Det här har jag försökt fråga om i flera år på nätet, dock inte här.
Hur vässar man den lilla fina 2-cyl 4 hk Jonsson/Evinruden? Det helidiotiska med nyare mindre utombordare är att de är tyngre, slöare, fulare, mer skrymmande och encylindriga. Hondas fyrtaktare bullrar och vibrerar kollosalt och måste antagligen flyttas med HIAB mellan segelbåten och lill-ribben. Alltså är den motor jag har den fulländade för ändamålet bara jag fick ur typ en hk mer, då skulle den lättare rusha upp i plan, den planar även nu, fast segt. Det känns som att propellern har för hög stigning, jävla plastpropeller föresten, den måste väl ge förlust?
En gubbe jag snackade med sa att det räcker att borra upp avgasportarna en aning. Skulle man plocka ut allt som gick ur en sån där tvåcylinders borde den kunna ge 10 hk.
Har hört att Shell säljer en ny sorts vass soppa som ger högre effekt på alla motorer. Den motorn jag har är väl byggd för typ 100 oktan eller nåt. Ett problem är att den drar så lite soppa att en trycktank räcker flera somrar. Det kanske räcker att byta ut 95-oktanssoppan? Jag kan ju hälla den i amazonen.
Har ni några ideér?
Lätt trim av liten motor
-
Guitar Nilsson
- Diamantmedlem
- Inlägg: 2193
- Blev medlem: mån 04 okt 2004, 22:39
- Ort: Myrbacka Ljusne
- Kontakt:
Lätt trim av liten motor
Vi seglade så fort att dagar och nätter flög förbi som vita och svarta lakan. Och skepparn var så elak att vi med honom skrämde bort hundra meter långa bläckfiskar som kom varannan dag, och ville dra oss ner i djupet.
Ja många bäckar små...
Man kan ju börja med att gå över det enklaste, tändsystem, luftintag, propellern tex. Reducera alla eventuella förluster.
Att byta bensin kan ju en viss effekt om den som är i tanken är väldigt gammal. Men om du tankar 95 eller 98 kvittar egentligen.
Högre oktan ger inte mer effekt i sig, det är bara ett mått på hur mycket kompression den tål utan att självantända. Tanka det som rekomenderas. Lite tveksam till om Shells nya bensin verkligen ger märkbart mer effekt, särskilt i en 2-takts båtmotor.
Man kan ju börja med att gå över det enklaste, tändsystem, luftintag, propellern tex. Reducera alla eventuella förluster.
Att byta bensin kan ju en viss effekt om den som är i tanken är väldigt gammal. Men om du tankar 95 eller 98 kvittar egentligen.
Högre oktan ger inte mer effekt i sig, det är bara ett mått på hur mycket kompression den tål utan att självantända. Tanka det som rekomenderas. Lite tveksam till om Shells nya bensin verkligen ger märkbart mer effekt, särskilt i en 2-takts båtmotor.
-
Guitar Nilsson
- Diamantmedlem
- Inlägg: 2193
- Blev medlem: mån 04 okt 2004, 22:39
- Ort: Myrbacka Ljusne
- Kontakt:
Jag ska nog pröva deras soppa i alla fall, den jag har i är ju fjolårets. Motorn drar så otroligt lite bensin att om Shells supersoppa är tre kronor dyrare litern så kostar sommarens jolleåkning kanske 10 kronor extra.
Vi seglade så fort att dagar och nätter flög förbi som vita och svarta lakan. Och skepparn var så elak att vi med honom skrämde bort hundra meter långa bläckfiskar som kom varannan dag, och ville dra oss ner i djupet.
* Att se till att du har rätt stignng på propellern är nog rätt början; inga ingrepp i motorn och du gör något som egentligen borde gjorts från början! En fyrhästares propeller lär ju inte direkt vara optimerad för att driva en båt i planande farter (även om det kanske är ganska långsamt här...).
* Rorkultsförlängning; troigtvis otroligt viktigt var du sitter i båten... Å andra sidan är båten kanske så liten så du kan sitta varsom helst och ändå nå rorkulten.
* Oktantalet har inte någon större betydelse för din motor. För att kunna dra nytta av högre oktantal måste du ha tändningsreglering och/eller laddtrycksreglering som utnyttjar att bränslet har fått ett högre oktantal (annars måste man ju trimma allt statiskt så det funkar även i värsta fallet...). Alltså, glöm "supersoppan", MEN att ha fräscht bränsle i tanken, det kan faktiskt göra stor skillnad (speciellt kan det märkas på startviljan). Om inte annat blir du av med gammalt kondensvatten!
