vantolja?
-
Solomin
Den sitter kvar till när du tar av masten, det gör inte särskilt många oljor!
Spänner du vanten så hårt som man skall kommer dina vantskruvar antagligen att gå sönder ganska ogående du inte använder någon bra olja. Skulle dock gissa på att de flesta inte drar vanskruvarna så hårt som man skall, vilket man känner tydligt när man måste gå över andra båtar på sommaren.
Spänner du vanten så hårt som man skall kommer dina vantskruvar antagligen att gå sönder ganska ogående du inte använder någon bra olja. Skulle dock gissa på att de flesta inte drar vanskruvarna så hårt som man skall, vilket man känner tydligt när man måste gå över andra båtar på sommaren.
-
Calle C
Hej Kalle
Jag har under mina år aldrig hört talas om vantolja och har heller aldrig använt något sådant. Har ej någonsin haft problem med den stående riggen.
Du kan inte ha förväxlat det med tidigare riggar som ej var i rostfritt, där det behandlades på många olika sätt ex. tjära, vax m.m.
Tänk hur seglen skulle se ut!!!!!
Calle
Jag har under mina år aldrig hört talas om vantolja och har heller aldrig använt något sådant. Har ej någonsin haft problem med den stående riggen.
Du kan inte ha förväxlat det med tidigare riggar som ej var i rostfritt, där det behandlades på många olika sätt ex. tjära, vax m.m.
Tänk hur seglen skulle se ut!!!!!
Calle
Hej,
Det räcker att smörja vantskruven. Vajern skär sällan ihop.
http://www.hjertmans.se/shop/artiklar/a ... ?rubnr=185
Det räcker att smörja vantskruven. Vajern skär sällan ihop.
http://www.hjertmans.se/shop/artiklar/a ... ?rubnr=185
-
Calle C
Vantskruvsolja
Finesserna med vantskruvsoljan är väl att den är klibbig (sitter kvar bra) och färglös (missfärgar inte plasten om klibbigheten inte räcker till).
--
Pelle
Pelle
-
Anders S
Selden anger att deras olja är färglös och har maximal vidhäftning. Jag skulle tro att också sk \"kedjespray\" har ungefär samma egenskaper. Detta är naturligtvis en bra olja för vantskruvar, och ingen blir utfattig av att köpa denna olja i en liten förpackning. Men det går nog ungefär lika bra med symaskinsolja, som också finns i små förpackningar om man inte vill köpa en hel liter motorolja.
Tänk på att det är lika viktigt att smörja när man släpper som när man drar åt - lasten på gängan är närapå lika hög när man släpper! Gör därför minutiöst rent även på hösten, och olja sedan med ett tunt lager olja på vantskruven innan den skruvas upp. Skulle det finnas \"damm\" (dvs sand, salt etc) i oljan är den mer att jämföra med slippasta än ett smörjmedel.
Oavsett vilken olja man använder skall man tänka på att den inte sitter kvar så länge. I vantskruvar, sträckare och annat som regelbundet justeras kan fett kan vara ett bättre alternativ. Just motoroljor innehåller också tillsatser som aktivt samlar smuts, så det blir svartkladdigt, fort. Motverkas med avtorkning efter justeringen är klar och någon form av dammskydd, t ex vantskruvsrör eller dyl.
Överkurs: En teoretiskt sett ännu lämpligare olja för just vantskruvar är sk hypoidolja, dvs snäckväxelolja för bilar. Den tål högt tryck utan att så gärna smita ut. En liter av detta räcker till hela hamnens vantskruvar eller många år på en båt, och kostar heller inte mycket - finns på varje bensinmack. Sådan har jag i min oljekanna, och använder till det mesta.
Anders S.
Tänk på att det är lika viktigt att smörja när man släpper som när man drar åt - lasten på gängan är närapå lika hög när man släpper! Gör därför minutiöst rent även på hösten, och olja sedan med ett tunt lager olja på vantskruven innan den skruvas upp. Skulle det finnas \"damm\" (dvs sand, salt etc) i oljan är den mer att jämföra med slippasta än ett smörjmedel.
Oavsett vilken olja man använder skall man tänka på att den inte sitter kvar så länge. I vantskruvar, sträckare och annat som regelbundet justeras kan fett kan vara ett bättre alternativ. Just motoroljor innehåller också tillsatser som aktivt samlar smuts, så det blir svartkladdigt, fort. Motverkas med avtorkning efter justeringen är klar och någon form av dammskydd, t ex vantskruvsrör eller dyl.
Överkurs: En teoretiskt sett ännu lämpligare olja för just vantskruvar är sk hypoidolja, dvs snäckväxelolja för bilar. Den tål högt tryck utan att så gärna smita ut. En liter av detta räcker till hela hamnens vantskruvar eller många år på en båt, och kostar heller inte mycket - finns på varje bensinmack. Sådan har jag i min oljekanna, och använder till det mesta.
