Hej!
Har just köpt en Ballad, med en ny 21 kh Nannidiesel. Motorn känns otroligt skön att köra med, och kraft finns så det räcker och blir över.
Tidigare hade vi en båt med S-drev.
En sak som dock slagit mig är att man under motorgång vid marchvarv, ca 2500 rpm, kan höra ett iofs relativt svagt ljud som kommer från regionerna under sittbrunnen. Det låter ungefär som när något ligger och vibrerar mot något annat (ex. om ett ankare skulle vibrera mot skrovet el likn). Dock finns det inget sådant löst som kan orsaka ljudet. Det är bara ett ljud, inga märkbara vibrationer.
Funderar på om ljudet kommer från propelleraxeln, och i så fall det stöd som axeln går igenom mellan skrovgenomföringen och propellern.
Vilken sorts lagring finns i det stödet / är denna typ av ljud normalt?
Tacksam för svar, hälsningar
Tommy
Ljud från propelleraxel?
-
Herr Q
Normalt! Det uppstår ett puls mot botten när propellerbladet passerar.Det är troligt att propellern monterats nära båtbotten och ju närmare den kommer, ju mer uppstår detta fenomen. Detta är normalt inte farligt eller skadligt. Enklaste sättet att ta bort det (minska det) är att dämpa båtbotten. Prova med sandsäckar (ett gäng dubbla ICA-kassar) som du lägger på skrovet ovanför propellern. Då bör ljudet minska. Sandsäckarna är bara ett diagnosverktyg.
Sedan kan man limma dämp-plattor mot botten, eller styva upp det på annat sätt - det finns till och med en specialfärg som kan fungera i många lägen.
Först efter du kollat detta behöver du leta efter glapp i gummilagringen, en svag obalans i axeln eller ett skadat propellerblad - andra anlednngar att det kan komma ett varvtalsberoende missljud. Men ta det enklaste och troligaste först.
//HQ
Sedan kan man limma dämp-plattor mot botten, eller styva upp det på annat sätt - det finns till och med en specialfärg som kan fungera i många lägen.
Först efter du kollat detta behöver du leta efter glapp i gummilagringen, en svag obalans i axeln eller ett skadat propellerblad - andra anlednngar att det kan komma ett varvtalsberoende missljud. Men ta det enklaste och troligaste först.
//HQ
-
Trubadur
Balladaxel
Lagringen i stödbocken är ett gummilager med längsgående splines för att vatten lätt skall komma igenom lagrets hela längd för smörjning och kylning.
Är detta lagret slitet är det troligt att ljud enligt de orsaker som herr Q redan beskrivit blir värre, men så länge slitaget/ljudet är litet skulle jag inte oroa mig särskilt mycket, olika resonansljud är snarare regel än undantag.
Gratulerar till en Ballad, har haft min flera år nu...
Är detta lagret slitet är det troligt att ljud enligt de orsaker som herr Q redan beskrivit blir värre, men så länge slitaget/ljudet är litet skulle jag inte oroa mig särskilt mycket, olika resonansljud är snarare regel än undantag.
Gratulerar till en Ballad, har haft min flera år nu...
-
Fribbe
-
Herr Q
Det är i princip lätt att byta. Gummit är invulkat i ett rör, och sedan är röret instucket i själva stävröret (det heter så även i aktern) eller i lagerbocken. Man byter hela insatsen, med rör och allt.
Men det är bara i princip det är lätt. Först skall man hitta den låsskruv (kan finnas flera) som lagret sitter fast med och lossa dem. Lagret i sig brukar sitta ordentligt, så man kan bara i undantagsfall knacka ut det. Man kan ibland dra ut det, speciellt ur lagerbockar, med en lämpligt stor bricka (passar på lagrets ytterkant), en ännu större bricka och en gängad stång. Man kan ibland få grepp om lagret med en krok på insidan i stävröret, (en glidhammare kan fungera, men då har man tur) men oftast får man klyva lagret med ett bågfilsblad och ta ut det efter att det \"släppt\".
Inan man förstör lagret genom att banka, dra eller såga skall man noga kolla två kritiska dimensioner: Det ena är innerdiametern. Här mäter man propelleraxeln. Den kan vara i mm (troligast) eller i tum (tänkbart), och en del av dimensionernba ligger mycket nära - måste kollas. T ex är 25 mm lätt att förväxla med en tum (25.4 mm). Sedan mäter man ytterdiametern noga. Den kan också vara i mm- eller tumdimension, och det måste vara helt rätt, båda två, annars är det bättre att köra med det slitna lagret...
Sedan är det bara att rensa stävröret/lagerbocken från färg mm, rensa i röret och trycka i det nya lagret med ett tunt lager fett. Nya låsskruvar när allt är på plats och såpvatten i gummit för att det skall gå att trycka i propelleraxeln igen. 9 ggr av 10 slipper man göra en motoruppriktning.
Lycka till...
//HQ
Men det är bara i princip det är lätt. Först skall man hitta den låsskruv (kan finnas flera) som lagret sitter fast med och lossa dem. Lagret i sig brukar sitta ordentligt, så man kan bara i undantagsfall knacka ut det. Man kan ibland dra ut det, speciellt ur lagerbockar, med en lämpligt stor bricka (passar på lagrets ytterkant), en ännu större bricka och en gängad stång. Man kan ibland få grepp om lagret med en krok på insidan i stävröret, (en glidhammare kan fungera, men då har man tur) men oftast får man klyva lagret med ett bågfilsblad och ta ut det efter att det \"släppt\".
Inan man förstör lagret genom att banka, dra eller såga skall man noga kolla två kritiska dimensioner: Det ena är innerdiametern. Här mäter man propelleraxeln. Den kan vara i mm (troligast) eller i tum (tänkbart), och en del av dimensionernba ligger mycket nära - måste kollas. T ex är 25 mm lätt att förväxla med en tum (25.4 mm). Sedan mäter man ytterdiametern noga. Den kan också vara i mm- eller tumdimension, och det måste vara helt rätt, båda två, annars är det bättre att köra med det slitna lagret...
Sedan är det bara att rensa stävröret/lagerbocken från färg mm, rensa i röret och trycka i det nya lagret med ett tunt lager fett. Nya låsskruvar när allt är på plats och såpvatten i gummit för att det skall gå att trycka i propelleraxeln igen. 9 ggr av 10 slipper man göra en motoruppriktning.
Lycka till...
//HQ