Jag har 8st 95AH kopplade i 2 grupper till 24volt
Problemet är att laddningen tror att batterierna är fulla när
första batterierna är fulla.
Batteritillverkaren Global säger att det är svårt att få en koppling som
fungerar.
Har någon erfarenhet av detta?
Jag hittade i ett tidigare inlägg, Eileen som hade detta i sin båt
och skulle gärna vilja höra hans erfarenheter.
Jag går även att nå på 08 50040555 eller helene@drivved.nu
Batteri koppling för 8 batterier 24v
Kan du inte ladda var grupp för sig oberoende av den andra med två 12V-laddare? Annars ska det väl gå med 24V bara batterierna är lika fräscha och av samma typ, samt att laddaren kanske inte är en allt för intelligent tingest.
Är batterierna identiska så ska dom ju laddas upp lika snabbt och kunna ta emot samma kapacitet.
Är batterierna identiska så ska dom ju laddas upp lika snabbt och kunna ta emot samma kapacitet.
//Daniel
Det är alltid ett problem med flera batterigrupper som laddas samtidigt pga den est laddade gruppen lurar generatorn att tro att det allt är laddat. Vilket inte är fel, skulle generatorn tro på de minst laddade skulle de mest laddade överladdas. Enklast är att styra laddningen mha relän. Så här gjorde jag: Ett relä till varje batteri men parallellkopplat med en diod så att när man "stänger" av en grupp så sänks bara laddningspänningen med 0,7 V pga diodens framspänningsfall.
Så har man alltid gort men förr hade man ett motstånd istället för dioden.
I större anläggningar sköts allt med automatik men det brukar inte vara så svettigt att sköta manuellt.
En av tankarna med att ha dubbla bankar är att man i första hand använder en grupp och vid behov nästa. På detta sätt sliter man batterierna olika och behöver inte byta allt på en gång.
Så har man alltid gort men förr hade man ett motstånd istället för dioden.
I större anläggningar sköts allt med automatik men det brukar inte vara så svettigt att sköta manuellt.
En av tankarna med att ha dubbla bankar är att man i första hand använder en grupp och vid behov nästa. På detta sätt sliter man batterierna olika och behöver inte byta allt på en gång.
Hej, Detta låter intressant kan jag skicka dig ett mail hur det är kopplat
idag så kan du komplettra skissen som du menar.
Tror du att det kan vara bättre att lägga alla 8 i samma grupp?
hälsningar Tommy
[quote="bosseh"]Det är alltid ett problem med flera batterigrupper som laddas samtidigt pga den est laddade gruppen lurar generatorn att tro att det allt är laddat. Vilket inte är fel, skulle generatorn tro på de minst laddade skulle de mest laddade överladdas. Enklast är att styra laddningen mha relän. Så här gjorde jag: Ett relä till varje batteri men parallellkopplat med en diod så att när man "stänger" av en grupp så sänks bara laddningspänningen med 0,7 V pga diodens framspänningsfall.
Så har man alltid gort men förr hade man ett motstånd istället för dioden.
I större anläggningar sköts allt med automatik men det brukar inte vara så svettigt att sköta manuellt.
En av tankarna med att ha dubbla bankar är att man i första hand använder en grupp och vid behov nästa. På detta sätt sliter man batterierna olika och behöver inte byta allt på en gång.[/quote]
idag så kan du komplettra skissen som du menar.
Tror du att det kan vara bättre att lägga alla 8 i samma grupp?
hälsningar Tommy
[quote="bosseh"]Det är alltid ett problem med flera batterigrupper som laddas samtidigt pga den est laddade gruppen lurar generatorn att tro att det allt är laddat. Vilket inte är fel, skulle generatorn tro på de minst laddade skulle de mest laddade överladdas. Enklast är att styra laddningen mha relän. Så här gjorde jag: Ett relä till varje batteri men parallellkopplat med en diod så att när man "stänger" av en grupp så sänks bara laddningspänningen med 0,7 V pga diodens framspänningsfall.
Så har man alltid gort men förr hade man ett motstånd istället för dioden.
I större anläggningar sköts allt med automatik men det brukar inte vara så svettigt att sköta manuellt.
En av tankarna med att ha dubbla bankar är att man i första hand använder en grupp och vid behov nästa. På detta sätt sliter man batterierna olika och behöver inte byta allt på en gång.[/quote]
Så här ser det ut på min båt.
Krångligare är det inte.
Batteriseparatorn kan vara vad som helst, skiljedioder om man kompenserar för spänningsfallet eller ett relä. Min är en Odelco CD 150 RC. (http://www.odelco.se/webshop/laddford/cd75150.html)
Batterierna är standard slutna 115 Ah våta batterier från Biltema.
Generatorn ser hela systemet som två 24-voltsbatterier och det har aldrig varit något krångel med laddning eller att laddningsregulatorn blivit "lurad"
Krångligare är det inte.
Batteriseparatorn kan vara vad som helst, skiljedioder om man kompenserar för spänningsfallet eller ett relä. Min är en Odelco CD 150 RC. (http://www.odelco.se/webshop/laddford/cd75150.html)
Batterierna är standard slutna 115 Ah våta batterier från Biltema.
