Hej alla som liksom jag längtar till våren!
I instruktionsboken till den 6hk motor (2t, långriggad med årsmodell -01) jag har står det inte ett ord om kontroll eller utbyte av impeller, inte ens i de stycken som berör regelbunden service och underhåll.
Saknar möjligtvis motorn impeller eller är den av någon exotisk långlivstyp?
Någon som vet, eller har en kvalificerad gissning att komma med?
Får jag inte något mer kött på benen att gå efter får jag väl lov att dela riggen för att undersöka med egna ögon...
Impeller Yamaha-utombordare
Impeller Yamaha-utombordare
//Daniel
Vattenpump
I instruktionsboken till min 4hp står det att man på vanligt vis ska kontrollera skvallerstrålen. Om den inte finns eller är dålig rensa kylvattenkanalerna för att om inte detta funkar lämna in motorn.
Alltså ingen periodisk åtgärd med impellern
Snart dags igen...
Alltså ingen periodisk åtgärd med impellern
Snart dags igen...
-
Gäst
Impeller
Hej!
Att byta impellern anser inte Yamaha vara något som \"man gör själv\", d.v.s. det står inte instruktionsboken.
Jag har inte gjort det själv än, men funderar på att göra det innan sjösättningen. Impellern sitter på axeln ner till växelhuset, precis innan växelhuset. Utan att veta exakt hur din motor ser ut så antar jag att du i princip måste dela på växelstaget ner till växeln (Det sitter en delning på vägen ner till växelhuset. En del utombordare har delningen bakom en liten gummiplopp på riggen.). Sedan måste du lossa växelhuset från själva riggen. Därefter antar jag att det bara är att sänka ner växelhuset, axeln borde ha splines etc., men det märker man ju då det blir dax! När växelhuset är loss bör du se pumphuset som sitter kring axeln i nedre delen av riggen.
Eftersom jag inte själv har gjort jobbet än så får beskrivningen ovan ses som lite \"preliminär\". Använd den på egen risk!
Ett tips är att fixa en sprängskiss av motorn. Det finns på internet, dock kommer jag inte ihåg adressen...
Om du inte åtminstone har viss vana att meka så tror jag nog att det är säkrare att lämna in motorn. T.ex. är det lite pill med att ställ in växelstaget igen då man sätter ihop motorn igen. Man måste nämligen justera den så att växlarna läggs i och separeras som de ska, annars kan växellådan ta skada (obra om man inte har friläge ordentligt och dreven lägger an lite).
Du kan i princip kontrollera så att impellern inte är helt kass genom kontrollera så att det kommer kylvatten. Kommer det ingenting, så är det naturligtvis något som är fel. Problemet är att bedömma om man tycker att det bara kommer lite vatten, om det då är som det ska eller om det verkligen är för lite kylvatten. Hur mycket vatten som ska komma är modellberoende, så det är svårt att veta hur \"det ska se ut\". Man kan dock t.ex. titta på någon med en likadan motor som har ny impeller och jämföra. Ett problem med impellern är just att när den väl är trasig så kan motorn nypa och dämed ta skada. Enl. Murpheys lag vet vi dessutom att detta inträffar precis då motorn behövs som mest...
Att byta impellern anser inte Yamaha vara något som \"man gör själv\", d.v.s. det står inte instruktionsboken.
Jag har inte gjort det själv än, men funderar på att göra det innan sjösättningen. Impellern sitter på axeln ner till växelhuset, precis innan växelhuset. Utan att veta exakt hur din motor ser ut så antar jag att du i princip måste dela på växelstaget ner till växeln (Det sitter en delning på vägen ner till växelhuset. En del utombordare har delningen bakom en liten gummiplopp på riggen.). Sedan måste du lossa växelhuset från själva riggen. Därefter antar jag att det bara är att sänka ner växelhuset, axeln borde ha splines etc., men det märker man ju då det blir dax! När växelhuset är loss bör du se pumphuset som sitter kring axeln i nedre delen av riggen.
Eftersom jag inte själv har gjort jobbet än så får beskrivningen ovan ses som lite \"preliminär\". Använd den på egen risk!
Ett tips är att fixa en sprängskiss av motorn. Det finns på internet, dock kommer jag inte ihåg adressen...
Om du inte åtminstone har viss vana att meka så tror jag nog att det är säkrare att lämna in motorn. T.ex. är det lite pill med att ställ in växelstaget igen då man sätter ihop motorn igen. Man måste nämligen justera den så att växlarna läggs i och separeras som de ska, annars kan växellådan ta skada (obra om man inte har friläge ordentligt och dreven lägger an lite).
Du kan i princip kontrollera så att impellern inte är helt kass genom kontrollera så att det kommer kylvatten. Kommer det ingenting, så är det naturligtvis något som är fel. Problemet är att bedömma om man tycker att det bara kommer lite vatten, om det då är som det ska eller om det verkligen är för lite kylvatten. Hur mycket vatten som ska komma är modellberoende, så det är svårt att veta hur \"det ska se ut\". Man kan dock t.ex. titta på någon med en likadan motor som har ny impeller och jämföra. Ett problem med impellern är just att när den väl är trasig så kan motorn nypa och dämed ta skada. Enl. Murpheys lag vet vi dessutom att detta inträffar precis då motorn behövs som mest...
-
ole
yamaha och impeller
Har kun erfarenhet av en gammal Yahama 6 hk som har varit använd i
havsvatten. D kom inget kylvatten. Frågade på sevicen, och fikk råd om
at forsöka rena kylvattenkanalerna.
Jag anvende en lite styv fisklina (1mm) till at staka kanalen ren med.
Höll på i timmar, och provstartade emellan för at testa, och slutligen
kom kylvatnet och motorn funkade helt OK efteråt.
havsvatten. D kom inget kylvatten. Frågade på sevicen, och fikk råd om
at forsöka rena kylvattenkanalerna.
Jag anvende en lite styv fisklina (1mm) till at staka kanalen ren med.
Höll på i timmar, och provstartade emellan för at testa, och slutligen
kom kylvatnet och motorn funkade helt OK efteråt.
t har en yamaha 8hk lång rigg