Hej,
när jag igår skulle kontrollera fryspunkten i mitt slutna kylsystem sög jag upp en dl vätska ur tanken. Den var brun och liknade inte alls glykol.
Hur gör man för att tömma kylarvattnet ur en Yanmar 2GM?
Vill helst inte starta motorn igen då jag gjort klart allt annat konserveringsarbete.
Hur tömma sötvattenkylsystemet
Man kan sannolikt tömma den via "lägsta punkten" på kylkretsen. Glöm inte att ta ut termostaten så att du får ut allt.
Vätskan är brun därför att den är gammal, och du/förre ägaren har inte bytt ofta nog. Glykol är rostskyddande (också) och det du ser är slam och rost. Därför bör du spola igenom kylsystemet ordentligt för att få bort allt slam och slafs.
En möjlighet är kanske att leda avrinningsvattnet över relingen mha en lång vattenslang, och spola rent med en annan slang. Du kanske hittar en slang som kan lossas och som har rätt dimension.
Har du litet flyt (bokstavligen) kan häverten tömma systemet mycket enklare än att tömma via byttor och svamp. Eftersom du inte vill köra motorn så bör du blanda vattten och glykol 50/50 i en hink eller vattenkanna när du fyller på, så du inte får en för hög vattenhalt i någon del av motorn. Annars blandar det sig på några minuter efter man varmkört.
Vätskan är brun därför att den är gammal, och du/förre ägaren har inte bytt ofta nog. Glykol är rostskyddande (också) och det du ser är slam och rost. Därför bör du spola igenom kylsystemet ordentligt för att få bort allt slam och slafs.
En möjlighet är kanske att leda avrinningsvattnet över relingen mha en lång vattenslang, och spola rent med en annan slang. Du kanske hittar en slang som kan lossas och som har rätt dimension.
Har du litet flyt (bokstavligen) kan häverten tömma systemet mycket enklare än att tömma via byttor och svamp. Eftersom du inte vill köra motorn så bör du blanda vattten och glykol 50/50 i en hink eller vattenkanna när du fyller på, så du inte får en för hög vattenhalt i någon del av motorn. Annars blandar det sig på några minuter efter man varmkört.
Anders S
-
kajlahtinen
- Platinamedlem
- Inlägg: 170
- Blev medlem: tis 08 jun 2004, 23:20
- Ort: Åbo
Tänkte fortsätta med mina dumma frågor på den här tråden. Jag undrar nu varför skall man köra tio liter glykolblandning i en färskvattenkyld motor om den inte ens går in i motorn? Enligt Yanmars manual gör man inte något sådant inte heller enligt förra ägarens uppskrivna råd (som jag nu hittat). Ändå tycks alla göra det!? På listan av olika göromål finns även bortagning av insprutarna och sprutning av olja i hålen. Kan detta anses som viktigt?
MVH
Kaj
MVH
Kaj
Ja, ibland kan man undra!
Då jag själv har en liknande motor så har jag läst manualen till den. Där står det att man kan köra igenom rostskyddsolja / emulsion på sjövattenkylda motorer. Yanmars sötvattenskylda motorer har integrerad värmeväxlare, sjövattnet som kyler sötvattnet går igenom delar av motorn. Den som är försiktig kan ju vilja minimera risken för rost i dessa delar, och då på samma sätt som med en sjövattenskyld motor.
Till detta skall läggas att det ofta finns fickor med sjövatten i motorn och ljuddämpare, sjövatten som lätt fryser. Ett sätt att minska frysandet är att köra genom glykol så är risken för sönderfrysning minimal.
Viktigt är att tappa av allt sjövatten efter att man är färdig med sjövattensystemet, finns en speciell liten kran för det.
Hur mycket glykol man vill köra igenom motorn är en bedömningsfråga. För egen del sticker jag ner vattenintagsslangen i en dunk med oblandad glykol och så kör jag tills den är tom. Några 10 l är det inte fråga om.
Alla gör inte detta. Det händer att jag skippar momentet om jag inte har grunkor till hands när det är dags.
Spridarna - tar jag inte av om motorn går bra. De sitter som berget, ger man sig på dem finns det risk för både ditt och datt. Och då är det inte så lätt att komma åt att spruta in olja i cylindrarna.
Anders skrev lite om detta, Yanmars instrux är generell för alla överallt. Man får stryka det som ej önskas - men det finns inga garantier heller ...
Grundköret för vinterkonserv är:
byt olja
byt filter
töm ut sjövattnet, allt !
tag av impellern
kolla runt: ser allt bra ut?
kolla bränslefilterna
Överkursen kan bli hur omfattande som helst.