Generatorn ser hela systemet som två 24-voltsbatterier och det har aldrig varit något krångel med laddning eller att laddningsregulatorn blivit "lurad"
Eilean's koppling är riktig om man har en förbrukningsgrupp och en startgrupp.
Möjligen kan man säga att den allmänna rekommendationen är att inte parallellkoppla fler än tre batterier. Parallellkopplade batterier tar förr eller senare livet av varandra beroende på att de åldras olika fort. De kan gå på två år om batteriernas kvalitet är olika men det kan också gå bra i många år. Problemet är väl att man inte upptäcker det förrän det är för sent.
Eilean har inga roblem med "lurad" laddning men det beror på att Odelcon fixar detta. Utan den är saken annorlunda.
Tommy: Jag tolkade det som att du hade två förbrukningsgrupper, eller?
Möjligen kan man säga att den allmänna rekommendationen är att inte parallellkoppla fler än tre batterier. Parallellkopplade batterier tar förr eller senare livet av varandra beroende på att de åldras olika fort. De kan gå på två år om batteriernas kvalitet är olika men det kan också gå bra i många år. Problemet är väl att man inte upptäcker det förrän det är för sent.
Eilean har inga roblem med "lurad" laddning men det beror på att Odelcon fixar detta. Utan den är saken annorlunda.
Tommy: Jag tolkade det som att du hade två förbrukningsgrupper, eller?
Om man tittar noga på Gunnars koppling ser man en liten men viktig detalj: Notera hur plus och minus kommer in från varsitt håll ! Gör man så minskas risken för "ojämn laddning" som faktiskt finns med "styvbatterier" längst bort från till/från-ledningen. (Principen är samma för 12V-batterier - men då bortfaller naturligtvis seriekopplingen). Anledningen är spänningsfall och övergångsresistanser i kablarna och kabelskorna. Ett av de mindre kända men viktiga batteriverktygen är ringnyckel till polskruvarna...
Risken för batterier som kivas är inte stor om man använder batterierna samlat. Har man två grupper av någon anledning så bör man naturligtvis hålla dessa åtskilda när man en gång börjat - det är ju också poängen med ett separat startbatteri att det inte används till TV:n...
Risken för batterier som kivas är inte stor om man använder batterierna samlat. Har man två grupper av någon anledning så bör man naturligtvis hålla dessa åtskilda när man en gång börjat - det är ju också poängen med ett separat startbatteri att det inte används till TV:n...
Anders S
Nja, den förekommer mer eller mindre. Mäter man över ihop-kopplingskabeln kan man se att sker en liten strömvandring och att den ökar med tiden. Sen kanske de flesta lyckas ha ihjäl batterierna av andra skäl betydligt tidigare. Men klart är att ju fler parallellkopplade, ju större risk.Anders S skrev:
Risken för batterier som kivas är inte stor om man använder batterierna samlat.
Värt att notera är att man sällan använder sig av parallellkoppling av batterier utom just i fritidsbåtar.
En alltid lika intressant iakttagelse är att truckbatterier blir oändligt mycket äldre än båtbatterier, trots ofta svår misshandel!
En kommentar till batterier som "tar livet" av varandra och "lurad" laddning.bosseh skrev:Eilean's koppling är riktig om man har en förbrukningsgrupp och en startgrupp.
Möjligen kan man säga att den allmänna rekommendationen är att inte parallellkoppla fler än tre batterier. Parallellkopplade batterier tar förr eller senare livet av varandra beroende på att de åldras olika fort. De kan gå på två år om batteriernas kvalitet är olika men det kan också gå bra i många år. Problemet är väl att man inte upptäcker det förrän det är för sent.
Eilean har inga roblem med "lurad" laddning men det beror på att Odelcon fixar detta. Utan den är saken annorlunda.
Tommy: Jag tolkade det som att du hade två förbrukningsgrupper, eller?
En förutsättning för att mitt system skall fungera bra är naturligtvis att alla batterier (i samma bank) är av samma typ och lika gamla.
Och jag kan konstatera att när ett batteri (eller en cell) dör och och börjar dräpa de andra batterierna är dessa ändå någonstans i närheten av terminalstadiet och är mogna för Mötet Med Sina Förfäder.
Det är faktiskt förvånansvärt vilken liten spridning det är i livslängd mellan batterier även i sådana lågprissammanhang som Biltemas.
Systemet har fungerat på Eilean i 30 år nu och min gode vän som har ett ännu äldre Ginpalats, också med 24 volt har ett liknande arrangemang, fast med två identiska banker på 230 Ah vardera och skiljedioder vars spänningsfall kompenseras i regulatorn.
Inte heller här finns problem med batterier som "luras". Hela systemet lägger sig på laddspänningen, knappt 29 V och laddströmmen fördelar sig i proportion till den bank som är mest urladdad.
Och på min förra båt hade jag ett identiskt system med Ginpalatset, fast 12 V. Inte heller där lurades spänningsregulatorn av att en bank var mer laddad än den andra.
