Håller på att renovera en Beason 31, laddkretsen är klar enl Skyllermark. Nästa är förbrukarkretsen, vill ha bort skatnästet, ny elcentral osv. Lite frågor:
1. vad behövs för brytare i panelen? Funderar nu på lanternor, mastlampa, VHF, all innerbelysning, alla instrument inkl färgplotter. Automatsäkrat med led-indikator. Värmare & kyl?
2. Hur få reda på skatboet? Elritning finns inte, ingen märkning av kablage. Det sitter en plint för minus och en jättelik gammal sockerbit som "plusplint", med massor av skarvningar hit och dit.
3. Övrig utrustning: på panelen planeras också digital volt/ampere/ah-meter, analoga vatten- och dieselmätare, CD, huvudströmbrytare förbrukarkrets, cigguttag. Något glömt? Huvudströmbrytaren till laddkretsen är borttagen enl Skyllermarks-schemat.
4. Finns exempel på eldiagram tillgängliga någonstans?
Nytt elsystem i segelbåt
Jag håller på att bygga om elsystemet för få ordning på både skatboet och kablar. Jag har två elcentraler men med en gemensam huvudbrytare, en för ruffbelsning, värmare, kyl mm etc och en för navigationsljus, radio osv.
I den första centralen finns inga brytare (för det finns ju brytare vid lampor osv) utan bara smältsäkringar av flatstiftstyp (som i moderna bilar).
I den andra centralen finns brytare för
navigationsljus (segling) och
topplanterna. (motorgång)
Lod och logg (kombinationsinstrument)
Belysning kompass
Belysning navigationsbord
VHF
gps
autopilot
Vidare förbereder jag med brytare för däcksbelysning och masttopplanterna.
Brytarna har inbyggda indikeringar (lysdiod) så att man ser vad som är påslaget
Säkringspanelen innehåller säkringar för ovan plus säkringar för
3 cigg-uttag
Vidare har jag några säkringar i reserv (bland annat planeras motorinstrument)
Alla kablar är tvåledare förlagda i rör.
Rita upp ett ordentligt schema. Märk upp kablarna med t ex nummer och för in märkningen på schemat. Det finns nummermärkning som man kan skjuta på kablarna att köpa (t ex Biltema) Märk båda ändarna. Märk även upp plintar och säkringar och skriv in numren i schemat.
Det är schemat som är utgångspunkten när man jobbar. Stämmer inte schema med märkning - ja då blir det krångligt. Varje ändring man gör måste föras in i schemat. Märkningen är även viktig - alla kablar ser likadana ut.
När du gör elcenralen så tänk på att det ska vara lätt att komma åt baksidan - det är ju där man jobbar när man felsöker.
Jag kommer även att göra en "NMEA-växel" dör jag kan koppla ihop gps, autopilot och PC på datakommunikationssidan.
I den första centralen finns inga brytare (för det finns ju brytare vid lampor osv) utan bara smältsäkringar av flatstiftstyp (som i moderna bilar).
I den andra centralen finns brytare för
navigationsljus (segling) och
topplanterna. (motorgång)
Lod och logg (kombinationsinstrument)
Belysning kompass
Belysning navigationsbord
VHF
gps
autopilot
Vidare förbereder jag med brytare för däcksbelysning och masttopplanterna.
Brytarna har inbyggda indikeringar (lysdiod) så att man ser vad som är påslaget
Säkringspanelen innehåller säkringar för ovan plus säkringar för
3 cigg-uttag
Vidare har jag några säkringar i reserv (bland annat planeras motorinstrument)
Alla kablar är tvåledare förlagda i rör.
Rita upp ett ordentligt schema. Märk upp kablarna med t ex nummer och för in märkningen på schemat. Det finns nummermärkning som man kan skjuta på kablarna att köpa (t ex Biltema) Märk båda ändarna. Märk även upp plintar och säkringar och skriv in numren i schemat.
Det är schemat som är utgångspunkten när man jobbar. Stämmer inte schema med märkning - ja då blir det krångligt. Varje ändring man gör måste föras in i schemat. Märkningen är även viktig - alla kablar ser likadana ut.
När du gör elcenralen så tänk på att det ska vara lätt att komma åt baksidan - det är ju där man jobbar när man felsöker.
Jag kommer även att göra en "NMEA-växel" dör jag kan koppla ihop gps, autopilot och PC på datakommunikationssidan.
Rent allmänt skall man plenera för utvidgning. Så se till att det finns plats för 30 - 50 % fler brytare etc än du behöver nu.
När det gäller märkning: Varför inte märka i klartext? På Kjell och Kompani finns en märkplatta/minibuntband. Med sådana och en billig etikettmaskin kan du skriva "Belysning förpik" i stället för t ex "27". En sådan märkning sätter man dit i efterhand - käckt om du behåller delar av systemet. Min uppfattning är att man skall dokumentera direkt på kablarna i första hand och aldrig släppa på detta. Står det på kabeln vad den är till för och vart den går OCH DET STÄMMER, har man lättare för felsökning den dag (eller natt) det blir aktuellt. Står det i bästa fall ett nummer MÅSTE man hitta kopplingsschemat...
Jag har gjort en delrenovering av elen i min båt (12 år) och en sak som irriterar en aning är att Sufa inte längre finns (Jag vet att Seawolf har litet reservdelar) och man får tänka litet på vad man kompletterar med. Lärdomen är möjligen att inte satsa på ett "komplett program" med egna fiffiga lösningar, utan bygga ett "öppet system" med standardkomponenter. Å andra sidan är det trevligt med ett system som är prydligt även på utsidan.
En bra grej är att elkablarna är finfina fortfarande, därför att de är förtenta från fabrik. Det finns flera fabrikat med denna goda egenskap.
