Hej,
har en Maxi77 där batteriet sitter under en lucka i förpiken. Skulle vilja flytta det och ha i akterluckan där jag har bensintanken m.m. Har läst att man inte ska ha batteri i samma utrymme som bensintanken, antar att det är gnistrisken? Men redan nu har jag startnyckeln sitter precis ovanför tanken i utrymmet, och ett batteri ger väl inga gnistor när det är inkopplat??
Dessutom ska ju batteriet vara i ett ventilerat utrymme pga av vätgasutvecklingen under laddningen, och förpiksutrymmet är ju inte ventilerat alls.
Tacksam för tips och erfarenheter. Någon som har batteriet tillsammans med bensintanken? Någon som haft problem?
hälsningar Göran
Batteri i samma utrymme som bensintank
Resonemanget om att batteriet inte ger gnistor tar inte hänsyn till att batteriet är kapabelt att ensamt sätta eld på båten om det kortsluts. Dessutom kan gnistbildningen bli avsevärd om något av metall ramlar på batteripolerna. Du kommer också att vilja ha en huvudbrytare nära batteriet.
Har du en bensinmotor skall du ta det här på allvar, och det är naturligtvis inte lämpligt att ha någon okapslad strömbrytare eller strömförbrukare alls i bensintankens utrymme.
Har du en bensinmotor skall du ta det här på allvar, och det är naturligtvis inte lämpligt att ha någon okapslad strömbrytare eller strömförbrukare alls i bensintankens utrymme.
Anders S
Hej Anders,
tack för kommentaren! Det verkar vettigt, tänkte inte på gnistrisk pga kortis m.m. Väljer ett annat utrymme för batteriet. Ska kolla att brytaren till startmotorn är kapslad också.
Kvarstår då frågan om det oventilerade facket under förpiken är ett bra ställe för batteriet, men det har ju troligen funnits där i 26 år och har hört att det är en vanlig placering.
hälsningar Göran
tack för kommentaren! Det verkar vettigt, tänkte inte på gnistrisk pga kortis m.m. Väljer ett annat utrymme för batteriet. Ska kolla att brytaren till startmotorn är kapslad också.
Kvarstår då frågan om det oventilerade facket under förpiken är ett bra ställe för batteriet, men det har ju troligen funnits där i 26 år och har hört att det är en vanlig placering.
hälsningar Göran
Sätter man bara in ett ventilationsgaller i kojfronten så är det nog inga problem att ha batteriet under förpiken. Vätgas är en väldigt flyktig gas och beblandar sig snabbt med den omkringvarande luften varför en explosiv koncentration (knallgas) sannolikt aldrig kommer kunna uppstå.
Jag har mina batterier under förpiken men har inte satt in något galler än. Det ska jag dock göra för att vara på den säkra sidan.
Jag har mina batterier under förpiken men har inte satt in något galler än. Det ska jag dock göra för att vara på den säkra sidan.
Jag hade en Maxi 77 förut. Standardmonteringen för batteriet är i förpiken, vilket jag tycker är en bra placering. När jag laddade batteriet, hade jag en ventilationsslang som jag skickade upp genom förpiksluckan.
Eftersom jag hade värmare i båten, uppstod behovet av ett extra batteri, vilket placerades i stuvfacket i sittbrunnen på babordsidan, där även värmaren fick plats. Bensintanken till utombordaren stod i det aktre stuvfacket i sittbrunnen.
Eftersom jag hade värmare i båten, uppstod behovet av ett extra batteri, vilket placerades i stuvfacket i sittbrunnen på babordsidan, där även värmaren fick plats. Bensintanken till utombordaren stod i det aktre stuvfacket i sittbrunnen.
X-342 SWE 18 "Kexet"
Den lilla mängd vätgas som avgår från batteriet brukar inte vara besvärande, bara den ventileras bort. Den är också mycket lättventilerad. Ett par ventilationshål är säkert en bra ide, men är inte utrymmet alldeles tätt så hittar vätgasen ut utan problem i alla fall.
Som kuriosa: Luftskeppet Hindenburg var ett vätgas-luftskepp. Man var ytterst medveten om riskerna med vätgasen, så mekaniker mm som arbetade inombords gasmagasinen och ballongdäck hade speciella kläder utan knappar, filttofflor mm för gnistrisken.
Men (MEN) när man skulle begå jungfrufärden sköt man glatt fyrverkeri NERÅT, för man bedömde att den risken var obefintlig. Å andra sidan brann det ändå, men inte den gången och inte av av fyrverkerierna.
