Jag tycker nog att vår båt är lite väl tung i aktern och jag funderar på hur jag ska kunna lätta upp den en aning genom att fördela vikten lite bättre vid kappsegling.
En sak som är uppenbar är då att flytta diseltanken som nu sitter längst akterut under sittbrunnen, 35 liters rostfri dieseltank.
Det skulle ju vara bra att montera en mindre tank längre förut i båten, kanske liten behändig lättviktstank som man kan plocka ur för rengöring. Måste man ha en tung rostfri tank? Finns det några bra lösningar på marknaden?
Lättare dieseltank?
Lättare dieseltank?
Stefan
Lösning?
Hello Stefan,
En kamrat som seglar X99 har berättat hur han tömmer tanken inför kappseglingar för att lätta båten.
Det positiva är att han har fått bra träning på att lufta disel också
Det kanske känns extremt, men i ditt fall kanske du inte behöver tanka fullt eller åtminstone kan pytsa ut några liter vid race?
En kamrat som seglar X99 har berättat hur han tömmer tanken inför kappseglingar för att lätta båten.
Det positiva är att han har fått bra träning på att lufta disel också
Det kanske känns extremt, men i ditt fall kanske du inte behöver tanka fullt eller åtminstone kan pytsa ut några liter vid race?
__________________/)___
Mvh
Niclas
bär av, bär AV, BÄR AV! BÄR AAAV!
Mvh
Niclas
bär av, bär AV, BÄR AV! BÄR AAAV!
Jag har nu hittat att Vetus har tankar i polythene (plast) som är genomskinlig. Minsta tanken är på 25 liter, 490 * 220 * 300 mm. En sådan hamnar på tex under sittbrunnen.
Alternativet är att bygga själv med epoxy. Det verkar möjligt med tex West Epoxy. Man kan då få den mer eller mindre exakt tillpassad till utrymmet som man väljer, tex området under vid spisen, en sådan tank blir då på kanske 10 liter, sen blir det kanske 2 liter i grova påfyllningsslangen som blir ganska lång. Man måste bara se till att ta med en eller flera 5 liters reservdunkar som man kan placerar på lämpligt ställe. Man kan även tänka sig en liten elpump så att man kan på ett bekvämt sätt minimera tankinnehållet vid kappsegling. En skvätt måste man dock ha kvar om det blir allvariga problem och man måste få igång motorn.
Måste fundera vidare.......
Alternativet är att bygga själv med epoxy. Det verkar möjligt med tex West Epoxy. Man kan då få den mer eller mindre exakt tillpassad till utrymmet som man väljer, tex området under vid spisen, en sådan tank blir då på kanske 10 liter, sen blir det kanske 2 liter i grova påfyllningsslangen som blir ganska lång. Man måste bara se till att ta med en eller flera 5 liters reservdunkar som man kan placerar på lämpligt ställe. Man kan även tänka sig en liten elpump så att man kan på ett bekvämt sätt minimera tankinnehållet vid kappsegling. En skvätt måste man dock ha kvar om det blir allvariga problem och man måste få igång motorn.
Måste fundera vidare.......
Stefan
hur vore det med en dylik tingest http://www.ozmarine.se/OZecoDrive/Swe/I ... iveSwe.htm och slänga gjutjärnsgenauan överbord tillsammans med tanken. En kappseglare behöver väl bara två 75 Ah batterier för att trixa sig in och ut ur trånga hamnar.
thallatha(alfakrull)hotmail.com
Nja, elmotorn är ingen vidare sak tycker jag. För att få ut någon rimlig fart så måste man ju komma upp i absolut minst 24 V, 36 är bättre. För varje steg blir det ett 12 V batteri som seriekopplas. Sen för att få effekt över tid så måste batterierna parallellkopplas, så då barkar det iväg med minst 6 batterier a 20 kg så viktmässigt blir det faktikst tyngre än vad många tror. Det är just att få in energi i båten som är det kritiska. Dessutom så säger klassreglerna för NF att motorn måste väga minst 125 kg och batterer får inte räknas in i summan, så även om jag väljer eldrift så måste jag in med 125 kg i båten + batterivikten.
Nej det är diesel eller bensin som gäller eldrift kan du glömma.
Vår gamla MD5 drar 1 liter diesel per timme så 10 liter i tanken och några reservdunkar a 5 liter som kan plockas ur när det behövs är vida överlägset en elmotor.
Nej det är diesel eller bensin som gäller eldrift kan du glömma.