När det gäller märkning: Varför inte märka i klartext? På Kjell och Kompani finns en märkplatta/minibuntband. Med sådana och en billig etikettmaskin kan du skriva "Belysning förpik" i stället för t ex "27". En sådan märkning sätter man dit i efterhand - käckt om du behåller delar av systemet. Min uppfattning är att man skall dokumentera direkt på kablarna i första hand och aldrig släppa på detta. Står det på kabeln vad den är till för och vart den går OCH DET STÄMMER, har man lättare för felsökning den dag (eller natt) det blir aktuellt. Står det i bästa fall ett nummer MÅSTE man hitta kopplingsschemat...
Jag har gjort en delrenovering av elen i min båt (12 år) och en sak som irriterar en aning är att Sufa inte längre finns (Jag vet att Seawolf har litet reservdelar) och man får tänka litet på vad man kompletterar med. Lärdomen är möjligen att inte satsa på ett "komplett program" med egna fiffiga lösningar, utan bygga ett "öppet system" med standardkomponenter. Å andra sidan är det trevligt med ett system som är prydligt även på utsidan.
En bra grej är att elkablarna är finfina fortfarande, därför att de är förtenta från fabrik. Det finns flera fabrikat med denna goda egenskap.
Anders S
Gamla SUFA-system är hopplösa att hålla igång tillförlitligt. Flera av komponeterna är unika för systemet och kan inte köpas längre. Systemet har inte selektivtet så minsta elfel stoppar alla förbrukare. Brytare, lampindikeringar har dålig mekanisk kvalitet, och går oftast sönder om man bara försöker lossa flatstiftskontakterna.
Så här kan man göra i stället, om man trots allt vill behålla panelen som sådan.
http://www.batteknik.se/elschema/sufarenovering.html
www.batteknik.se
Så här kan man göra i stället, om man trots allt vill behålla panelen som sådan.
http://www.batteknik.se/elschema/sufarenovering.html
www.batteknik.se
Hej,
Min Beason har jeg selv apteret (1983/84) og løbende forbedret. Jeg kan ikke se hvor meget du skal renovere, men her bare et par tips:
1. Batterier. Hos mig ligger de under kahytsdørken, startbatteriet (75Ah) i det forreste rum, forbrugsbatteriet (115Ah) i det midterste. Det agterste rum bruges til elektrisk lænsepumpe og vinkælder.
2. Kraftige kabler til hovedafbrydere i forkant af stikkøje. En tredje hovedafbryder er monteret på bagsiden, som kan forbinde de to batterier hvis det skulle blive nødvendigt.
3. Lader, inverter, HPFI-relæ til landstrøm etc. sidder i rummet under stikkøjen.
4. Varmeapparat (Webasto 3500) sidder på tværs på agtervæg af motorrum (inde i motorrummet)
5. Kølekompressor sidder bag motorrummet, ophængt i cockpitdørken.
Med de placeringer af 4. og 5. er de begge helt lydløse!
5. Lav det så det er let at trække flere ledninger! Hos mig er det antal der løber fra stikkøje-rummet og til elcentralen et stort bundt.
6. Hold ledninger med 230V land- eller inverterstrøm separat fra 12V-kredse - og såvidt muligt signalkabler (NMEA etc) også separate.
7. Del lys op på 2 sikringer, fx BB og SB
8. Del vigtige navigationsinstrumenter op på 2 sikringer så ikke alt forsvinder samtidigt. Fx. kompas/log på en og GPS på en anden.
9. Det er rigtigt, at mange apparater har deres egen afbryder, men jeg synes det er praktisk at give fx. køleanlæg en egen afbryder i elpanelet (modsat producentens anbefalinger) så man ikke skal rundt i hele både for at sikre sig at der er tændt/slukket.
God arbejdslyst.
Min Beason har jeg selv apteret (1983/84) og løbende forbedret. Jeg kan ikke se hvor meget du skal renovere, men her bare et par tips:
1. Batterier. Hos mig ligger de under kahytsdørken, startbatteriet (75Ah) i det forreste rum, forbrugsbatteriet (115Ah) i det midterste. Det agterste rum bruges til elektrisk lænsepumpe og vinkælder.
2. Kraftige kabler til hovedafbrydere i forkant af stikkøje. En tredje hovedafbryder er monteret på bagsiden, som kan forbinde de to batterier hvis det skulle blive nødvendigt.
3. Lader, inverter, HPFI-relæ til landstrøm etc. sidder i rummet under stikkøjen.
4. Varmeapparat (Webasto 3500) sidder på tværs på agtervæg af motorrum (inde i motorrummet)
5. Kølekompressor sidder bag motorrummet, ophængt i cockpitdørken.
Med de placeringer af 4. og 5. er de begge helt lydløse!
5. Lav det så det er let at trække flere ledninger! Hos mig er det antal der løber fra stikkøje-rummet og til elcentralen et stort bundt.
6. Hold ledninger med 230V land- eller inverterstrøm separat fra 12V-kredse - og såvidt muligt signalkabler (NMEA etc) også separate.
7. Del lys op på 2 sikringer, fx BB og SB
8. Del vigtige navigationsinstrumenter op på 2 sikringer så ikke alt forsvinder samtidigt. Fx. kompas/log på en og GPS på en anden.
9. Det er rigtigt, at mange apparater har deres egen afbryder, men jeg synes det er praktisk at give fx. køleanlæg en egen afbryder i elpanelet (modsat producentens anbefalinger) så man ikke skal rundt i hele både for at sikre sig at der er tændt/slukket.
God arbejdslyst.
Hans-Henrik
Beason 31 D404 Dancing Wave - Lynæs Danmark
Beason 31 D404 Dancing Wave - Lynæs Danmark