Har som ni märker batterier och laddning på hjärnan...
Min CTEK har en recondfunktion, där den bla a genom att (tror jag, min sedvanliga brasklapp) tillfälligt gasa på typ 15 volt och få fart på genomskiktningen av syran som kan vara dålig i gamla batterier. Jag tror spontant att det här är kanonbra för batterierna, jag har kört det på mina treåriga batterier några ggr sen i somras när jag satte i laddaren.
Men jag hittar ingen uppgift om hur ofta eller sällan det kan vara bra att köra denna recond-process?
http://www.ctek.com/SV/Buy-Charger.aspx ... r=mxs25000
Recond-funktion på CTEK laddare
-
Guitar Nilsson
- Diamantmedlem
- Inlägg: 2193
- Blev medlem: mån 04 okt 2004, 22:39
- Ort: Myrbacka Ljusne
- Kontakt:
Recond-funktion på CTEK laddare
Vi seglade så fort att dagar och nätter flög förbi som vita och svarta lakan. Och skepparn var så elak att vi med honom skrämde bort hundra meter långa bläckfiskar som kom varannan dag, och ville dra oss ner i djupet.
-
Guitar Nilsson
- Diamantmedlem
- Inlägg: 2193
- Blev medlem: mån 04 okt 2004, 22:39
- Ort: Myrbacka Ljusne
- Kontakt:
Hittade det här på deras hemsida:
Recond används för att återställa djupt urladdade fritt ventilerade batterier, rekonditionering av djupt urladdade batterier med skiktad syra. Spänningen stiger (till max 15,9V) med reducerad ström (5A) under en begränsad tidsperiod (beroende på batteriets laddningsnivå vid start). Den högre spänningen tillåter batteriet att börja gasa, vilket skapar en omrörning av syran som är bra för både batteriets kapacitet och livslängd. Under denna fas kan batteriet avge explosiva gaser.
http://www.ctek.com/SV/Multi-XS-25000.a ... cteristics
Men det säger ju inte nåt om hur ofta man ska göra det. Jag tror att det kan vara bra att göra det nån enstaka gång redan innan batterierna är på sista versen, för att liksom mota Olle i grinden.
Recond används för att återställa djupt urladdade fritt ventilerade batterier, rekonditionering av djupt urladdade batterier med skiktad syra. Spänningen stiger (till max 15,9V) med reducerad ström (5A) under en begränsad tidsperiod (beroende på batteriets laddningsnivå vid start). Den högre spänningen tillåter batteriet att börja gasa, vilket skapar en omrörning av syran som är bra för både batteriets kapacitet och livslängd. Under denna fas kan batteriet avge explosiva gaser.
http://www.ctek.com/SV/Multi-XS-25000.a ... cteristics
Men det säger ju inte nåt om hur ofta man ska göra det. Jag tror att det kan vara bra att göra det nån enstaka gång redan innan batterierna är på sista versen, för att liksom mota Olle i grinden.
Vi seglade så fort att dagar och nätter flög förbi som vita och svarta lakan. Och skepparn var så elak att vi med honom skrämde bort hundra meter långa bläckfiskar som kom varannan dag, och ville dra oss ner i djupet.
Köres då batteriet är fulladdat.
Två tänkbara goda egenskaper: syrabubbelgenerator OCH skrämma bort sulfatering från plattorna.
Har man ingen CTEC med denna funktion kan man köra en gammaldags, vanlig laddare tre fyra timmar på ett i övrigt fulladdat batteri. Strömmen på ett normalt 70AH-batteri bör vara runt 1-2A, spänningen (mäts på polerna) bör vara ca 16V eller strax under. Här hamnar man ganska lätt med en billig 5A-laddare utan reglering
Detta är inte enbart hälsosamt - har man inga problem kan man låta bli.
Berätta gärna hur det går med ditt avlagda batteri, hemmavid.
