Vantskruvolja 85:-

[Sten Ljungkvist]

Kan det finnas någon anledning att använda vantskruvolja à 85:- för
en liten flaska i stället för helt vanlig olja à några ören eller vanlig symaskinsolja à några kronor?

[nk]

Ja

[Niklas]

Anledningen kan bland annat vara att konsistensen är sådär lagom klistrigt perfekt för att använda på vantskruvarna. Håller sig i gängorna och hamnar inte på däck.

[Kalle Kula]

Hej dar!
Sitter pa ett hotell i Malaysia och skriver detta darfar blir det inga svenska tecken...hoppas att det gar bra i alla fall...

Storsta orsaken att anvanda riktig vantskruvsolja ar att den ar barande aaven under hogt tryck som det blir i en vantskruv. Jag kommer inte i ihag facktermen for detta men kontentan blir...med vanlig olja sa riskerar du att vantskruven snabbt skar ihop!!

Vill Du komma undan billigare sa lar kedjeolja for motorsagar ha samma uppbyggnad och kan anvandas.
Aanvaand inte vanlig olja!!

Mvh

[Peter K]

Vantskruvsoljan kostar \"bara\" 59:- på Hjertmans, bara där gick priset ned en del. Produkten är som beskrivits, helt suverän, och det går inte åt många droppar varje säsong - kompisen har haft sin flaska i snart 10 år, och det är ungerfär en tredjedel kvar - så de få kronor man tjänar är inte något att tala om. Slå till på en flaska, tycker jag!

[Nautihamstern]

Jag använder lanolin, dvs. lammullsfett. Kostar nästan ingenting och är så jävvla kletigt att jag knappast nånsin behöver smörja på mer...

[swe34]

Borde fungera med vilken EP olja som helst!

[Jens K]

Någon skrev på detta eller nåt annat forum för ett tag sedan ett svar på samma fråga. Svaret gick ut på att vantskruvar har funnits i bra många fler decennier än vantskruvsolja.

Slutsatsen får ni dra själva.

[Robin]

Visst, vantskruvar har funnits ett tag, men de har inte gjorts i rostfritt lika länge...

Och man har nog aldrig smörjt vantskruvar med motorolja..
På skutorna använder vi ett riktigt geggigt fett:)

//Robin

[Anders S]

Frågan har varit uppe förr.

Vantskruvsoljan har två egenskaper: a: att tåla högt tryck utan att oljefilmen brister och b: vara så klistrig att den inte sköljs bort av vattnet som \"ständigt\" omger vantskruven. Det första ordnar man med tillsatser i oljan, där växellådsolja för klass GL5 eller GL6 (\"Hypoidolja\", Extreme Pressure=EP) torde vara gott nog. Den andra \"goda egenskapen\" är jag mer kluven till. En olja eller ett tunt fett redan utan klister samlar alldeles tillräckligt med damm (sand) och saltkristaller för att bilda ett fint slipmedel, och den olja som är nyttig på våren har inget större värde till hösten.
Ur den synvinkel är det bättre att torka ordentligt rent efter vårtrimningen (skonar segel, kläder etc) och sedan rengöra och smörja upp till mastavtagningen. En högtryckstvätt är utmärkt för att blåsa rent med i så fall, och några droppar olja därefter, så är vantskruvarna i skick igen. Man kan troligtvis lossa dem utan andra åtgärder än att förvissa sig om att de är rimligt rena i gängan och inoljade, men då man spänner dem skall man ta det ytterst försiktigt. Är vantskruven då inte noggrant ren och välsmord, så kan det vara ajöss - rostfria gängor är känsliga, även om de är korrekt utförda. Den som gärna vill ha klibbigheten och den \"seg-mjuka\" gången kan med fördel prova sk \"klisterolja\" som MC-knuttar använder till sina kedjor. Den sprayas på, och etern (eller vad det är) avdunstar, kvarlämnande just en klistrig, seg smörja.

För 85 kr får man en liter EP-olja, 3 dl MC-kedjeolja eller en itt-bitte-liten flaska Hasselfors Vårdroppar...

[Calle C]

Så här var den tidigare tråden:

http://www.sailguide.com/forum/viewtopi ... skruvsolja

[Perra]

Det är synd att vantskruvar i brons nästan helt har försvunnit sedan Hasselfors började med rostfritt.
Rostfritt skär lätt i gängan om den inte är helt ren och smord.
Detta händer aldrig med brons. Dessutom är brons starkare än rostfritt, och inte heller utsatt för utmattningsbrott som rostfritt.

[SWE54]

Man kan ju lätt avlasta vantskruvarna genom att böja masten. Rostfritt är som sagt riktigt känsligt när det gäller gängor. Spelar inte så jättestor roll vilken olja man tar om man kan avlasta vanten när man sätter an riggen.
Man ska även vara noga med att göra rent och olja in skruven innan avmastning och även avlasta så mycket det går.
Masthed kan vara svårt men det kan ju gå att sätta storfallet i bomnocken och skota hårt. Vet inte om det kan böja masten lite.

[eriksbo1]

Verkar vara ett eminent vettigt råd det där med att böja masten bakåt innan man börjar spänna vantskruvarna. Själv brukar jag bara försiktigt skruva dem till förbestämt läge (= ett antal gängor) vid mastresningen och sedan trimma efter behov senare. (Alltså de år jag haft masten nere!) Oljat med vanlig sprej. Konstigt att en så enkel sak som att böja masten aldrig fallit mig in själv.... Ett par gånger har vantskruven skurit fast och fått kasseras. Det hade man ju kunnat undvika.

[Seawolf]

Ett enkelt och bra sätt att göra rent gängorna i vantskruvarna är att använda motortvätt och högtryckstvätt. Ta isär alla gängorna och spraya motortvätt på gängorna. Mellanstyckena lägger man i en skål med motortvätt nån timme. Sen blåser man över alltihop med högtryckssprutan.

Se bara till att smörja vanskruvsgängorna före hopmontaget, när de blivit så rena som ovanstående medför så skär de MYCKET lätt utan olja.

Man kan passa på att spraya och köra över även vanten också på samma sätt, så smutsar de inte ned seglet så mycket under säsongen.