Märker avsevärd skillnad i rullgenuans uppförande på babords respektive styrbords sida vid bidevindsegling och rullen revad något/några varv? När seglet är skotat åt styrbord löper det ut förut om rullen, medan när seglet är skotat åt babord är rullen förom seglet. I det senare fallet står förseglet inte still; det ryster som man säger på skånska. Och det är svårt att få bra utspänning av seglet närmast förstaget. Är det störningar i vindflödet pga rullen som är orsaken?
/j
Hur mycket stör rullen?
När du eliminerat andra skillnader (samma läge på skotpunkten till exempel) så stämmer det att det blir litet olika beroende på att seglet kommer ut från "rullen" på ovan- respektive undersidan. Tänk på att mast, rigg försegel och storsegel bildar en enhet i ett sådant här system.
Med en tjock rulle (profil + några varv segel) kan det nog bli märkbart, men att det stå och "ryster" (ung darrar, skakar) kan hänga på sådant som akterliksspänning, skotdrag, självsvängningar, turbulent periodisk avlösning ("vandrande virvel" längs akterliket). En annorlunda framkant kan vara en del av problemet.
Ett inressant experiment skulle vara att rulla upp seglet åt andra hållet för att se om besvären då byter bog? Ma kan också prova hur mycket rulle som behövs för att det skall inträffa.
Med en tjock rulle (profil + några varv segel) kan det nog bli märkbart, men att det stå och "ryster" (ung darrar, skakar) kan hänga på sådant som akterliksspänning, skotdrag, självsvängningar, turbulent periodisk avlösning ("vandrande virvel" längs akterliket). En annorlunda framkant kan vara en del av problemet.
Ett inressant experiment skulle vara att rulla upp seglet åt andra hållet för att se om besvären då byter bog? Ma kan också prova hur mycket rulle som behövs för att det skall inträffa.
Anders S
Har inte tänkt på saken - men det har Lars-Olof Norlin
Du finner hans tankar om rullfock här:
http://www.norlinboats.com/
Du finner hans tankar om rullfock här:
http://www.norlinboats.com/
ole
Vi vet ju att man kan segla med ganska mycket inslag i focken/genuan när det blåser lite mer, då har man ju inte laminärt flöde på lovart vilket inte gör så mycket.
Ett hinder på läsidan däremot är direkt dödande för "vingprofilen".
En något inrullad genua skapar då en massa turbulens bakom rullen och då kan ju hela skiten börja skaka...
vilket bidrar till sämre prestanda det med.
Visst kan man sträcka förstaget men man har ju redan rullat bort en massa bra buk och sträcker man så blir den väl bara ännu planare?
Vilket i sin tur ger ännu sämre prestanda...
Ett hinder på läsidan däremot är direkt dödande för "vingprofilen".
En något inrullad genua skapar då en massa turbulens bakom rullen och då kan ju hela skiten börja skaka...
vilket bidrar till sämre prestanda det med. Visst kan man sträcka förstaget men man har ju redan rullat bort en massa bra buk och sträcker man så blir den väl bara ännu planare?
Vilket i sin tur ger ännu sämre prestanda...
Precis det tror jag är vad som händer. Kan man gör något för att minimera resultatet av påverkan, skota annorlunda, flytta skotpunkter mm? Att göra mej av med rullen kan jag räkna ut självSWE54 skrev: Ett hinder på läsidan däremot är direkt dödande för "vingprofilen".
En något inrullad genua skapar då en massa turbulens bakom rullen ...
Så var det avdelningen för fåniga frågor: Vilket segel bidrar mest till kraft/drag och vilket mest till krängning? Har jag fel om jag säger att jag tror att man får mer kraft än lutning från förseglet och mindre kraft men mer lutning från storseglet? Har 9/10-rigg.
/j
I princip kan man säga så..jason skrev:Precis det tror jag är vad som händer. Kan man gör något för att minimera resultatet av påverkan, skota annorlunda, flytta skotpunkter mm? Att göra mej av med rullen kan jag räkna ut självSWE54 skrev: Ett hinder på läsidan däremot är direkt dödande för "vingprofilen".
En något inrullad genua skapar då en massa turbulens bakom rullen ...
Så var det avdelningen för fåniga frågor: Vilket segel bidrar mest till kraft/drag och vilket mest till krängning? Har jag fel om jag säger att jag tror att man får mer kraft än lutning från förseglet och mindre kraft men mer lutning från storseglet? Har 9/10-rigg.
/j
Vart för sig så ger förseglet mer drag än storen men det är ju för att det är sytt så. Normalt syr man seglen för att dom tillsammans ska ge en stor bra profil totalt sett. Djupare försegel och lite planare stor. Så rätt trimmade tillsammans ger dom mer än summan av vart och ett. Båda bidrar till kräng men på en fraktionsriggad båt står oftast storen för den större delen.
Det jag reagerar lite på är att många revar genuan först. Lite bakvänt för mig.
Kanske för att det är enklast.
intressant...?
visst är det intressant med funderingarna runt luftströmningarna när man rullat in genuan. Men.... när jag rullar in genuan är det när jag har så mycket vind att farten snarare sjunker än ökar med full genua. Så när jag rullar in så krävs det inte något finlir för att få maxfart på båten, i första hand lagom mycket segel. Så kan någon förklara för mej varför så många tycks se det som ett problem att genuan inte blir symmetrisk när man rullar in den? 
Jag har också svårt att se problemet (mer än att det är irriterande).
Från ett segel som är 100% effektivt, tappar man en stor del av detta bara man rullar in lite grann. Men när det brallar på och man cruisar kanske det inte är ett stort problem?
Att det beter sig konstigt skall du prata med en segelmakare om.
Är seglet gammalt och ingen segelmakare vill titta på det, kanske det är svaret på din fråga
Från ett segel som är 100% effektivt, tappar man en stor del av detta bara man rullar in lite grann. Men när det brallar på och man cruisar kanske det inte är ett stort problem?
Att det beter sig konstigt skall du prata med en segelmakare om.
Är seglet gammalt och ingen segelmakare vill titta på det, kanske det är svaret på din fråga