Två tänkbara goda egenskaper: syrabubbelgenerator OCH skrämma bort sulfatering från plattorna.
Har man ingen CTEC med denna funktion kan man köra en gammaldags, vanlig laddare tre fyra timmar på ett i övrigt fulladdat batteri. Strömmen på ett normalt 70AH-batteri bör vara runt 1-2A, spänningen (mäts på polerna) bör vara ca 16V eller strax under. Här hamnar man ganska lätt med en billig 5A-laddare utan reglering
Detta är inte enbart hälsosamt - har man inga problem kan man låta bli.
Berätta gärna hur det går med ditt avlagda batteri, hemmavid.
Anders S
Ja, det är rätt. I min lilla värld gör man sånt här som rent underhåll, knappast under normaldrift. Det räcker ju IOFS att bryta huvudbrytaren till batterierna eller, faktiskt) att låta bli att tända förbrukarna man är rädd om.Eilean skrev:Anders S skrev:Köres då batteriet är fulladdat.
quote]
Jag får en känsla av att det vore bra att noga koppla loss all utrustning innan man gör dessa övningar.
Alla prylar/lampor gillar nog inte 16 volt!!
Anders S
-
Guitar Nilsson
- Diamantmedlem
- Inlägg: 2193
- Blev medlem: mån 04 okt 2004, 22:39
- Ort: Myrbacka Ljusne
- Kontakt:
Det gamla kass batteriet står fortfarande på laddning med min lilla fjuttCTEK. Spänstade upp nyss på övervåningen och tittade. Laddaren signalerar halvladdat och det bubblar friskt i tre av cellerna, bara väldigt lite med bubblor i tre av hålen. Men nu har det stått på i två, tre dar. När det stått på bara ett dygn bubblade det inte alls i tre av cellerna.
När jag kopplade bort laddaren nu och mätte spänningen direkt visade voltmetern bara 10,14 volt, så hoppet är nog ute. Syraprovarn är i båten så det har jag inte testat men skulle tro att det flyter upp på grönt på bara tre av cellerna och är på rött på de andra. Det har ju stått utrangerat i tre år nu, jag har haft det som ev nödbatteri att starta amazonen med, vilket aldrig behövts.
Jag ska, om jag orkar, släpa ner batteriet till båten och köra på med recondläget på den större laddaren få se om det kan förändra något.
Är det någon mer än jag som hört att man kan rulla batteriet (helst på betonggolv) och på så sätt få fart på det? Det borde ju kunna motverka att syran inte blandar om sig.
Jag har även hört ett farligt tips, man duttar på med 220 volt nån sekund, då ska beläggningarna på plattorna försvinna. Det har inte jag vågat prova.
När jag kopplade bort laddaren nu och mätte spänningen direkt visade voltmetern bara 10,14 volt, så hoppet är nog ute. Syraprovarn är i båten så det har jag inte testat men skulle tro att det flyter upp på grönt på bara tre av cellerna och är på rött på de andra. Det har ju stått utrangerat i tre år nu, jag har haft det som ev nödbatteri att starta amazonen med, vilket aldrig behövts.
Jag ska, om jag orkar, släpa ner batteriet till båten och köra på med recondläget på den större laddaren få se om det kan förändra något.
Är det någon mer än jag som hört att man kan rulla batteriet (helst på betonggolv) och på så sätt få fart på det? Det borde ju kunna motverka att syran inte blandar om sig.
Jag har även hört ett farligt tips, man duttar på med 220 volt nån sekund, då ska beläggningarna på plattorna försvinna. Det har inte jag vågat prova.
Vi seglade så fort att dagar och nätter flög förbi som vita och svarta lakan. Och skepparn var så elak att vi med honom skrämde bort hundra meter långa bläckfiskar som kom varannan dag, och ville dra oss ner i djupet.
Att rulla runt batteriet kan ju göra så att "nedfall" från plattorna virvlas upp. Det kan (kanske) bryta kortslutningen i en cell, om det beror på sådant. Men det är väl högst kortvarigt i så fall.