Anders S.
-
Kalle Kula
- Diamantmedlem
- Inlägg: 263
- Blev medlem: mån 14 mar 2005, 16:33
Bärande olja..!
Största orsaken att använda riktig vantskruvsolja är att den ar bärande även under det höga tryck som uppstår i en vantskruv. Jag kommer inte i ihåg facktermen for detta men kontentan är...med vanlig olja så riskerar du att vantskruven snabbt skär ihop!!
Vill Du komma undan billigare sa lär kedjeolja for motorsågar ha samma uppbyggnad och kan användas.
Använd inte vanlig olja!!
Finns bättre saker att snåla på...
Vill Du komma undan billigare sa lär kedjeolja for motorsågar ha samma uppbyggnad och kan användas.
Använd inte vanlig olja!!
Finns bättre saker att snåla på...
-
Calle C
Hej
Hittade lite info från en Dansk sida.
Rostfritt är svårt att smörja, det skär gärna ihop. Mekanismen bakom är följande:
Austenitiska rostfria stål har förhållandevis lätt för att deformations hårdna. I glidande kontakter (tex gängor) hårdnar således ytskiktet, därmed kan de reela kontaktbryggorna bli starkare än materialet strax intill och när de skjuvas av är risken för avverkning eller överföring till motytan hög.
Om man nu kommer så långt, oftast så nyper det bara till o sen är det kört.
Denna nypning beror på:
Tunt oxidskikt som lätt bryts igenom och skapar metall-metall kontakt (svetsning) och det faktum att materialet har en låg värmelednings koefficient dvs det blir relativt bonn-stål varmare eftersom
värme-energin (=my*tryck*hastighet) inte sprider sig i materialet. Värme påverkar oxidskiktet pss sätt att det oxiderar snabbare upp till den sk. kritiska tjockleken när det bryts av.
Hur undviker man då skärning, tja, smörjer (minskar my) sno inte så fort å skruven (minskar glidhastighet). Det finns lite olika smörjmedel att ta till, att just vantskruvsolja skulle vara så fantastiskt mycket bättre än symaskinsolja har jag svårt att tro, det finns andra faktorer som är viktigare, ytjämnheten i gängen, förekomsten av smuts, hårdhet osv, vrid vantskruvarna långsamt så kan man smörja med närapå vad som helst förutsatt at de är rena. själv kör jag med vattenfast fett, samma som till propellern, funkar bra, hittills har jag aldrig skurit någon skruv.
Hittade lite info från en Dansk sida.
Rostfritt är svårt att smörja, det skär gärna ihop. Mekanismen bakom är följande:
Austenitiska rostfria stål har förhållandevis lätt för att deformations hårdna. I glidande kontakter (tex gängor) hårdnar således ytskiktet, därmed kan de reela kontaktbryggorna bli starkare än materialet strax intill och när de skjuvas av är risken för avverkning eller överföring till motytan hög.
Om man nu kommer så långt, oftast så nyper det bara till o sen är det kört.
Denna nypning beror på:
Tunt oxidskikt som lätt bryts igenom och skapar metall-metall kontakt (svetsning) och det faktum att materialet har en låg värmelednings koefficient dvs det blir relativt bonn-stål varmare eftersom
värme-energin (=my*tryck*hastighet) inte sprider sig i materialet. Värme påverkar oxidskiktet pss sätt att det oxiderar snabbare upp till den sk. kritiska tjockleken när det bryts av.
Hur undviker man då skärning, tja, smörjer (minskar my) sno inte så fort å skruven (minskar glidhastighet). Det finns lite olika smörjmedel att ta till, att just vantskruvsolja skulle vara så fantastiskt mycket bättre än symaskinsolja har jag svårt att tro, det finns andra faktorer som är viktigare, ytjämnheten i gängen, förekomsten av smuts, hårdhet osv, vrid vantskruvarna långsamt så kan man smörja med närapå vad som helst förutsatt at de är rena. själv kör jag med vattenfast fett, samma som till propellern, funkar bra, hittills har jag aldrig skurit någon skruv.
-
Anders S
I tillägg till förklaringen om hur RF stål kan vällas samman i gängan om friktionsvärmet är för stort kan man också påpeka att en bra materialkombination är brons/RF - det går att få mycket god hållfasthet med just brons, och porositeten i brons gör att oljan sitter bättre. Dessutom kan man forma gängan mer eller mindre bra (läs, påkostat) och sk \"rullpressade\" gängor brukar anses som bra.
Förmågan att motstå höga tryck hos oljor brukar kallas dess EP-egenskaper, och en vanligt förekommande sådan oljetyp brukar betecknas som GL-5 (ibland med\" EP\") eller GL-6.
Regel nr ett är att rengöra och smörja, oljesorten spelar inte så förfärligt stor roll.
Anders S.
Förmågan att motstå höga tryck hos oljor brukar kallas dess EP-egenskaper, och en vanligt förekommande sådan oljetyp brukar betecknas som GL-5 (ibland med\" EP\") eller GL-6.
