Ferryman

[Hilborn]

Hejsan
Jag har en gammal Ferrymandiesel i min Shipman 28. Den ryker mycket vid start. Efter ett tag när jag kört motorn minskar det, men om jag drar på kommer mycket avgaser igen. Vad kan felet vara?
Hälsningar/Mats

[Calle C]

Hej

Kan inte Ferryman.

Men jag hade tittat på pumpen och spridarna i första läget.
Hjälper inte det får du gå vidare med ventiler, ventilstyrningar och kannringar.

[Gäst]

Vad är det för färg på avgaserna när det ryker mycket?

[pia]

Hej
Du har stavat fel. Det heter väl Faryman?

Rätta till så fort du kan.

puss

[Gäst]

Nej det stavas Farymann!

[Anders S]

Färgen på röken är faktiskt viktig:

Vitaktig rök tyder på oförbränt bränsle, t ex vid kall motor eller dålig kompression. Med dålig kompression brukar motorn också vara svårstartad. Blåaktig rök tyder på ett oljeläckage, precis som på bilar, svart rök tyder på alltför riklig bränsletillförsel i en för övrigt frisk motor.

Du kan testa vissa saker utan att ta isär motorn.

Först skall du köra motorn varm och förvissa dig om att termostaten inte står öppen. Farymann på Shipman 28 är med stor sannolikhet sjövattenkyld - en termostat skall i så fall öppna runt 60 grader. Kolla, byt vid behov.

När du vet att motorn blir varm kan du testa toppfarten. Piskar du den stackars motorn bör du komma upp i 6.5 knop i smult vatten och vindstilla.

Når du inte maxfart skall du kolla vatten i bränslet som kan ha satt igen filtret. Det finns en möjlighet att tömma tanken i fören om man lossar slangen från ventilen som sitter bakom skottet. Då tappar man av ca två, tre liter. Sedan byter du filtret (det är meningslöst att byta filtret om det finns vatten i bränslet).

Hjälper inte detta kan du demontera spridaren för provtryckning utan större besvär. Shipmanklubben har en hemsida med adress till verkstad. Pumpen på en encylindrig Farymann är inte så troligt att den krånglar, men det kan naturligtvis inte uteslutas.

Efter spridaren är testad och befunnen OK börjar det tyvärr handla om topplock, cylinder och kolv. Där vill du antagligen ha hjälp, att kompressionstesta en diesel går att göra, men det krävs specialverktyg. Tänk på att Farymann har ett inbyggt typfel - kylmantlarna tar slut med tiden, och det brukar vara det som avgör livslängden för dessa delar. Renovera inte ventilerna om du inte VET att topplocket är bra för övrigt. Cylindern byts om den är skadad, kolven likaså, kolvringar kan givetvis bytas om något hänt med dem.

Anders S.

[Hilborn]

Hej
Du har stavat fel. Det heter väl Faryman?

Rätta till så fort du kan.

puss

Ibland är man för ivrig. Nu har jag lärt mig att det stavas Farymann.
/Mats

[Hilborn]

Färgen på röken är faktiskt viktig:

Vitaktig rök tyder på oförbränt bränsle, t ex vid kall motor eller dålig kompression. Med dålig kompression brukar motorn också vara svårstartad. Blåaktig rök tyder på ett oljeläckage, precis som på bilar, svart rök tyder på alltför riklig bränsletillförsel i en för övrigt frisk motor.

Du kan testa vissa saker utan att ta isär motorn.

Först skall du köra motorn varm och förvissa dig om att termostaten inte står öppen. Farymann på Shipman 28 är med stor sannolikhet sjövattenkyld - en termostat skall i så fall öppna runt 60 grader. Kolla, byt vid behov.

När du vet att motorn blir varm kan du testa toppfarten. Piskar du den stackars motorn bör du komma upp i 6.5 knop i smult vatten och vindstilla.

Når du inte maxfart skall du kolla vatten i bränslet som kan ha satt igen filtret. Det finns en möjlighet att tömma tanken i fören om man lossar slangen från ventilen som sitter bakom skottet. Då tappar man av ca två, tre liter. Sedan byter du filtret (det är meningslöst att byta filtret om det finns vatten i bränslet).

Hjälper inte detta kan du demontera spridaren för provtryckning utan större besvär. Shipmanklubben har en hemsida med adress till verkstad. Pumpen på en encylindrig Farymann är inte så troligt att den krånglar, men det kan naturligtvis inte uteslutas.

Efter spridaren är testad och befunnen OK börjar det tyvärr handla om topplock, cylinder och kolv. Där vill du antagligen ha hjälp, att kompressionstesta en diesel går att göra, men det krävs specialverktyg. Tänk på att Farymann har ett inbyggt typfel - kylmantlarna tar slut med tiden, och det brukar vara det som avgör livslängden för dessa delar. Renovera inte ventilerna om du inte VET att topplocket är bra för övrigt. Cylindern byts om den är skadad, kolven likaså, kolvringar kan givetvis bytas om något hänt med dem.

Anders S.

Röken är ljus, möjligen åt blåa hållet. Motorn startar alltid direkt och jag har inga problem att komma upp i 6 knop. Över det vibrerar motorn för mycket tycker jag, men det är väl ett annat fel. Propeller eller axel.
Tack för svaret.
/Mats

[SL]

Har själv haft en Farymanndiesel. Hittade en riktig guldgruva när det gäller kunskap om och reservdelar till min motor.
Det inte Torulf kan om din motor är inte värt att kunna. Kontakta honom gärna.

Torulf Dieselservice AB
Telefon: 08-917296
Dellensv. 15
12058 ÅRSTA

[Anders S.]

Då gissar jag på att motorn får för mycket bränsle i lägen när det inte kan förbrännas. Med litet tur är det spridaren, t ex att stängfjädern slappnat eller att det är otätt av annat skäl. Kolla även att motorn verkligen blir varm.

Nu hoppas jag innerligt att Torulf säger samma sak, annars blir jag nervös... .

Anders S.

[Gäst]

Har själv haft en Farymanndiesel. Hittade en riktig guldgruva när det gäller kunskap om och reservdelar till min motor.
Det inte Torulf kan om din motor är inte värt att kunna. Kontakta honom gärna.

Torulf Dieselservice AB
Telefon: 08-917296
Dellensv. 15
12058 ÅRSTA

Tack för tipset. Ska kolla med honom idag.
/Mats

[Gäst]

Då gissar jag på att motorn får för mycket bränsle i lägen när det inte kan förbrännas. Med litet tur är det spridaren, t ex att stängfjädern slappnat eller att det är otätt av annat skäl. Kolla även att motorn verkligen blir varm.

Nu hoppas jag innerligt att Torulf säger samma sak, annars blir jag nervös... .

Anders S.

Hej
Torulf hade samma teori som du. Spridarna eller ev kylkanalerna.
Nu återstår jobbet.
/Mats

[Gäst]

Torulf är en klippa man kan lita på. Han räddade min semester en gång via telefonsupport och med att ställa upp och fixa reservdelar.