Nu skall jag skaffa nåt liknande till den nya (2 förbrukningsbatterier i en bank + 1 motorbatteri) och undrar om det finns andra tips.
Batterimonitor
Batterimonitor
På min gamla båt hade jag en Trimetric (http://www.bogartengineering.com/), som gjorde att man hade örnkoll på strömförbrukning och batterinivåer. Enda nackdelen måste ju vara världens klurigaste manual
Nu skall jag skaffa nåt liknande till den nya (2 förbrukningsbatterier i en bank + 1 motorbatteri) och undrar om det finns andra tips.
Nu skall jag skaffa nåt liknande till den nya (2 förbrukningsbatterier i en bank + 1 motorbatteri) och undrar om det finns andra tips.
Re: Batterimonitor
Den här kanske?blur skrev:På min gamla båt hade jag en Trimetric (http://www.bogartengineering.com/), som gjorde att man hade örnkoll på strömförbrukning och batterinivåer. Enda nackdelen måste ju vara världens klurigaste manual
Nu skall jag skaffa nåt liknande till den nya (2 förbrukningsbatterier i en bank + 1 motorbatteri) och undrar om det finns andra tips.
http://www.nasamarine.com/Misc/bm1.html
-
Kalle Kula
- Diamantmedlem
- Inlägg: 263
- Blev medlem: mån 14 mar 2005, 16:33
Nasa Marine..
...BM-1 hittade jag på Sea Sea i Björlanda, 1950:- i prislistan.
En annan variant är ju Seawolfs prylar, www.batteknik.se
Funderar på dessa tillsammans med en battery brain inför nästa år.
Mvh
//OLA//
En annan variant är ju Seawolfs prylar, www.batteknik.se
Funderar på dessa tillsammans med en battery brain inför nästa år.
Mvh
//OLA//
Re: Nasa Marine..
På www.allgadgets.co.uk kostar Nasa BM-1 £ 95 inkl VAT. Mao hem i lådan för ca 1450.- inkl frakt.Kalle Kula skrev:...BM-1 hittade jag på Sea Sea i Björlanda, 1950:- i prislistan.
En annan variant är ju Seawolfs prylar, www.batteknik.se
Funderar på dessa tillsammans med en battery brain inför nästa år.
Mvh
//OLA//
Man kan också låta bli att köpa en batterimonitor...
Om en batterimonitor kostar runt 2 papp, så räcker det till minst 200 A helt OK båtbatterier. Gissa vad som ger mest strömkapacitet på semestern? Jag inser dock att "meta är att veta" (som ståkålmaren säger) och en mätare kan ju ge information som man kan ha nytta av, tex om båten är duglig för en nattsegling eller inte.
Innan man köper en batterimonitor för dyra pengar bör man känna till att de utgår från en teoretisk modell (den är helt OK) men den stämmer bara ungefär med just din (och min, och andras) batteribank och dess egenskaper. Efter en tid har räknefelet adderats, och då visar den antingen för mycket eller för litet kvar när den räknat på ur- respektive inladdning. Sedan åldras batteriet, så den nominella maxkapaciteten ändras i praktiken till ett lägre värde. Hur fort det går vet man liksom inte om man inte belastningsprovar batteribanken emellanåt - en förstöramnde process i sig. Så även en bra batterimonitor visar fel - det kan knappast undvikas. Är den vettigt kalibrerad kanske den bara visar litet fel, och förhoppningsvis åt det "säkra" hållet. Men den visar inte laddningsgraden riktigt så bra som reklamen försöker påskina.
Å andra sidan kan man, för en mycket lägre kostnad, få mycket exakt indikation på laddningsgraden med en voltmeter som mäter på ett batteri som vilat ett tag. Alla batterimonitorer har den funktionen också, men kostar mycket mer. Det räcker med en digital mätare för 49 kr (typ) som visar två decimalsiffror vid 12V-mätning.