Som kuriosa: Luftskeppet Hindenburg var ett vätgas-luftskepp. Man var ytterst medveten om riskerna med vätgasen, så mekaniker mm som arbetade inombords gasmagasinen och ballongdäck hade speciella kläder utan knappar, filttofflor mm för gnistrisken.
Men (MEN) när man skulle begå jungfrufärden sköt man glatt fyrverkeri NERÅT, för man bedömde att den risken var obefintlig. Å andra sidan brann det ändå, men inte den gången och inte av av fyrverkerierna.
Anders S
Det är väl då batteriet överladdas och börjar ”koka” som det är farligt och börjar släppa ifrån sig farliga mängder vätgas.
Själv har jag ett 120Ah i ett fack under en stickkoj. Har man en RIKTIG batteriladdare så är det ofarligt och den lilla mängd vätgas som ändå uppstår smiter lätt ut genom springorna i luckan.
Men som det har sagts tidigare, man vill gärna undvika kortslutningar och gnistor där man slabbar med bensin.
Själv har jag ett 120Ah i ett fack under en stickkoj. Har man en RIKTIG batteriladdare så är det ofarligt och den lilla mängd vätgas som ändå uppstår smiter lätt ut genom springorna i luckan.
Men som det har sagts tidigare, man vill gärna undvika kortslutningar och gnistor där man slabbar med bensin.
Under rubriken \"bekännelser\" kan den här storyn passa:
I min förra båt hade jag ett riktigt dåligt batteri, alltid tomt, så generatorn laddade som regel på max. Efter en ovanligt lång period för motor trillade cykeln (!) av okänd anledning omkull i motorrummet, och lade sig över batterierna med svår gnistbildning som följd. Det var knallgas (vätgas och luft) nog i batteriet för att explosionskraften skulle sprätta loss alla propparna och spräcka syrabehållaren - och smällen hördes ordentligt.
Det luktade som Hin Håle själv hade varit i motorrummet, och just då kändes det som en riktigt bra ide att sänka batteri (med låda) i havets djup för att bli av med syran. Till all lycka var Greenpeace inte i närheten. Motorn (diesel) gick som en klocka hela tiden.
Guds straff för detta miljösvineri inträffade kort därefter, eftersom jag i min enfald stängde av motorn för att segla utan tanke på att startmöjligheten var borta...
I min förra båt hade jag ett riktigt dåligt batteri, alltid tomt, så generatorn laddade som regel på max. Efter en ovanligt lång period för motor trillade cykeln (!) av okänd anledning omkull i motorrummet, och lade sig över batterierna med svår gnistbildning som följd. Det var knallgas (vätgas och luft) nog i batteriet för att explosionskraften skulle sprätta loss alla propparna och spräcka syrabehållaren - och smällen hördes ordentligt.
Det luktade som Hin Håle själv hade varit i motorrummet, och just då kändes det som en riktigt bra ide att sänka batteri (med låda) i havets djup för att bli av med syran. Till all lycka var Greenpeace inte i närheten. Motorn (diesel) gick som en klocka hela tiden.
Guds straff för detta miljösvineri inträffade kort därefter, eftersom jag i min enfald stängde av motorn för att segla utan tanke på att startmöjligheten var borta...
Anders S
Än större risk för stor skada är det när batterierna inte sitter fast ordentligt eller att något finns i närheten av pluspolen som kan leda om den på något sätt kan nå polen.
Den gnistbåge som kan uppstå ifrån ett vanligt 12v batteri är inte att förakta, den kan hur enkelt som helst starta en ordentlig brand.
Se till att batterierna sitter fast ordentligt och använd polskydd.
Den gnistbåge som kan uppstå ifrån ett vanligt 12v batteri är inte att förakta, den kan hur enkelt som helst starta en ordentlig brand.
Se till att batterierna sitter fast ordentligt och använd polskydd.
Calle
Se gla ut
Se gla ut
Ja, en sådan ap-billig batterilåda är ingen dum ide, och ännu bättre blir det om man förankrar den ordentligt. Om man sedan borrar ett litet hål mitt på locket (8-10 mm) blir det riktigt bra. Då ångar eventell vätgas av uppåt och försvinner ut och stannar inte under locket. Någon minns säkert kemilektionernas up-och-nervända skål med vätgasblandad luft som poppade så käckt...
Men när olyckan och dumheten förenas kan det hända vad som helst, ändå. Då mitt batteri gick till sin blygrå himmel var det naturlogtvis mitt eget fel - inte lagt på locket på lådan och inte heller surrat cykeln som sig bör.
Men när olyckan och dumheten förenas kan det hända vad som helst, ändå. Då mitt batteri gick till sin blygrå himmel var det naturlogtvis mitt eget fel - inte lagt på locket på lådan och inte heller surrat cykeln som sig bör.
Anders S