Vår gamla MD5 drar 1 liter diesel per timme så 10 liter i tanken och några reservdunkar a 5 liter som kan plockas ur när det behövs är vida överlägset en elmotor.
Stefan
Just som Stefan framför, har sagts mången gång på detta forum: energitätheten i batterier, även de mest exklusiva, är usel jämfört med diesel / bensin. Även om man räknar in motorns verkningsgrad.
Vill man envisas med eldrift så är det av andra skäl, som miljövänlighet (om man nu tror att det är så) eller möjligheterna att fördela vikt och volym, eller ljudnivå.
Jag tror Stefan är inne på helt rätt väg: en mycket liten fast tank, och så lösa dunkar, så många som behövs för varje tillfälle. Ev skulle man kunna ha en större semifast tank som mellantank (ansluten till den lilla fasta), som man använder under semestern, och som monteras av vid kappsegling.
Som Calle var inne på: just i akterskeppet brukar det finnas en massa tunga grunkor, som ankare, kätting och en massa snören. Sånt som går att flytta vid kappsegling!
/J
Vill man envisas med eldrift så är det av andra skäl, som miljövänlighet (om man nu tror att det är så) eller möjligheterna att fördela vikt och volym, eller ljudnivå.
Jag tror Stefan är inne på helt rätt väg: en mycket liten fast tank, och så lösa dunkar, så många som behövs för varje tillfälle. Ev skulle man kunna ha en större semifast tank som mellantank (ansluten till den lilla fasta), som man använder under semestern, och som monteras av vid kappsegling.
Som Calle var inne på: just i akterskeppet brukar det finnas en massa tunga grunkor, som ankare, kätting och en massa snören. Sånt som går att flytta vid kappsegling!
/J
En tom tank är ju mest luft, och den kan man nog ha kvar utan större problem. Frågan är om en 35-literstank väger mer än 10-15 kg tom.
Behåll den befintliga tanken, men ha också en mittplacerad, mindre tank med en förbindelse mellan (och en avstängningskran). En Vetustank ger dig synlig bränslenivå. Då kan du ha en liten rejsertank med 25 liter (eller så litet du nu vågar) men har kvar den stora "cruisingtanken" för semester och långa stiltjepass. Tankar gör du enkelt i den stora (som väl redan har en påfyllning?), så du kan klara dig med en klenare ledning till midskeppstanken och slipper dra 38mm ledningar genom inredningen. Det tar IOFS en bra stund innan det runnit ner 25l genom en klenare slang , men det behöver kanske inte vara ett problem?
Behåll den befintliga tanken, men ha också en mittplacerad, mindre tank med en förbindelse mellan (och en avstängningskran). En Vetustank ger dig synlig bränslenivå. Då kan du ha en liten rejsertank med 25 liter (eller så litet du nu vågar) men har kvar den stora "cruisingtanken" för semester och långa stiltjepass. Tankar gör du enkelt i den stora (som väl redan har en påfyllning?), så du kan klara dig med en klenare ledning till midskeppstanken och slipper dra 38mm ledningar genom inredningen. Det tar IOFS en bra stund innan det runnit ner 25l genom en klenare slang , men det behöver kanske inte vara ett problem?
Anders S
Den sanne kappseglarn täljer bort varje onödigt gram, det är inte bara en fysisk process utan också en mental fråga. Varje gram!
Nå, man kan alltid tycka olika om hur mycket man skall åbäka sig. En rf-tank längst bak på en 2.5 tons båt är en sak. Till det kommer hur tom den blir i verkligheten, det är lätt att det inte blir av... det är här som en del av det mentala kommer in.
I det fall att man verkligen monterar bort en fin rf-tank så uppstår nästa fina situation: varje outnyttjat hålrum på en båt tenderar att fyllas med diverse grunks som gamla tampar, schaklar, och sånt. Eller ett segel kanske?
Det är här steg 2 i det mentala kommer in ....
/J
Nå, man kan alltid tycka olika om hur mycket man skall åbäka sig. En rf-tank längst bak på en 2.5 tons båt är en sak. Till det kommer hur tom den blir i verkligheten, det är lätt att det inte blir av... det är här som en del av det mentala kommer in.
I det fall att man verkligen monterar bort en fin rf-tank så uppstår nästa fina situation: varje outnyttjat hålrum på en båt tenderar att fyllas med diverse grunks som gamla tampar, schaklar, och sånt. Eller ett segel kanske?
Det är här steg 2 i det mentala kommer in ....
/J