Jag måste säga att jag begriper inte hur den situation skall uppstå när en fulladdad bank "lurar" en laddningsregulator till att via dioder, skiljerelä eller "vad-man-nu-har" inte lämna all den ström till den andra urladdade banken den kan få/vill ha.
Likväl dör en del parallellkopplingar en alldeles för tidig död. Sen vad den exakta orsaken är svårt att veta. Man kan misstänka att ibland har batterierna som köpts samtidigt, inte alls varit så lika - några kanske har tillverkats någon annanstans, någon annan gång.
Luringen:
Regulatorn sänker spänningen när strömmen minskar. Om ett batteri är laddat och ett annat laddas för fullt får det laddade för hög spänning och överladdas samtidigt som det stjäl laddningskapacitet. Samma fenomen som med den billiga typen av sk automatiska laddare
Luringen:
Regulatorn sänker spänningen när strömmen minskar. Om ett batteri är laddat och ett annat laddas för fullt får det laddade för hög spänning och överladdas samtidigt som det stjäl laddningskapacitet. Samma fenomen som med den billiga typen av sk automatiska laddare
Ett laddningssystem:
Reläerna kan man styra manuellt men de kan bara dra när generatorn laddar. När ett relä inte är draget får batteriet ström via dioden som är ca 0,7V lägre dvs lämplig underhållsspänning. Jag gillar en viss uppdelning av batterikapaciteten, då vet jag vad jag har kvar.
Ordinarie, reserv och nöd tycker jag är en bra fördelning. Toa, hink och knäveck är ett annat sätt att utrycka det.
Reläerna kan man styra manuellt men de kan bara dra när generatorn laddar. När ett relä inte är draget får batteriet ström via dioden som är ca 0,7V lägre dvs lämplig underhållsspänning. Jag gillar en viss uppdelning av batterikapaciteten, då vet jag vad jag har kvar.
Ordinarie, reserv och nöd tycker jag är en bra fördelning. Toa, hink och knäveck är ett annat sätt att utrycka det.
Truckbatterier töms visserligen varje dag, ibland ordentligt, men de laddas direkt, med en lämplig laddare? Jag vet inte heller hur vanligt det är med att båtbatterier verkligen dör en förtidig död om de används och framförallt laddas regelbundet. Problem med båtbatterier får man framförallt när de lämnas tömda lång tid. Hade man använt batterierna under 8 timmar, sedan ställt dem på laddning och låtit dem ladda minst lika länge som de arbetat hade nog båtbatterier också hållit länge.bosseh skrev:
En alltid lika intressant iakttagelse är att truckbatterier blir oändligt mycket äldre än båtbatterier, trots ofta svår misshandel!
När det gäller "Robin-hood-batterier": Om batterierna är rimligt likvärdiga tål de mycket bra att sitta parallellt. Skulle vilspänningen skilja så hamnar jämnvikten på det "lägsta" batteriet, men är de friska och "jämnladdade" händer inget farligt. Det klassiska exemplet på när det går på tok är annars när man kombinerar ett trasigt batteri (t ex med en kvaddad cell) med ett som är helt. Då slutar det med att man har ett urladdat, totalsulfaterat 12V-batteri och ett toppladdat 10V-batteri (det med trasig/kortsluten cell). Naturligtvis är det inte dumt att ha 6 (eller 12) lagom stora ackumulatorceller, men det blir mycket dyrt att ersätta dem. Man får absolut inte göra bort sig om man har det så.
Gunnar kollar ju sina batterier med mätapparaten emellanåt - gör man det (eller krigsvarianten som jag redogjort för innan, mha startmotorn) och batterierna är friska finns det väl ingen större anledning till oro?
Anders S
Exakt! Båtfolk brukar ha en panisk skräck för djupurladdingar när de troligen snarare är avsaknaden av laddning som är den stora boven.Anders S skrev: Truckbatterier töms visserligen varje dag, ibland ordentligt, men de laddas direkt, med en lämplig laddare?
Jag brukar predika att man startar motorn i tid på väg mot hamn så man får lite laddning och inte segla till kaj vilket dessutom är en brist på gott sjömanskap!
Vilken livslängd har ni på era batterier? Vad är normal livslängd?
Två år är absolut för kort, sju,åtta år ska de hålla.
Jag har rivit lite i båtelsystem och det är mycket hemskheter man ser men jag tycker nog att det verkar vara så att parallellkopplade batterisystem tenderar att hålla lite kortare trots tillsynes bra installationer.
Två år är absolut för kort, sju,åtta år ska de hålla.
Jag har rivit lite i båtelsystem och det är mycket hemskheter man ser men jag tycker nog att det verkar vara så att parallellkopplade batterisystem tenderar att hålla lite kortare trots tillsynes bra installationer.
Hrmmmpf...bosseh skrev: Jag brukar predika att man startar motorn i tid på väg mot hamn så man får lite laddning och inte segla till kaj vilket dessutom är en brist på gott sjömanskap!
Jag seglar till kaj när det går, men jag brukar dock ha motorn i gång... Klart man skall segla till kaj när man kan - det är ju en bra övning! Att kunna men inte vilja är en sak, men värre är att vilja men inte kunna!
Anders S