Hur tömma sötvattenkylsystemet

Jaramaz · Inlägg av **Jaramaz** » fre 12 okt 2007, 22:29

Schvidja, om du har en 2GM och sötvattenskylning så är det nog en elpump på sötvattensidan. 2GM är i grundutförandet sjövattenskyld, så är det sötvattenskylning så är det en konvertering.

Har du en 2GM20F med elpump då är det en annan historia. Det skulle förvåna mig eftersom Yanmar uppger i sin generella handbok att så inte är fallet. Men det kan ha blivit designändringar, så vem vet?

Yanmars modellbeteckningar har jag ännu inte riktigt förstått mig på. Ändelse med F betyder sötvattenkylning, det är tydligt. Men sedan ...tex 3GM och 3GM30 verkar vara olika modeller.
3GM30 och 3GM30F har olika kylsystem; såklart kan man säga, men de ser då också ganska olika ut.

Den här omtalade handboken kan laddas ner (sök på nätet) det är någon ambitiös som tycks ha scannat in alla 250 sidorna - filen är på ca 60 MB. Handboken är bra, skriven för den intresserade amatören

/J

Schvidja · Inlägg av **Schvidja** » lör 13 okt 2007, 13:29

Jag har en 2GM20 utan F men med förmodligen eftermonterad sötvattenkylning, den elektriksa pumpen sitter i anslutning till värmeväxlaren. En fundering Vad händer om pumpen stannar, kommer jag att märka av det eller finns det en viss självcirkualtion. För det finns väl bara en mekanisk impeller pump och på en konverterad så pumpar den sjövatten.

fribbe · Inlägg av **fribbe** » lör 13 okt 2007, 14:57

Schvidja skrev:En fundering Vad händer om pumpen stannar, kommer jag att märka av det eller finns det en viss självcirkualtion.

Då kommer motorn att gå varm men förhoppningsvis så ljuder templarmet i tid. Det hände med min ca 4 månader gamla Martec-kylare för ett par år sedan. Jag fick rätt brådis att hissa segel...
Anledningen var att den medföljande hängsäkringen av porslinstyp till cirkulationspumpen hade korroderat. Den satt monterad skyddad från fukt. Ofattbart att de skickar med sånt skit till en så viktig komponent så tipset är att syna av säkringar och kopplingar regelbundet om du har elektrisk pump.
Hängsäkringen har jag bytt.

Jaramaz · Inlägg av **Jaramaz** » lör 13 okt 2007, 15:33

Jodå, templarmet utlöser och även så har man lite tid på sig. Men självcirkulation skall man inte räkna med. I en krissiituation kan man tänka på att det tar ett tag innan sötvattensystemet är uppvärmt - men det tar mcyket längre innan det har svalnat igen.
På den båt jag hade med Martec-värmeväxlare så fick jag aldrig det problem som Fribbe berättar om, i själva verket höll den förunderligt bra. Tillochmed när den frös sönder, slarv av mig, så var det ganska enkelt att få fixat. Kostade inte så mycket heller, trevligt folk de där.

Tillbaka till huvudfrågan så .... Kaj kan inte tömma sitt sötvattensystem genom att vrida på tändningsnycklen ett halvt hack, inte om han har en 2GM20F, vilket han uppger.
Tänk att det skall ta så många vändor här på forumet innan det är klart ... för det är det väl?

/J

Jojje · Inlägg av **Jojje** » fre 19 okt 2007, 16:45

Jaramaz skrev:Jojje, nu blir jag riktigt nyfiken: var sitter denna elvisp?

På min motor (förvisso trecyl) är färkvattenpumpen mekaniskt driven, alltså inte eldriven. Yanmars workshop handbook för GM-serien antyder att iaf 2 och 3 cyl har samma principkonstruktion i detta avseende.
Sjövattenpumpen drivs från ett bälte, och i workshop handbook ser det ut som om sötvattenpumpen drivs av ett annat bälte (just nu långt från min motor så en direkt besiktning kan jag inte genomföra; det kan vara så att pumpen har en axel som går ut och driver bältena istället)
Men hursomhelst, inga el-sladdar till en separat elpump.

Vilket också är logiskt: bygger man en färskvattenkyld motor från början är det meningslöst och komplicerande att lägga dit en eldriven pump.
(Om man å andra sidan konverterar är det lika logiskt att använda en extern elvisp).

/J

Som sagt min 2GM20F från 1985 har elektrisk pump på färskvattensidan. Jag garanterar Jaramaz du behöver inte ifrågasätta. Yanmar måste ha ändrat någon gång på vägen. Det måste alltså vara olika beroende på årsmodell.