220V vete 17. Det låter läskigt mycket och fel, men proppen går väl innan det börjar brinna någonstans.
Jag hade i alla fall kört en vecka med den lilla laddaren. Prova, det är ju nästan gratis!
220V vete 17. Det låter läskigt mycket och fel, men proppen går väl innan det börjar brinna någonstans.
Jag hade i alla fall kört en vecka med den lilla laddaren. Prova, det är ju nästan gratis!
Anders S
Får du ut något vettigt av det här?
Acceptansladdning Steg 2 Ideala laddningskurvan
Håller batteriet vid 14,4 V (gel och AGM 14,1 V) medan strömmen sakta avtar. Detta vill återföra nästa 20% av C under en avtagande ström. Du kan betrakta dina batteri som fulladdade när de inte tar mer än 2% av C vid 14,4 V. Till exempel ett 200 Ah batteri inte tar mer än 200 Ah * 2% = 4 A. Det är under slutet av denna fas som gasbildningen är som störst vid en normal laddning.
Utjämningsladdning Ideala laddningskurvan
Nästa (och ofta glömda) fas är utjämning. Det får bara göras på våta bly syra batterier, det skall inte göras med gel- eller AGM- batteri. Den är till för att:
Löser upp blysulfat som bildats på polerna.
Hindrar batteriet från att åldras permanent.
Blandar om elektrolyten.
Jämnar ut skillnaden i laddning mellan olika celler.
Tvingar batteriet till den högsta möjliga nivån av laddning.
Efter att batterierna har nått slutet på acceptansladdningen, skall batteriet fortsätta att laddas med 4% av C tills spänningen sluta att stiga (oftast omkring 15,5 - 16,2 V). Till exempel ett 200 Ah batteri skall laddas med 200 Ah * 4% = 8 A. Detta kan ta några timmar. I en del tillämpningar där maximal energilagring är viktig, görs detta steg vid varje laddcykel. Om syrans densitet skiljer mellan cellerna, är det en tydlig indikering på att där behöver göras en underhållsladdning. I tempererat klimat behöver man göra detta var åttonde vecka (varannan månad). Är man i tropikerna får man inte vänta mer än sex veckor mellan utjämningsladdningarna. Eftersom elektrisk utrustning och lampor kan skadas vid en så här hög spänning , skall batteriet vara off-line.
På ett vått batteri gäller det att man alltid har så mycket syra i cellerna att det täcker plattorna. Efter en utjämningsladdning kokar det bort en del vatten, så det är lämpligt att fylla på vatten när laddningen är klar.
Det gå ganska lätt att själv bygga en utjämningsladdare. Det finns anvisningar på min sida Utjämningsladdare. Cteks Multi XS 7000 har utjämningsladdning. Den ger 1,5 A vilket räcker till ett 38 Ah batteri. Xantrex har en laddare under namnet Truecharge 20 International som klarar utjämningsladdning. I Sverige säljer Awimex en del av Xantrex produkter men inte dess batteriladdare.
Underhållsladdning Steg 3 Ideala laddningskurvan
Efter utjämningsfasen, eller när batterierna inte tar mer än 2% - 4% av sin kapacitet, skall spänningen falla till 13,3 V (gel och AGM 13,7 V) för att underhålla batteriet utan att förlora elektrolyt från cellerna. Detta är en underhållningsfas och inte en laddningsfas. Dessa spänningar gäller vid 25 °C.
Sammanfattning Ideala laddningskurvan
Denna typ av batteriladdning, med många steg, är inte möjlig med en vanlig (enkel) bilregulator och finns inte på enkla laddare. Jag rekommenderar starkt användningen av en modern effektiv flerstegs regulator till alla typer av strömkällor.
För en närmare beskrivning av den kemiska processen se Batteri.