/J
Då jag själv har en liknande motor så har jag läst manualen till den. Där står det att man kan köra igenom rostskyddsolja / emulsion på sjövattenkylda motorer. Yanmars sötvattenskylda motorer har integrerad värmeväxlare, sjövattnet som kyler sötvattnet går igenom delar av motorn. Den som är försiktig kan ju vilja minimera risken för rost i dessa delar, och då på samma sätt som med en sjövattenskyld motor.
Till detta skall läggas att det ofta finns fickor med sjövatten i motorn och ljuddämpare, sjövatten som lätt fryser. Ett sätt att minska frysandet är att köra genom glykol så är risken för sönderfrysning minimal.
Viktigt är att tappa av allt sjövatten efter att man är färdig med sjövattensystemet, finns en speciell liten kran för det.
Hur mycket glykol man vill köra igenom motorn är en bedömningsfråga. För egen del sticker jag ner vattenintagsslangen i en dunk med oblandad glykol och så kör jag tills den är tom. Några 10 l är det inte fråga om.
Alla gör inte detta. Det händer att jag skippar momentet om jag inte har grunkor till hands när det är dags.
Spridarna - tar jag inte av om motorn går bra. De sitter som berget, ger man sig på dem finns det risk för både ditt och datt. Och då är det inte så lätt att komma åt att spruta in olja i cylindrarna.
Anders skrev lite om detta, Yanmars instrux är generell för alla överallt. Man får stryka det som ej önskas - men det finns inga garantier heller ...
Grundköret för vinterkonserv är:
byt olja
byt filter
töm ut sjövattnet, allt !
tag av impellern
kolla runt: ser allt bra ut?
kolla bränslefilterna
Överkursen kan bli hur omfattande som helst.
/J
Anledningen till att man kör i glykol är att man även måste frostskydda sjövattendelen av kylsystemet dvs. vattenumpen, värmeväxlaren och avgassystemet.
Min VP MD5c är konverterad till färskvattenkylning men backslaget kyls fortfarande av sjövatten så även det måste skyddas.
Man behöver dock inte varmköra motorn när detta ska göras eftersom att i den delen av kylsystemet finns ingen termostat som måste öppna.
För att tömma färsvattendelen finns det förmodligen en dräneringsventil lågt placerad på motorblocket. Den kan sätta igen av diverse rost och avlagrningar och då är en smal skruvmejsel eller liknande bra att rota runt med.
När du fyller på ny glykolblandning kan du "tjyvkoppla" cirkulationspumpen eller vrida startnyckeln till precis före startläget. Då får blandningen cirkulera lite i motorn och luften kommer ut.
Min VP MD5c är konverterad till färskvattenkylning men backslaget kyls fortfarande av sjövatten så även det måste skyddas.
Man behöver dock inte varmköra motorn när detta ska göras eftersom att i den delen av kylsystemet finns ingen termostat som måste öppna.
För att tömma färsvattendelen finns det förmodligen en dräneringsventil lågt placerad på motorblocket. Den kan sätta igen av diverse rost och avlagrningar och då är en smal skruvmejsel eller liknande bra att rota runt med.
När du fyller på ny glykolblandning kan du "tjyvkoppla" cirkulationspumpen eller vrida startnyckeln till precis före startläget. Då får blandningen cirkulera lite i motorn och luften kommer ut.
Amigo 23 - På rent kölvatten sedan 1970
-
kajlahtinen
- Platinamedlem
- Inlägg: 170
- Blev medlem: tis 08 jun 2004, 23:20
- Ort: Åbo
Tack Jaramaz. Att du orkar. Efter all läsande och frågande tror jag att jag nu vet ungefär hur jag gör. Till din lilla lista av nödvändiga göromål skulle jag kanske adderra mätning av kylvattnet vilket du ju har nämnt tidigare. Jag köpte apparaten i dag. Man gör väl så att man öppnar locket på färskvattentanken, stoppar in slangen och (hand)pumpar litet vätska i apparaten som sedan visar frys/kokpunkten. Hoppas att det inte finns brun soppa där inne också!
Skalla ta upp båten på söndag. Får se hur allt går till.
Kaj
Skalla ta upp båten på söndag. Får se hur allt går till.
Kaj
-
kajlahtinen
- Platinamedlem
- Inlägg: 170
- Blev medlem: tis 08 jun 2004, 23:20
- Ort: Åbo
På Volvo Penta konverterade till sötvattenkylning är det så, visst. Men på en Yanmar zGMxxF, som från början är gjord för sötvattenkylning ...? Jag har inte sett någon liten elvisp där .....
