Fantastiskt, den planar ju!

Rudi · Inlägg av **Rudi** » tor 09 nov 2006, 19:58

Men Jeppeson är väl delaktig i själva byggandet också, eller åtminstone
verksam i nära anslutning, s.a.s.? Jag tycker inte att du ska gå till domstol
med de där femtio kilona. De kan ju vara till din fördel.

Rudi

Förresten: någon som händelsevis känner till någon deplacementsbåt som
är lättare än angivet, alltså inte fifflande jollebyggare. Ovan har ju bara
(förutom Jeppeson) förekommit exempel på motsatsen. Frågan ställd av
ren, skär nyfikenhet.

Anders S · Inlägg av **Anders S** » tor 09 nov 2006, 20:41

Jag vet heller ingen båt som väger mindre än angivet. Min gör det då rakt inte...

Kanske hr Jeppeson först ritar och beräknar och sedan bygger en prototyp sam man helt sonika väger? Då är ju chansen att få ett jämnt och bra resultat betydligt större.

Håkan · Inlägg av **Håkan** » tor 09 nov 2006, 22:06

Anders S skrev:Jag vet heller ingen båt som väger mindre än angivet. Min gör det då rakt inte...

Kanske hr Jeppeson först ritar och beräknar och sedan bygger en prototyp sam man helt sonika väger? Då är ju chansen att få ett jämnt och bra resultat betydligt större.

När X-99 byggdes mättes alla ingående komponenter (och certifikat sparades hos X-yacht) innan de monterade ihop båten.
Norrmännen jag nämde innan hade problem då enl X-yacht stämde alla ingående detaljer på dess båt men inte sammanlagd vikt???
Vet ej hur det gick men de ville häva köpet om jag inte minns fel...

God natt /

Ravage · Inlägg av **Ravage** » tor 09 nov 2006, 22:53

Rudi skrev:Men Jeppeson är väl delaktig i själva byggandet också, eller åtminstone
verksam i nära anslutning, s.a.s.? Jag tycker inte att du ska gå till domstol
med de där femtio kilona. De kan ju vara till din fördel.

Rudi

Förresten: någon som händelsevis känner till någon deplacementsbåt som
är lättare än angivet, alltså inte fifflande jollebyggare. Ovan har ju bara
(förutom Jeppeson) förekommit exempel på motsatsen. Frågan ställd av
ren, skär nyfikenhet.

Jag vet bara ett exempel, en Dominant 78 som väger 1300 kg istället för normala 1700+. Den gick som tusan och var orsaken att lystalet höjdes. Jag var 1 mm från att köpa en men tog förnuftet till fånga. Ärlighet vara längst, tror jag iallafall

/dan

J@nne · Inlägg av **J@nne** » fre 10 nov 2006, 05:18

Ravage skrev:
Rudi skrev:Men Jeppeson är väl delaktig i själva byggandet också, eller åtminstone
verksam i nära anslutning, s.a.s.? Jag tycker inte att du ska gå till domstol
med de där femtio kilona. De kan ju vara till din fördel.

Rudi

Förresten: någon som händelsevis känner till någon deplacementsbåt som
är lättare än angivet, alltså inte fifflande jollebyggare. Ovan har ju bara
(förutom Jeppeson) förekommit exempel på motsatsen. Frågan ställd av
ren, skär nyfikenhet.
Jag vet bara ett exempel, en Dominant 78 som väger 1300 kg istället för normala 1700+. Den gick som tusan och var orsaken att lystalet höjdes. Jag var 1 mm från att köpa en men tog förnuftet till fånga. Ärlighet vara längst, tror jag iallafall

/dan

Borde ju vara en viss risk att köpa en för lätt båt? Den bör ju vara klenare uppbyggd?
Nog för att min går som ett spjut (11,2 i sommar) men man blir ju lite konfundersam om hur mycket den egentligen väger?

Anders S · Inlägg av **Anders S** » fre 10 nov 2006, 08:32

Trolla bort 400 kg gör man inte i en handvändning. Det är tveksamt om det går att göra bara genom att strunta i massor av plast och matta, utan det är förmodligen en följd av omsorg vid byggandet och en hel del arbete. Den som till exempel är beredd att såga lätthål i alla plywod-detaljer kan ta bort 50 % av vikten för dessa. En annan väg att gå är att göra sin egen \"plastplywood\" genom att plasta upp skumkärnade skott eller genom att använda speciellt lätta träslag i mellanskikten. Det behöver inte vara ett problem, men kan vara det. Allt beror på hur den lättats. Man kan till exempel undvika onödig inredning - det brukar vara riskfritt. Likadant kan man minska vikt genom att använda lättare material i rigg och segel. Det är bara att ställa t ex en rulle skumplast och allt ingående virke, inklusive plast, matta och topcoat för inlaminering på vågen, så får man se vilken potential sådan besparing kan ha.

Problemet i kappseglingssammanhang är ju som alla förstår inte vikten i sig, utan de båtar som avviker. Jeppesens metod att väga allt ger förmodligen goda möjligheter att få jämn vikt på båtarna. Hur ett exemplar då kan väga 300 kg mer än andra blir svårt att förklara om den inte modifierats med extra barlast.

Håkan · Inlägg av **Håkan** » fre 10 nov 2006, 09:20

Anders S skrev:
Problemet i kappseglingssammanhang är ju som alla förstår inte vikten i sig, utan de båtar som avviker. Jeppesens metod att väga allt ger förmodligen goda möjligheter att få jämn vikt på båtarna. Hur ett exemplar då kan väga 300 kg mer än andra blir svårt att förklara om den inte modifierats med extra barlast.

Problemet är att ingen visste vart de kom ifrån???
Kunden ville absolut inte ha en 300kg för tung båt och X-yacht hade papper på att den vägde som den skulle men ändå vägde den fel, vet som sagt inte hur det gick /

Rudi · Inlägg av **Rudi** » lör 11 nov 2006, 14:02

Det där exemplet som Dan ger måste väl nästan vara resultatet av en \"konspiration\" redan på varvsnivå. För övrigt tror jag att diskrepansen
mellan beräknad vikt och faktisk dito kan bero på att man vid byggandet
ser till att mattan är mättad med plast, men inte ser till att den bara är nätt och jämnt mättad. Bättre det än en massa luft i laminatet,visserligen.

Rudi