Regel nr ett är att rengöra och smörja, oljesorten spelar inte så förfärligt stor roll.
Anders S.
-
Solomin
Jag får känslan att de som tycker att motor olja och vantskruvs olja är samma sak, aldrig har sett vantskruvs olja. Vi smörjer alltid med vantskruvs olja och efter en säsong så är skruvarna fortfarand lite kladdiga. D.v.s. oljan sitter kvar efter att seglat hela säsongen.
Använder du motor olja eller någon ännu tunnare olja så är den borta på några veckor. Med andra ord när du skall ta av masten har du ingen olja på gängorna, vilket gör att de antagligen skär om du har dragit vantskruvarna så mycket som man skall. Det gjorde våra då vi inte viste att man skulle använda olja på skruvarna samtidigt som vi hadde skaffat en vajerspänningsmätare och dragit till 250 kg som våra 5 mm topvant skall dras till.
Använder du motor olja eller någon ännu tunnare olja så är den borta på några veckor. Med andra ord när du skall ta av masten har du ingen olja på gängorna, vilket gör att de antagligen skär om du har dragit vantskruvarna så mycket som man skall. Det gjorde våra då vi inte viste att man skulle använda olja på skruvarna samtidigt som vi hadde skaffat en vajerspänningsmätare och dragit till 250 kg som våra 5 mm topvant skall dras till.
-
Gäst
Jodå.Solomin skrev:Jag får känslan att de som tycker att motor olja och vantskruvs olja är samma sak, aldrig har sett vantskruvs olja .
Sk kedjespray är ungefär samma sak, dvs ett fett (olja i tvålemulsion, ett utmärkt smörjmedel) som är utspätt med någon lättflyktigt förtunning. Syftet är att lösningen skall tränga in i springor och glipor, och sedan lösningsmedlet avdunstat sitta kvar bättre/längre.
Vi som säger "olja" tycker inte att man skall låta bli att smörja - tvärtom. Vi tycker eventuellt bara att man skall smörja med ren olja och inte förlita sig på ett fett som efter en säsong är bemängt med sand, salt, damm etc. De allra flesta skyddar inte vantskruven mot smuts så väl som behövs för att kunna smörja med fett. Dessutom är ansträngningen att torka rent och smörja vid sjösättning OCH torrsättning inte särskilt stor.
Detta sagt - ingen skugga på Seldens "vantskruvsolja" som säkert smörjer utmärkt bra. Men för många är värdet av att fettet sitter kvar hela säsongen diskutabelt, och om man ändå vill ha det så är EP-fett av bra kvalitet också användbart
Anders S.
-
Solomin
Fördelen med att oljan sitter kvar hela säsongen är att du inte får massa salt in gängorna inne i själva muttern, då det är ganska svårt att torka rent och sörja där vid slutet av säsongen. Innan du börjar skruva på vantskruven.
Sedan var min invändning snara mot användandet av normal motorolja som försvinner ganska snabbt. Hittar du en olja med liknande egenskaper som desutom tränger in bra så fungerar det ju också.
Det som jag ser som fördel med vantskruvs olja är att om man gör rent och oljar in skruvarna på våren, så klara man hela säsongen inklusive att masta av på hösten. Utan att riskera att skruvarna skär, vilket är extra trevligt om man har vantskruvar som måste bytas på en rigverkstad då de är pressade på vajern.
Sedan var min invändning snara mot användandet av normal motorolja som försvinner ganska snabbt. Hittar du en olja med liknande egenskaper som desutom tränger in bra så fungerar det ju också.
Det som jag ser som fördel med vantskruvs olja är att om man gör rent och oljar in skruvarna på våren, så klara man hela säsongen inklusive att masta av på hösten. Utan att riskera att skruvarna skär, vilket är extra trevligt om man har vantskruvar som måste bytas på en rigverkstad då de är pressade på vajern.
-
Anders S
Du kan väl inte mena att det är svårare att smörja vantskruven i slutet av säsongen än i början ?
Det är naturligtvis bättre att fetta in vantskruven på våren än att strunta i att smörja helt, men om man torkar rent och smörjer med när man skruvar isär riggen på hösten är det bättre. Fettet som sitter kvar är betydligt sämre efter 3-4 månader än då det är nytt, och det är förmodligen inte bättre än olja då heller.
Den som gärna vill får naturligtvis köpa vantolja och smörja hur de vill.
Anders S
Det är naturligtvis bättre att fetta in vantskruven på våren än att strunta i att smörja helt, men om man torkar rent och smörjer med när man skruvar isär riggen på hösten är det bättre. Fettet som sitter kvar är betydligt sämre efter 3-4 månader än då det är nytt, och det är förmodligen inte bättre än olja då heller.
Den som gärna vill får naturligtvis köpa vantolja och smörja hur de vill.
Anders S