renovera md 11

[omega]

lurar lite på att renovera min gamla motor,i grund o botten går den helt ok
o man skall ju inte greja i något som fungerar ,men å andra sidan så är det vissa detaljer som stör mig,
Nr 1 i störande är att den efter ett par år med tätande fortfarande läcker olja ca 1 liter på 10 timmars gång , lite från cylinderfoten ,lite från vevaxel packningen .sen lite från anra oidentifierbara ställen
Nr 2 Motorn drar för mycket olja det som inte läcker ut går till förbränning även där ca en liter på 10 timmar,
vet tyvärr inte riktigt vart den drar mest kolvringar ??ventiltätningar??
men den startar lätt så antagligen rinner det ned olja från ventiltätningarna o fixar kompressionen, har tyvärr inte skruvat särskilt
mycket med dieslar men tänkte byta vevlager ringar o fixa till topparna ,motorn är i gott skick vid okulär översyn
Nr3 Den ryker lite gråt/blått från motorn eller ganska mycket ,men den drar inget kylvatten från slutna systemet ,det blir även sörjigt kring avgasutsläppet och akterspegel
Vad tror ni om mina planer ,helst hade jag köpt en ny motor men det passar olägligt just nu,
kan få köpa en 2003 motor till ett ok pris den är tyvärr bara några årsmodeller nyare , sen passar antagligen inte 110 drevet på den??
Skriv o ge en villrådig lite tips
//Johan

[Anders S]

Nu skall vi se.

Läckage vid cylinderfoten bör du kunna få bort helt. Packboxar kan du sannolikt få bättre, men kanske inte eliminera helt. Det beror på hur tätytorna ser ut - har det slitits spår i axeln hjälper en ny packbox bara en kort tid. Men det är egentligen inte så kritiskt - litet oljeläckage ner på spilltråget är mer kosmetiskt, om det handlar om en liter emellanåt. Däremot är en liter på tio timmar såpass mycket att du bör tänka på det - det betyder ju att du får stanna för att fylla på olja var femte timma... Skulle du ha kompressionsförluster genom slitna kolvringar ("blowby") ökar det oljeläckaget, eftersom trycket ökar i vevhuset. Det brukar finnas en vevhusventilation med en oljefälla (labyrint) - har du kollat så denna inte är täppt?

På en diesel finns det flera rader kolvringar, fyra eller fem. Alla utom en är till för att täta mot kompression, den sista (nedre) för att skrapa bort olja. Den ringen är i tre delar - två smala skivringar och en krumelurformad distansdel. Har denna ring koksat igen eller klibbat samman drar motorn olja utan att kompressionen är dålig.

Delar du motorn bör du byta lager, kolvringar, hona (hena) cylindrarna (bryta den blanka ytan), slipa ventilerna och se över spridare och insprutningspumpen. Då får du (om den inte rostat) sannolikt minst tusen timmar till ur motorn, kanske mer. Är du inte "skruvare" själv, så finns det verkstäder som gärna gör jobbet, bara du själv är projektledare och tar ansvaret. Som konsument är det svårt att få hjälp med sånt här, eftrsom en näringsidkare måste ge garanti.

I vart fall kan du lyfta ur motorn och ta i sär den. Ser du cylinderskador eller mosade lager, glappa kolvbultar eller andra stora problem kanske du lägger om beslutet, men då fattar du ju ett informerat beslut - alltid vettigt. Men räkna samman allt som behöver göras innan du börjar renovera - är "allt" lika slitet kan det bli dyrt att renovera.

[omega]

Hej
har fått för mig att det mesta i motorn är ok. Fodren är bytta 96 så med lite honing bör ju de kunna användas, spridarna är ok men pumpen vet jag inget om mer än att den fungerar nu o motorn är mycket lättstartad utan vid väldigt kallt väder,förövrigt håller jag med dig jag får ta isär motorn o bedöma om tillståndet är vad jag tror annars får allt ta en ny vändning,tänkte meka med det mesta själv men har bra kontakt med den lokala penta verkstaden ,han får fixa en del av jobbet , skall bara rigga upp telfern o telferbalken , sen lyfts den ur
jag skriver säkert mer om detta ämne
//Johan

[Guitar Nilsson]

Är motorn färskvattenkyld? Är den inte det kan topparna när som helst rosta sönder, det är ett ställe där godset är tunt. Utbytestoppar är inte billiga. En sjövattenkyld motor är det tveksamt om det är värt att renovera. Men har motorn varit färskvattenkyld från början är den säkert värd att kosta på.
Har du testat att blanda i tex Omega i oljan? Det kan göra underverk mot läckage. Som nödåtgärd alltså.

[Anders S]

Ett litet tillägg om ventilerna: Det kan vara så att motorn gått många timmar (speciellt om den fått nya foder) och har man då inte åtgärdat ventilstyrningarna kan dessa vara ordentligt slitna. I det läget kan det läcka duktigt med olja den vägen. Grå/blå rök i normal drift kan tyda på detta. Vit rök brukar betyda obränt bränsle, syns ofta vid starter, svart rök är felställd (fetställd) pump, blåröök är ofta smörjoljerök, precis som på bilar.

En enkel (relativt) åtgärd kan då vara att göra en topprenovering, dvs byta ventilstyrningar, fräsa nya tätytor, slipa in ventilerna och skruva samman motorn med ny topp-packning. Det man förlorar på att pröva detta (om det inte räcker) är förlorat tempo och en toppackning, annars är det ändå en del av en komplett överhalning.

Jag fattade

drar inget kylvatten från slutna systemet

som att det handlar om färskvattenkyld motor med värmeväxlare. Annars är kommentaren om gods kvar i kylmantalar etc väl värd att tänka på.

[Calle C]

Tips

Ventiler och styrningar är samma som till Volvo B-18, om jag inte minns fel.
Det är en viss prisskillnad........

[Guitar Nilsson]

Såg att det var slutet system nu. Var för trött i natt.