Man kommer sedan mycket nära sina batteriers kapacitet om man gör en enkel överslagsberäkning:
Ett batteri som visar 11.8 V är tömt i botten, och på väg att förstöras - man måste ladda omgående. Laddar man direkt efter en sådan djuptömning är det inte så farligt, men låter man båten ligga en vecka är det mycket skadligt.
När vilspänningen är 12.3 V är det hög tid att ladda. Ser man till att alltid ladda i detta läge håller batterierna mycket länge.
Visar voltmätaren 12.8 V är det "fullt" och då kan man räkna med att man har halva batteribankens nominella kapacitet tillgänglig utan problem.
Om en batterimonitor kostar runt 2 papp, så räcker det till minst 200 A helt OK båtbatterier. Gissa vad som ger mest strömkapacitet på semestern? Jag inser dock att "meta är att veta" (som ståkålmaren säger) och en mätare kan ju ge information som man kan ha nytta av, tex om båten är duglig för en nattsegling eller inte.
Innan man köper en batterimonitor för dyra pengar bör man känna till att de utgår från en teoretisk modell (den är helt OK) men den stämmer bara ungefär med just din (och min, och andras) batteribank och dess egenskaper. Efter en tid har räknefelet adderats, och då visar den antingen för mycket eller för litet kvar när den räknat på ur- respektive inladdning. Sedan åldras batteriet, så den nominella maxkapaciteten ändras i praktiken till ett lägre värde. Hur fort det går vet man liksom inte om man inte belastningsprovar batteribanken emellanåt - en förstöramnde process i sig. Så även en bra batterimonitor visar fel - det kan knappast undvikas. Är den vettigt kalibrerad kanske den bara visar litet fel, och förhoppningsvis åt det "säkra" hållet. Men den visar inte laddningsgraden riktigt så bra som reklamen försöker påskina.
Å andra sidan kan man, för en mycket lägre kostnad, få mycket exakt indikation på laddningsgraden med en voltmeter som mäter på ett batteri som vilat ett tag. Alla batterimonitorer har den funktionen också, men kostar mycket mer. Det räcker med en digital mätare för 49 kr (typ) som visar två decimalsiffror vid 12V-mätning.
Man kommer sedan mycket nära sina batteriers kapacitet om man gör en enkel överslagsberäkning:
Ett batteri som visar 11.8 V är tömt i botten, och på väg att förstöras - man måste ladda omgående. Laddar man direkt efter en sådan djuptömning är det inte så farligt, men låter man båten ligga en vecka är det mycket skadligt.
När vilspänningen är 12.3 V är det hög tid att ladda. Ser man till att alltid ladda i detta läge håller batterierna mycket länge.
Visar voltmätaren 12.8 V är det "fullt" och då kan man räkna med att man har halva batteribankens nominella kapacitet tillgänglig utan problem.
Anders S
Anders S. Jag håller (för en gångs skull) helt och fullt med dig. Dessa s.k. batterimonitorer är litet som att skaffa en digital, infraröd tumstock med bluetooth.
Jag har i många år övervakat mina batterier med en digital volt- och amperemeter. Och påstår mig i alla lägen ha järnkoll på batteristatusen.
Men det är viktigt att komma ihåg att spänningsexemplen du nämner är för ett obelastat, utvilat batteri. Så man måste vara litet vaksam och inte mäta när något drar ström eller när man nyligen laddat. En solpanel kan ju också höja spänningen några tiondelar utan att för den skull pumpa in någon ström att tala om
Du nämner däremot inte amperemätaren som bra verktyg som säger en hel del (förutom att visa hur korta stunder ens vattenkylda kyl går) när man laddar.
Med tiden lär man sig hur ens "laddningskurva" ser ut när man exempelvis kör för motor. Och kan av laddningströmmen göra en ganska god bedömning på hur mycket man har fyllt på i batterierna och kan avgöra om man bör köra en stund till för att klara den där nattseglingen till Gotland.