Acceptansladdning Steg 2 Ideala laddningskurvan
Håller batteriet vid 14,4 V (gel och AGM 14,1 V) medan strömmen sakta avtar. Detta vill återföra nästa 20% av C under en avtagande ström. Du kan betrakta dina batteri som fulladdade när de inte tar mer än 2% av C vid 14,4 V. Till exempel ett 200 Ah batteri inte tar mer än 200 Ah * 2% = 4 A. Det är under slutet av denna fas som gasbildningen är som störst vid en normal laddning.
Utjämningsladdning Ideala laddningskurvan
Nästa (och ofta glömda) fas är utjämning. Det får bara göras på våta bly syra batterier, det skall inte göras med gel- eller AGM- batteri. Den är till för att:
Löser upp blysulfat som bildats på polerna.
Hindrar batteriet från att åldras permanent.
Blandar om elektrolyten.
Jämnar ut skillnaden i laddning mellan olika celler.
Tvingar batteriet till den högsta möjliga nivån av laddning.
Efter att batterierna har nått slutet på acceptansladdningen, skall batteriet fortsätta att laddas med 4% av C tills spänningen sluta att stiga (oftast omkring 15,5 - 16,2 V). Till exempel ett 200 Ah batteri skall laddas med 200 Ah * 4% = 8 A. Detta kan ta några timmar. I en del tillämpningar där maximal energilagring är viktig, görs detta steg vid varje laddcykel. Om syrans densitet skiljer mellan cellerna, är det en tydlig indikering på att där behöver göras en underhållsladdning. I tempererat klimat behöver man göra detta var åttonde vecka (varannan månad). Är man i tropikerna får man inte vänta mer än sex veckor mellan utjämningsladdningarna. Eftersom elektrisk utrustning och lampor kan skadas vid en så här hög spänning , skall batteriet vara off-line.
På ett vått batteri gäller det att man alltid har så mycket syra i cellerna att det täcker plattorna. Efter en utjämningsladdning kokar det bort en del vatten, så det är lämpligt att fylla på vatten när laddningen är klar.
Det gå ganska lätt att själv bygga en utjämningsladdare. Det finns anvisningar på min sida Utjämningsladdare. Cteks Multi XS 7000 har utjämningsladdning. Den ger 1,5 A vilket räcker till ett 38 Ah batteri. Xantrex har en laddare under namnet Truecharge 20 International som klarar utjämningsladdning. I Sverige säljer Awimex en del av Xantrex produkter men inte dess batteriladdare.
Underhållsladdning Steg 3 Ideala laddningskurvan
Efter utjämningsfasen, eller när batterierna inte tar mer än 2% - 4% av sin kapacitet, skall spänningen falla till 13,3 V (gel och AGM 13,7 V) för att underhålla batteriet utan att förlora elektrolyt från cellerna. Detta är en underhållningsfas och inte en laddningsfas. Dessa spänningar gäller vid 25 °C.
Sammanfattning Ideala laddningskurvan
Denna typ av batteriladdning, med många steg, är inte möjlig med en vanlig (enkel) bilregulator och finns inte på enkla laddare. Jag rekommenderar starkt användningen av en modern effektiv flerstegs regulator till alla typer av strömkällor.
För en närmare beskrivning av den kemiska processen se Batteri.
-
Guitar Nilsson
- Diamantmedlem
- Inlägg: 2193
- Blev medlem: mån 04 okt 2004, 22:39
- Ort: Myrbacka Ljusne
- Kontakt:
Kollade gammelbatteriet ånyo. Spänningen var lika dålig nu. Men märkte också att min lill-CTEK bara gav ca 13,1 volt när inte batteriet var tillkopplat? Jag körde ju den på hela banken ett drygt år, och den blev så het så det inte gick att ta i den om man dragit ur lite. Den ger bara 3,7 ampere så den fick slita ont. Kanske har bränt den.
