtar har inte dragit upp någon manöver till sittbrunnen för kallstarten.
Jag tycker att när motorn inte används på ett tag under hösten så startar den lättare om någon trycker på reglaget ner vid vid motorn (kanske hade startat vid det tillfället ändå)
Hälsningar
Göran A
Nu blir det att köpa en färskvattenkylning med ett förfilter.
Men, ingen som vet vad kallstartreglaget på motorn har för funktion?
Många båtar har inte dragit upp någon manöver till sittbrunnen för kallstarten.
Jag tycker att när motorn inte används på ett tag under hösten så startar den lättare om någon trycker på reglaget ner vid vid motorn (kanske hade startat vid det tillfället ändå)
Hälsningar
Göran A
Kallstarten gör att insprutningspumpen mer ger max och tom lite till. Gamla traktorer tryckte man in kallstarten för att hålla farten i backarna (mindre bra) På min Volvo har man omöjliggjort detta genom att kombinera kallstarten med stoppreglaget.
--Ett tips jag fick vid installation av FV-kylning var att under första sommaren inte blanda i glykol men byta vattnet några gånger.
Me tvättar man ur motorn enl Anders S beskrivning bör det bli bra.
Uttrycket råvatten förekommer, även på engelska rawwater. Mindre lyckligt därför att man kan ha ett separat lågtempurerat FV-system för att kyla smörjoljan. Detta FV-system kyls med SW och kallas ibland Raw-water.
De flesta läroböcker använder uttrycken Sjö resp Färskvatten
--Ett tips jag fick vid installation av FV-kylning var att under första sommaren inte blanda i glykol men byta vattnet några gånger.
Me tvättar man ur motorn enl Anders S beskrivning bör det bli bra.
Uttrycket råvatten förekommer, även på engelska rawwater. Mindre lyckligt därför att man kan ha ett separat lågtempurerat FV-system för att kyla smörjoljan. Detta FV-system kyls med SW och kallas ibland Raw-water.
De flesta läroböcker använder uttrycken Sjö resp Färskvatten
-
Mats Brage
- Diamantmedlem
- Inlägg: 515
- Blev medlem: ons 25 apr 2007, 18:47
- Ort: Stockholm
Sötvattenkylning till Albin 78
Hej,
Jag installerade sötvattenkylning till min Albin 78, och det fungerade utmärkt.
Jag kollade motorn först genom att spola igenom den för att se hur mycket rost och partiklar som fanns, vilket visade sig vara mycket lite.
En reflektion som jag gjorde efter min installation var att behållaren för glykolen hamnade väl långt ned på BB-sidan, för att kunna få tillräckligt med glykol i behållaren. Problemet är att den tillgängliga höjden är begränsad, så var noga med att kolla hur behållaren hamnar innan du slutmonterar hela paketet (besticklådor och annat som finns ovan locket till mortorn utgör en begränsning av den tillgängliga höjden).
Jag var helnöjd med att ha installerat sötvattenkylning.
Kallstarten hade inte heller jag något reglage upp till sittbrunn, och använde egentligen bara en ggn per säsong, och det var den första starten för säsongen (och kanske inte ens nödvändigt)
Hälsningar
Jag installerade sötvattenkylning till min Albin 78, och det fungerade utmärkt.
Jag kollade motorn först genom att spola igenom den för att se hur mycket rost och partiklar som fanns, vilket visade sig vara mycket lite.
En reflektion som jag gjorde efter min installation var att behållaren för glykolen hamnade väl långt ned på BB-sidan, för att kunna få tillräckligt med glykol i behållaren. Problemet är att den tillgängliga höjden är begränsad, så var noga med att kolla hur behållaren hamnar innan du slutmonterar hela paketet (besticklådor och annat som finns ovan locket till mortorn utgör en begränsning av den tillgängliga höjden).
Jag var helnöjd med att ha installerat sötvattenkylning.
Kallstarten hade inte heller jag något reglage upp till sittbrunn, och använde egentligen bara en ggn per säsong, och det var den första starten för säsongen (och kanske inte ens nödvändigt)
Hälsningar
Scanner 391 nr 142