Både jag och Kaj är numera begåvade med Yanmars utmärkta skapelser. Och jag saknar inte alls bottenpluggen under backslaget ....
/J
Både jag och Kaj är numera begåvade med Yanmars utmärkta skapelser. Och jag saknar inte alls bottenpluggen under backslaget ....
/J
Var inte fråga "hur tömma SÖTvattensystemet. Alltså det vatten som finns innanför värmeväxlaren.
I min värld så borde det funka som en vanlig bilmotor. man byter glykolblandningen med jämna intervaller, knappast varje år och urspolning borde vara överkurs om inte underhållet blivit eftersatt.
På sjövattensidan får det skötas som en sjövattenkyld motor med vinterkonservering, urspolning och glykolblandning i systemet över vintern. eller...
Svante
I min värld så borde det funka som en vanlig bilmotor. man byter glykolblandningen med jämna intervaller, knappast varje år och urspolning borde vara överkurs om inte underhållet blivit eftersatt.
På sjövattensidan får det skötas som en sjövattenkyld motor med vinterkonservering, urspolning och glykolblandning i systemet över vintern. eller...
Svante
Jo, frågan var hur man tömmer färskvattensidan. Vill man inte köra motorn varm (het=termostaten öppnar) och blåsa ur systemet med den inbyggda vattenpumpen (den skadas inte av det) så får man tömma på det svåra sättet. I bilar kan man vanligen tömma underifrån, i båtar är det svårare. Dräneringskranarna för färskvattenkretsen är ibland svåråtkomliga och sitter ofta knallhårt (kanske inte öppnats på 10 år - vad vet jag).
Kan man få en häverteffekt med en gammal vattenslang på t ex varmvattenberedarens urtag (det sitter INNANFÖR termostaten!) är det mycket bekvämt - då töms innerkretsen liksom automagiskt
. Sedan skulle jag nog helst vilja köra runt den nya glykolblandningen i alla fall, så man inte har oblandat vattenstående i någon vrå, t ex någon varmvattenberedare eller i någon kylmantel.
Kan man få en häverteffekt med en gammal vattenslang på t ex varmvattenberedarens urtag (det sitter INNANFÖR termostaten!) är det mycket bekvämt - då töms innerkretsen liksom automagiskt
. Sedan skulle jag nog helst vilja köra runt den nya glykolblandningen i alla fall, så man inte har oblandat vattenstående i någon vrå, t ex någon varmvattenberedare eller i någon kylmantel.Anders S
Yanmar 2GM20F som jag har har elvisp så där funkar det. Kaj borde också ha det likadant.Jaramaz skrev:På Volvo Penta konverterade till sötvattenkylning är det så, visst. Men på en Yanmar zGMxxF, som från början är gjord för sötvattenkylning ...? Jag har inte sett någon liten elvisp där .....
Både jag och Kaj är numera begåvade med Yanmars utmärkta skapelser. Och jag saknar inte alls bottenpluggen under backslaget ....
/J
/ Jojje
Jojje, nu blir jag riktigt nyfiken: var sitter denna elvisp?
På min motor (förvisso trecyl) är färkvattenpumpen mekaniskt driven, alltså inte eldriven. Yanmars workshop handbook för GM-serien antyder att iaf 2 och 3 cyl har samma principkonstruktion i detta avseende.
Sjövattenpumpen drivs från ett bälte, och i workshop handbook ser det ut som om sötvattenpumpen drivs av ett annat bälte (just nu långt från min motor så en direkt besiktning kan jag inte genomföra; det kan vara så att pumpen har en axel som går ut och driver bältena istället)
Men hursomhelst, inga el-sladdar till en separat elpump.
Vilket också är logiskt: bygger man en färskvattenkyld motor från början är det meningslöst och komplicerande att lägga dit en eldriven pump.
(Om man å andra sidan konverterar är det lika logiskt att använda en extern elvisp).
/J
På min motor (förvisso trecyl) är färkvattenpumpen mekaniskt driven, alltså inte eldriven. Yanmars workshop handbook för GM-serien antyder att iaf 2 och 3 cyl har samma principkonstruktion i detta avseende.
Sjövattenpumpen drivs från ett bälte, och i workshop handbook ser det ut som om sötvattenpumpen drivs av ett annat bälte (just nu långt från min motor så en direkt besiktning kan jag inte genomföra; det kan vara så att pumpen har en axel som går ut och driver bältena istället)
Men hursomhelst, inga el-sladdar till en separat elpump.
Vilket också är logiskt: bygger man en färskvattenkyld motor från början är det meningslöst och komplicerande att lägga dit en eldriven pump.
(Om man å andra sidan konverterar är det lika logiskt att använda en extern elvisp).
/J