* Trimma... Är nog lite tveksam till det, men om du vill så... Det är ju en tvåtaktare, så det mesta som funkar på mopeder lär fungera här också. Dock är det nog lite klurigt att gå upp i cylindervolym eftersom det kan vara svårt att hitta en med vattenkylning som passar (tror jag). Annars kan man ju alltid fila upp insuget (om man inte har sådan tur att man kan byta en "platta" på insuget, men gäller nog mest strypta mopeder), man kan byta förgasare till en större (ev. kanske en motorsågsförgasare eller dyl. passar), man kan "porta" avgasporten (avgasporten stänger lite senare), man kan plana toppen (eller ibland byta till tunnare topplockspackning), du kan ställa upp tändningen en aning, mm. Om du inte har någon erfarenhet av sådana operation bör du be någon som har den erfarenheten, annars kanske det slutar med en Honda på akterspegeln i alla fall...
Har du kollat upp om Johnson/Evinrude hade någon modell med 5 hp kring de årtal som din motor tillverkades? Det KAN vara så att det i så fall är en i stort sett identisk motor, men man har gjort småjusteringar som att ställa upp tändningen och att byta munstycke i förgasaren. I så fall kan du "trimma" med gott samvete!
* Rorkultsförlängning; troigtvis otroligt viktigt var du sitter i båten... Å andra sidan är båten kanske så liten så du kan sitta varsom helst och ändå nå rorkulten.
* Oktantalet har inte någon större betydelse för din motor. För att kunna dra nytta av högre oktantal måste du ha tändningsreglering och/eller laddtrycksreglering som utnyttjar att bränslet har fått ett högre oktantal (annars måste man ju trimma allt statiskt så det funkar även i värsta fallet...). Alltså, glöm "supersoppan", MEN att ha fräscht bränsle i tanken, det kan faktiskt göra stor skillnad (speciellt kan det märkas på startviljan). Om inte annat blir du av med gammalt kondensvatten!
* Trimma... Är nog lite tveksam till det, men om du vill så... Det är ju en tvåtaktare, så det mesta som funkar på mopeder lär fungera här också. Dock är det nog lite klurigt att gå upp i cylindervolym eftersom det kan vara svårt att hitta en med vattenkylning som passar (tror jag). Annars kan man ju alltid fila upp insuget (om man inte har sådan tur att man kan byta en "platta" på insuget, men gäller nog mest strypta mopeder), man kan byta förgasare till en större (ev. kanske en motorsågsförgasare eller dyl. passar), man kan "porta" avgasporten (avgasporten stänger lite senare), man kan plana toppen (eller ibland byta till tunnare topplockspackning), du kan ställa upp tändningen en aning, mm. Om du inte har någon erfarenhet av sådana operation bör du be någon som har den erfarenheten, annars kanske det slutar med en Honda på akterspegeln i alla fall...
Har du kollat upp om Johnson/Evinrude hade någon modell med 5 hp kring de årtal som din motor tillverkades? Det KAN vara så att det i så fall är en i stort sett identisk motor, men man har gjort småjusteringar som att ställa upp tändningen och att byta munstycke i förgasaren. I så fall kan du "trimma" med gott samvete!Som ju redan nämnts, högre okantal ger ingen prestandaförbättring på en båtmotor.
De motorer som kan utnyttja Shells bensin med högre oktantal är endast de nya bilarna som har knackningssensor. Således hjälper den inte att tanka sin gamla Volvo 142:a eller tvåtakts båtmotor med högoktanig bensin.
För övrigt vill jag minnas att jag läst i någon test i en biltidning att denna soppa är något av tidernas marknadsföringsbluff, d v s 99,9% marknadsföring och 0,1% prestandahöjning.
De motorer som kan utnyttja Shells bensin med högre oktantal är endast de nya bilarna som har knackningssensor. Således hjälper den inte att tanka sin gamla Volvo 142:a eller tvåtakts båtmotor med högoktanig bensin.
För övrigt vill jag minnas att jag läst i någon test i en biltidning att denna soppa är något av tidernas marknadsföringsbluff, d v s 99,9% marknadsföring och 0,1% prestandahöjning.