Hursomhelst, batteriet är varmt fast jag inte har nån värme på här på övervåningen. Och i ett enda hål bubblar det inte alls. Ska ta mig i kragen nu å släpa ner skrotet till båten och koppla in det där. Vilket nöje en kolmörk fredakväll, när jag dessutom vet att batteriet är helt slut!
Hursomhelst, batteriet är varmt fast jag inte har nån värme på här på övervåningen. Och i ett enda hål bubblar det inte alls. Ska ta mig i kragen nu å släpa ner skrotet till båten och koppla in det där. Vilket nöje en kolmörk fredakväll, när jag dessutom vet att batteriet är helt slut!
Vi seglade så fort att dagar och nätter flög förbi som vita och svarta lakan. Och skepparn var så elak att vi med honom skrämde bort hundra meter långa bläckfiskar som kom varannan dag, och ville dra oss ner i djupet.
Att försöka föryngra ett gammalt sulfaterat batteri är tröstlöst.
Oändliga är de "tips" och fiffiga försök till att reversera processen som bildat alltför stora kristaller. Men inget tycks fungera så det är värt något.
Eftersom sulfateringsprovessen dels binder kemikalier i oanvändbart stora kristaller, så minskar batteriets kapacitet. Dels sitter dessa kristaller liksom i vägen och medför alltför stort inre motstånd.
Påhitt med diverse chocker kan eventullt chocka de stora sulfatkristallerna så de ramlar ned på botten. Och då kan ev. inre motståndet gå ner lite så motorn kan startas. Men om chockmetoden varat ett tag har ju batteriet blivit varmare, så det att motorn anske kan startas efter en så manöver kan nog oftast tillskrivas batteritemperaturen.
Men man år inte tillbaka batterikapaciteten....
Oändliga är de "tips" och fiffiga försök till att reversera processen som bildat alltför stora kristaller. Men inget tycks fungera så det är värt något.
Eftersom sulfateringsprovessen dels binder kemikalier i oanvändbart stora kristaller, så minskar batteriets kapacitet. Dels sitter dessa kristaller liksom i vägen och medför alltför stort inre motstånd.
Påhitt med diverse chocker kan eventullt chocka de stora sulfatkristallerna så de ramlar ned på botten. Och då kan ev. inre motståndet gå ner lite så motorn kan startas. Men om chockmetoden varat ett tag har ju batteriet blivit varmare, så det att motorn anske kan startas efter en så manöver kan nog oftast tillskrivas batteritemperaturen.
Men man år inte tillbaka batterikapaciteten....
-
Guitar Nilsson
- Diamantmedlem
- Inlägg: 2193
- Blev medlem: mån 04 okt 2004, 22:39
- Ort: Myrbacka Ljusne
- Kontakt:
Desperat, inte jag. Lite stolleprov bara, för att få den eländes vintern att gå. Sen har jag ju blivit lite uppmuntrad här att fortsätta med mitt expriment. I dag har jag av vissa orsaker inte orkat släpa mig till båten för att göra några mätningar.
Vi seglade så fort att dagar och nätter flög förbi som vita och svarta lakan. Och skepparn var så elak att vi med honom skrämde bort hundra meter långa bläckfiskar som kom varannan dag, och ville dra oss ner i djupet.
-
Guitar Nilsson
- Diamantmedlem
- Inlägg: 2193
- Blev medlem: mån 04 okt 2004, 22:39
- Ort: Myrbacka Ljusne
- Kontakt:
Nu står batteriet i miljöboden för återvinning. CTEKen protesterade med att lysa rött och stänga av sig själv. 6,1 volt var i batteriet det när jag mätte. Slut på desperata trix för denna gång. 220-voltsduttning testade jag aldrig.
Vi seglade så fort att dagar och nätter flög förbi som vita och svarta lakan. Och skepparn var så elak att vi med honom skrämde bort hundra meter långa bläckfiskar som kom varannan dag, och ville dra oss ner i djupet.