En annan mindre skoj effekt av amperemätaren är att man inser hur fruktansvärd lång tid det faktiskt tar att ladda till 100% och hur litet faktiskt de korta motorstunderna vid losskastning respektive förtöjning ger.
Man får ocks koll på om något ligger och drar ström, exempelvis glömda lanternor etc.
Men en ampéremätare blir litet dyrare då den kräver en shunt.
Jag har i många år övervakat mina batterier med en digital volt- och amperemeter. Och påstår mig i alla lägen ha järnkoll på batteristatusen.
Men det är viktigt att komma ihåg att spänningsexemplen du nämner är för ett obelastat, utvilat batteri. Så man måste vara litet vaksam och inte mäta när något drar ström eller när man nyligen laddat. En solpanel kan ju också höja spänningen några tiondelar utan att för den skull pumpa in någon ström att tala om
Du nämner däremot inte amperemätaren som bra verktyg som säger en hel del (förutom att visa hur korta stunder ens vattenkylda kyl går) när man laddar.
Med tiden lär man sig hur ens "laddningskurva" ser ut när man exempelvis kör för motor. Och kan av laddningströmmen göra en ganska god bedömning på hur mycket man har fyllt på i batterierna och kan avgöra om man bör köra en stund till för att klara den där nattseglingen till Gotland.
En annan mindre skoj effekt av amperemätaren är att man inser hur fruktansvärd lång tid det faktiskt tar att ladda till 100% och hur litet faktiskt de korta motorstunderna vid losskastning respektive förtöjning ger.
Man får ocks koll på om något ligger och drar ström, exempelvis glömda lanternor etc.
Men en ampéremätare blir litet dyrare då den kräver en shunt.
Amperemeter är utmärkt, och ett bra verktyg, men man kan se rätt bra på voltmetern också hur det går med laddningen.
Men det viktiga (oavsett hur man löser det här och även om man vill ha en batterimonitor) är att känna sin batteribank. Batterierna blir sämre med tiden, och håller man koll på hur det ser ut med laddinng och spänning fångar man också upp många andra fel vid sidan av den (oundvikliga) nerslitningen av batterierna. En generator med slitna kol kan mycket väl orka släcka laddningslampan, men visar sig direkt på voltmätaren. Ett batteri som sulfaterat svårt laddas inte bara ur snabbt - det laddas också upp blixtsnabbt till full spänning (men med ynklig kapacitet, tyvärr...) Allt sådant kan man se.
Har man rätt mätare (skala/känslighet) kan man till och med se på mätaren om ankarlanternan fungerar.
Men det viktiga (oavsett hur man löser det här och även om man vill ha en batterimonitor) är att känna sin batteribank. Batterierna blir sämre med tiden, och håller man koll på hur det ser ut med laddinng och spänning fångar man också upp många andra fel vid sidan av den (oundvikliga) nerslitningen av batterierna. En generator med slitna kol kan mycket väl orka släcka laddningslampan, men visar sig direkt på voltmätaren. Ett batteri som sulfaterat svårt laddas inte bara ur snabbt - det laddas också upp blixtsnabbt till full spänning (men med ynklig kapacitet, tyvärr...) Allt sådant kan man se.
Har man rätt mätare (skala/känslighet) kan man till och med se på mätaren om ankarlanternan fungerar
.Anders S
Mjaaa?Anders S skrev:Amperemeter är utmärkt, och ett bra verktyg, men man kan se rätt bra på voltmetern också hur det går med laddningen.
I alla fall min båtgenerator lämnar tämligen konstant spänning, ca 28,5-6 V i laddströmsintervallet 30 till 6-7 A. (Jag har 24 V-system) och skillnaden i laddningsgrad mellan dessa ytterligheter är ganska stor så amperemätaren berättar betydligt mer.
Men detta är kanske beroende på typ av regulator.